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2022款帕薩特怎么樣 試駕2022款上汽大眾帕薩特

2023-03-17 10:01:12 作者:蔡金盛
作為中國(guó)消費(fèi)者的老朋友,SAIC大眾帕薩特查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)是中級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿,掌控著企業(yè)的方向。就連邁騰查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)這種“兄弟”也只有干瞪眼的份。帕薩特的勝利秘訣并不深刻,也沒有缺點(diǎn)。會(huì)很平庸,也會(huì)很優(yōu)秀。再加上在中國(guó)市場(chǎng)多年積累的知名度和美譽(yù)度,自然就成就了這個(gè)故事。然而在今年上半年,帕薩特的日子并不如意,但隨著中期改款車型的到來(lái),諸多改變和升級(jí)讓它有了重現(xiàn)昔日輝煌的資本。甚至,那種平庸的背后,這次多了一點(diǎn)青春氣息。

外觀:向年輕妥協(xié)

年輕化無(wú)疑是當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的主流。就目前而言,同為德國(guó)同胞的BBA在年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。就連注重中庸和實(shí)用主義的日系中型車也換上了運(yùn)動(dòng)套裝。帕薩特自然也不甘示弱。中期改款車型不僅增加了年輕元素,還推出了兩種外觀風(fēng)格。本次試駕車型為330TSI星空尊享版。顧名思義,“星空”這個(gè)詞自然側(cè)重于時(shí)尚,其視覺效果也確實(shí)做到了“聲”。

明星版車型對(duì)很多外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整,最明顯的就是前進(jìn)氣格柵樣式。點(diǎn)陣鍍鉻裝飾組成的矩陣式中網(wǎng)就像布滿星星的天空,在路燈的照耀查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)下像夜晚的星星一樣閃閃發(fā)光。同時(shí),前包圍采用了類似大眾品牌R-Line運(yùn)動(dòng)版的雙“C”形,輔以黑色網(wǎng)狀格柵,進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

車尾部分雖然延續(xù)了老款車型的整體輪廓,但更換了流行的貫穿式尾燈,這也是最近大眾品牌新車的常見設(shè)計(jì)。內(nèi)部燈帶結(jié)構(gòu)復(fù)雜,點(diǎn)亮后效果精致。雙“C”樣式不僅與車頭遙相呼應(yīng),而且類似于底部仿排氣的鍍鉻裝飾風(fēng)格,使整車元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一,整體感大大提升。

內(nèi)飾:最新家族式

內(nèi)飾風(fēng)格不用多說,對(duì)于了解近期大眾品牌新車的人來(lái)說并不陌生。帶有多色可調(diào)氛圍燈的分層布局無(wú)疑成為了提升車內(nèi)高級(jí)感的有效手段。同時(shí),液晶儀表、多媒體觸摸屏等配置也成為全系標(biāo)配,但中高端車型的屏幕尺寸會(huì)更大。但由于新帕薩特只是中期改款車型,并不是全新一代,所以還是配備了順序式機(jī)械擋桿,而不是最新的電子換擋桿。

本次試駕的是330TSI的頂配版,配備9.2英寸多媒體觸摸屏,低配車型為8英寸。它內(nèi)置了MOS系統(tǒng),但不是最新的4.0版本,但操作邏輯、流暢度、功能都沒有變慢。除了傳統(tǒng)的多媒體播放和導(dǎo)航功能外,還配備了無(wú)線CarPlay、應(yīng)用市場(chǎng)、車家互聯(lián)、智能語(yǔ)音識(shí)別等功能。同時(shí)手勢(shì)控制也沒有下降。雖然還是可以控制主頁(yè)面翻頁(yè),但是靈敏度比搭載MOS4.0系統(tǒng)的車要好。當(dāng)手建模圖標(biāo)出現(xiàn)在屏幕右下角時(shí),意味著系統(tǒng)已經(jīng)識(shí)別了手的位置。這時(shí)候你只需要左右擺動(dòng)你的手就可以完成操作。

