11月23日，北京奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車正式上市。新車全部搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，按照功率高低分為A180L和A200L。推出5款車型，廠商指導(dǎo)價21.69萬-29.99萬元。很多人看到早期最低21萬就能買到一輛裸車都很興奮，而上市會當(dāng)晚公布價格后，也有很多網(wǎng)友在后臺留言詢問是否值得購買。

當(dāng)然，如果只有奔馳A級長軸距版的話，這個問題很容易得到答案，但是考慮到高配車型的價格與奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）入門級車型接近，所以選擇雞冠還是鳳尾就不好說了。所以今天查哥給大家?guī)肀捡YA 200 L量產(chǎn)前特別版(29.99萬元，以下簡稱奔馳A級，實拍為白色車)和奔馳C 180 L動感運動版(31.58萬元，以下簡稱奔馳C級，實拍為紅色車)的跨級對比。(由于展廳空間有限，這樣比較會造成一些失真，請見諒。)

首先，奔馳A級的車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm，所以定位為緊湊型車。

奔馳C級車的車身尺寸為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm，定位為中級車。

從外觀上看，奔馳A級的設(shè)計還是比較獨特的，并沒有像奔馳c的那樣一眼就區(qū)分出它與E級和S級的關(guān)系。奔馳A級更像是一個較小的奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S。無論是“三角眼”大燈還是保險杠造型，都和CLS一模一樣。

而奔馳C級則更為沉穩(wěn)，并且具有奔馳家用車的大氣風(fēng)格。雖然這款車型是運動車型，但是增加運動外觀套件并不會降低奔馳C級的風(fēng)格。

燈光方面，奔馳A200L車型都配備了全LED大燈，配合L型日間行車燈，形成類似CLS的那種三角眼大燈。

奔馳C級的所有大燈都是標(biāo)配，除了入門級車型，還提供更先進的幾何光束大燈。

從車身側(cè)面看，奔馳A級和CLA級coupe車型有很多相似之處，只是車頂?shù)幕【€滑動流暢，沒有CLA coupe的局促感。此外，為了滿足長軸距的要求，奔馳A級四輪設(shè)計貼近四角，帶來更穩(wěn)定的操控性能。

奔馳C級更多的是保持優(yōu)雅。對于奔馳汽車來說，優(yōu)雅的話可以打80分。這并不是說你必須脫離軌道，變得如此充滿活力。何況還有C43和C63出軌。

奔馳A200L首款特別版車型配備19寸雙色多橫幅AMG輪轂，運動感極強。用途普利司通泰然系列輪胎，規(guī)格為225/40 R19。

奔馳C級不一樣。17寸雙五輻輪轂作為一款運動車型，無論是輪轂樣式還是尺寸都有點差?？紤]到是入門級車型，也不是不能接受。匹配輪胎為倍耐力P7，尺寸為225/50 R17。

從奔馳A級車尾來看，緊湊級車型的身份非常完美。奔馳A級(進口)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型原本是兩廂車，但新車型衍生出的三廂A級車型也沒有讓人失望。雖然車尾有些局促，但緊湊的線條和它的運動定位很像。

奔馳C級長軸距車型在軸距和車長上看起來比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型更加和諧自然。不是說C級的標(biāo)準(zhǔn)軸距版不好，而是提供更舒適的乘坐體驗而不注重運動控制是奔馳的一貫做法。

尾燈方面，奔馳A級尾燈與大燈相呼應(yīng)，采用三角形輪廓，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與進口A級兩廂版相似，采用箭羽式設(shè)計。

毫無疑問，奔馳C級尾燈在設(shè)計上與E級和S級相似，優(yōu)點是家族化設(shè)計的高度統(tǒng)一，缺點是缺乏創(chuàng)新個性。

內(nèi)飾方面，奔馳A級絕對是同級中的佼佼者，無論是設(shè)計感還是用料，都能體現(xiàn)出奔馳在這方面的造詣。即使與更先進的相比

奔馳C級并沒有將內(nèi)飾更新為E級和S級改款時使用的雙屏設(shè)計。只是神隊的方向盤和中控部分進行了小范圍的升級，讓奔馳C級的內(nèi)飾看起來缺乏新鮮感。