空調(diào)面板采用觸摸按鍵操作,功能標(biāo)簽清晰,操作簡(jiǎn)便。同時(shí),為了方便查看出風(fēng)口模式,多媒體觸摸屏中還單獨(dú)設(shè)置了空調(diào)控制界面。值得一提的是,“SYNC”雙區(qū)同溫功能只能在觸摸屏上操作,空調(diào)觸摸屏上沒有該功能的獨(dú)立按鈕。

在舒適性配置方面,新帕薩特表現(xiàn)出了一款商務(wù)中型車應(yīng)有的素質(zhì)。如常見的可開啟全景天窗、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕駛座記憶等。就不詳細(xì)描述了。該車還為前排乘客提供了座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能,可以說是極為全面。不過,雖然空調(diào)面板上有座椅功能的獨(dú)立調(diào)節(jié)按鈕,但不支持加熱和通風(fēng)之間的切換。好在點(diǎn)擊觸摸按鈕后,多媒體屏幕左右兩側(cè)會(huì)彈出主駕駛或副駕駛的座椅功能選擇界面,觸摸按鈕還會(huì)通過藍(lán)色或紅色指示燈告訴你目前是加熱還是通風(fēng)。

椅子按摩功能不支持力量或按摩方式的調(diào)節(jié),其工作方式是通過腰部支撐功能實(shí)現(xiàn)的。有些簡(jiǎn)單粗暴,身體感覺一般,但聊勝于無(wú)。此外,該車還配備了后排座椅加熱、后排手動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)簾和后擋風(fēng)玻璃電動(dòng)遮陽(yáng)簾,能夠?yàn)楹笈懦丝吞峁┰郊?jí)的乘坐體驗(yàn)。

動(dòng)力:純正的“沃爾夫斯堡”味道

動(dòng)力系統(tǒng)方面,依然是大家熟悉的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)7速DSG濕式雙離合變速箱的“黃金動(dòng)力”組合。這次試駕的不是380TSI版本,而是330TSI低功耗型號(hào)。也許這一組綜合最大功率137kW,峰值扭矩320nm的參數(shù)在目前合資品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中并不出彩也不年輕,但整體性能還是能達(dá)到主流的,而且經(jīng)過不斷的調(diào)整和改進(jìn),乘坐舒適性有了明顯的提升。

打開車門,坐上駕駛座,一種熟悉感油然而生。這就是大眾品牌車型的魅力。只要你接觸過大眾品牌的任何一款車型一段時(shí)間,哪怕隔了很久再坐上駕駛座,握著方向盤,依然能感覺到熟悉,就像自己的車一樣。點(diǎn)火啟動(dòng),踩油門,略慢的油門響應(yīng)和略保守的動(dòng)力輸出,嗯,這就是手感,我喜歡稱之為“狼堡”的味道。初期動(dòng)力輸出不緊不慢。即使參數(shù)表明渦輪將在1500轉(zhuǎn)進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái),渦輪也不會(huì)有明顯的干預(yù),轉(zhuǎn)速提升也是線性平穩(wěn)的。

變速箱微微一動(dòng),除了日常行駛中低速爬行時(shí)偶爾跳出來(lái)找存在感,你幾乎感受不到它的工作狀態(tài)。如果你想體驗(yàn)雙離合變速箱的高效率,那就用你的大腳踩下油門,變速箱會(huì)很快理解加速意圖,立刻降三檔,提高速度來(lái)?yè)Q取加速。如果還是覺得不滿足,那就繼續(xù)全油門加速,看著轉(zhuǎn)速表的指針在換擋的時(shí)候一次又一次的在高速區(qū)間跳躍,就能瞬間體會(huì)到快速換擋是什么感覺。當(dāng)然,作為低功率版本,330TSI車型的動(dòng)力表現(xiàn)和380TSI車型還是有差距的。加速力雖然明顯,但不能產(chǎn)生推背感。

新帕薩特的懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸掛組合,整體調(diào)校舒適。很多人可能會(huì)問,德系車不就是主控嗎?其實(shí)這里有個(gè)小誤會(huì)。德系車雖然路感明顯,但整體懸掛的調(diào)校風(fēng)格還是比較舒適的。在中級(jí)車級(jí)別,其實(shí)以豐田凱美瑞查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和基于TNGA平臺(tái)的第十代本田雅閣查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)為例,這些日系車新車的底盤調(diào)校都比較硬。

當(dāng)然,并不是說日系車比德系車更注重操控性,而是因?yàn)榇蟊姾鸵幌盗械孪灯放频牡妆P調(diào)校風(fēng)格深受中國(guó)和全球消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛,所以世界各地的其他車企也開始在歐洲設(shè)立R&D中心,打造類似的操控性感受和駕駛品質(zhì)。早期的福特和通用汽車集團(tuán),比如這一代的福特蒙迪歐查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和別克君威查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),其實(shí)都是來(lái)自這兩個(gè)品牌的歐洲R&D中心。

扯遠(yuǎn)了,我們說回新帕薩特。所以大眾品牌的底盤調(diào)校有著出色的基礎(chǔ),豐富的路感可以給乘客一種操控出色的主觀感受,但對(duì)于乘客來(lái)說,路面不平整帶來(lái)的顛簸并不會(huì)過多干擾舒適性。只是新帕薩特確實(shí)需要路感反饋少一些,但畢竟作為一款中型車,舒適性需求的優(yōu)先級(jí)自然是最高的,沒什么好指責(zé)的。

操控性方面,新帕薩特雖然舒適,但底子還在。以80km/h左右的速度通過大彎道時(shí),車身側(cè)傾控制得當(dāng),姿態(tài)穩(wěn)定,一如既往。方向盤阻尼適中,新的三輻多功能方向盤在三、九點(diǎn)位置握感較厚。采用打孔真皮包裹,轉(zhuǎn)向感進(jìn)一步提升。如果你想在山路上享受駕駛的樂趣,新帕薩特還是可以滿足這種私心的,前提是不要較勁,不要太追求操控極限,停就好。

空間:商務(wù)接待從不失禮。

身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排,頭部空間打卡。儲(chǔ)物空間方面,儲(chǔ)物罐數(shù)量和容積正常,前儲(chǔ)物罐配有無(wú)線充電功能,方便實(shí)用。前杯架左側(cè)的儲(chǔ)物槽內(nèi)還有一個(gè)固定裝置,可以放置一些容易晃動(dòng)的物品。

保持前排座椅不變,體驗(yàn)者來(lái)到后排,頭部空間也是一拳,腿部空間三拳左右,非常優(yōu)秀。但是后排中間平臺(tái)凸起是老問題了,會(huì)影響后排乘客的乘坐舒適性。后排儲(chǔ)物空間正常,后排中央扶手的儲(chǔ)物槽輔以絨布基材,即使放入硬物也不會(huì)產(chǎn)生共振異響。

新帕薩特的后備箱性能變化不大。正常狀態(tài)下容積521L,內(nèi)部比較規(guī)整。右側(cè)配有一個(gè)大型儲(chǔ)物罐。掀開地板蓋,可以看到下面有一個(gè)非全尺寸的備胎,備胎的中間部分可以作為儲(chǔ)物罐。不過在頂配車型上,由于哈曼/卡頓哈曼卡頓音響系統(tǒng),備胎中間部分會(huì)換成低音單元。

安全:主動(dòng)安全配置完成。

新帕薩特一如既往的擁有豐富的主/被動(dòng)安全配置,可以保護(hù)車內(nèi)人員的行車安全。車道偏離預(yù)警和車道保持輔助功能開啟后,系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前行駛車道,方向盤在偏離車道時(shí)會(huì)自動(dòng)糾正,保證車輛的行駛軌跡。該功能提供了一定的余量。如果處于非自適應(yīng)續(xù)航狀態(tài),系統(tǒng)不會(huì)對(duì)車道稍有干涉,而是在車輛一側(cè)車輪已經(jīng)壓到車道標(biāo)線時(shí)主動(dòng)糾正,更加人性化。

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