奔馳A級采用全新的三輻方向盤，大面積金屬點綴。不知道嚴冬會不會凍手。快捷鍵可以分別切換全液晶儀表盤左右兩側(cè)的內(nèi)容，使用方便。

奔馳C級同步更新了新樣式的三輻方向盤，質(zhì)感比老款好了很多，至少塑料感沒那么強，但顯然，A級方向盤更運動。

空調(diào)的出風(fēng)口風(fēng)格與新CLS和G級車型相同，感覺不錯。值得批評的是，即使是接近30萬的頂配車型，奔馳A級依然只提供單溫區(qū)自動空調(diào)，略顯欠缺，按鍵質(zhì)感的阻尼也沒有想象中的好。

奔馳C級甚至入門級車型都配備了雙溫自動空調(diào)，值得稱贊，按鍵的觸感和力反饋都符合預(yù)期。

除了中控面板支持的觸控功能，奔馳A級還配備了全新的MBUX系統(tǒng)和更大的觸摸板。觸摸板后面有個手枕，比較舒服。

奔馳C級車型升級還提供了更大的觸摸板，操作起來比老款更簡單快捷，但并沒有像A級那樣提供單獨的手枕。

奔馳A級車門內(nèi)飾板和方向盤也搭配了強烈的金屬感，工業(yè)氣息冷，冬季觸感冷。

奔馳c保持了穩(wěn)定的家族式風(fēng)格，木紋和真皮材質(zhì)，沒有凹槽。

與略顯運動的外觀不同，奔馳A級并沒有設(shè)計一體式運動桶椅。座椅面料采用Alcantara和皮革，可以提高摩擦力，激烈駕駛時貼合背部，并提供手動調(diào)節(jié)腿托。缺點是騎行感略硬。

奔馳C級采用常規(guī)座椅設(shè)計，部分低配車型采用仿皮包裹，手感較硬，與真皮座椅仍有距離。

奔馳A級后座空間符合該級別的表現(xiàn)，但缺點是坐墊略短，全景天窗有效降低了后座的壓抑感。

由于軸距更長，車型更大，奔馳C級的后排空間會明顯比A級更寬敞，坐墊長度適中，讓你在長途旅行中也能保持舒適的坐姿。

奔馳A級車內(nèi)儲物空間充足，門板、中控扶手箱、手套箱、出風(fēng)口下方等常規(guī)位置都有儲物空間。后備箱空間尚未公布，但后排座椅無法放倒擴展。

奔馳C級儲物空間會比A級多一個后排扶手的儲物格，放倒后排座椅也無法擴展后備箱，但容量達到了480升，可以滿足日常使用。

動力方面，奔馳A級發(fā)動機全系搭載M282系列1.3T發(fā)動機，A 200 L車型搭載高功率版本，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛米。驅(qū)動方式為前驅(qū)，發(fā)動機艙蓋采用單液壓支柱，不配備隔音棉。

奔馳C 180 L搭載M274系列1.6T發(fā)動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛米。驅(qū)動方式為前后驅(qū)動，發(fā)動機艙蓋采用雙液壓支柱，并配有厚實的隔音棉。

奔馳A級1.3T動力系統(tǒng)匹配的是來自Getrag的7速雙離合變速箱，依然采用了電子口袋設(shè)計，但電子變速桿看起來更便宜，可以通過金屬感很強的換擋撥片來彌補。

奔馳C級匹配自家9速手自一體變速箱，保證換擋平順。電子變速桿是經(jīng)典款式，看起來比較上檔次。

底盤懸掛方面，奔馳A級采用了前麥弗遜和后多連桿式懸掛的組合，但只有th

茶哥點評：全新的奔馳A級新車剛剛上市，不能指望一會兒就有大幅度的現(xiàn)金優(yōu)惠。在這種情況下，它的性價比略顯不足。不過這個引入性價比不足的前提是，低配車型的主被動安全配置在頂配車型下還是過得去的。此外，分段全景天窗、后視鏡電動折疊、自動空調(diào)等配置依然會全系配備。

奔馳C級剛剛經(jīng)歷了新車型上市，部分經(jīng)銷商清倉老車型有優(yōu)惠，而新車型一般沒有優(yōu)惠。如果兩款不打折的話，奔馳C級入門級車型性價比略高，無論是車型還是配置都會有優(yōu)勢，而奔馳A級的優(yōu)勢除了內(nèi)飾更科學(xué)之外，可能還在于入門價格更低。如果不太注重配置，奔馳A級是個不錯的選擇。