奧迪q8參數(shù)配置 試駕全新奧迪Q8
很多中國人對“8”這個數(shù)字有著特殊的情結(jié),而作為奧迪Q車系中的“8”代,與蘭博基尼Urus(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、賓利添越(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)同出一個MLB evo平臺的奧迪Q8,自然成為了奧迪品牌SUV家族的新旗艦。同時,雖然奧迪Q8和奧迪Q7(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)基于相同的技術(shù)平臺,但奧迪Q8并不是“Q7轎跑版”,而是一款全新的旗艦SUV,不同于寶馬X6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)不同于X5/奔馳GLE轎跑到GLE的產(chǎn)品策略,但設(shè)計風(fēng)格、內(nèi)飾理念、動力構(gòu)成、產(chǎn)品配置等實體屬性基本相同。奧迪Q8不是像奧迪Q7那樣更注重功能性的傳統(tǒng)SUV。
奧迪最新的車都配備了六邊形的前格柵,而奧迪Q8的格柵是向前凸出的八邊形。這種設(shè)計語言也將成為Q家族的新面貌。輪拱上方明顯凸起的線條輪廓,不僅向奧迪Ur-quattro致敬,也彰顯了quattro的全時四驅(qū)技術(shù)。
都說“燈廠生產(chǎn)的產(chǎn)品一定是精品”,奧迪Q8自然配備了“燈廠”最新的矩陣式LED大燈。從遠(yuǎn)處看,兩件式前照燈看起來很平。上部集成了日間行車燈、近光燈等功能。遠(yuǎn)光燈位于下方,顏色較深,位置靠后。此外,在可選的高清矩陣LED大燈中,每個遠(yuǎn)光燈由24個LED燈珠組成。此外,大燈還可以作為轉(zhuǎn)向燈。
車身側(cè)面,低車頂線穿過車身,延伸至車頂擾流板。車頂線逐漸傾斜至略微傾斜的D柱。D柱由寬闊結(jié)實的輪廓支撐。隨著光線的變化,屋頂線在側(cè)面有很強的光影效果。同時與指向輪拱的弧肩線和車門下部區(qū)域的空槽相互作用。
低矮的車頂和扁平的車窗構(gòu)成了奧迪Q8的尾部特征,整個尾部毫無層次感,這得益于車頂?shù)臄_流板、尾燈上方的“小鴨尾”和下方的銀色護板。兩個尾燈之間是狹長的高光黑色燈帶,這也是奧迪頂配車型的特點,拉長了Q8的橫向視覺體驗。白天晚上都有很好的辨識度。四環(huán)LOGO也嵌入其中,科技感爆棚。
即使三塊大屏的設(shè)計很酷,但是奧迪Q8的內(nèi)飾因為全部采用了A6/A7/A8的新車型,并不能帶來太多的新鮮感,不過好在做工一如既往的好。獨立幾何設(shè)計的懸浮式中控面板非常寬大。在黑暗的環(huán)境中,示廓燈顯示出獨特的室內(nèi)設(shè)計線條。
中控臺上方的10.1英寸顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng),下方的8.6英寸顯示屏允許駕駛員輕松管理加熱、通風(fēng)和空調(diào),以及其舒適功能和文本輸入功能。
得益于近3米的軸距,奧迪Q8在車身長度、前后排肘部和頭部空間、后排腿部空間等方面都有不錯的表現(xiàn)。后排標(biāo)配的三座系統(tǒng)可以前后滑動10 cm。
電動尾門下方行李箱的標(biāo)準(zhǔn)容積為605升,座椅放平后容積可達1755升。另一個方便的匹配裝置是電動行李箱蓋,它通過導(dǎo)軌滑動,尾門打開時自動縮回,尾門關(guān)閉時再次打開。
奧迪Q8與蘭博基尼Urus和賓利添越基于相同的MLB Evo平臺打造,這意味著奧迪Q8在技術(shù)方面已經(jīng)與更高級別的車型不相上下。此次試駕的奧迪Q8搭載了與奧迪A8L(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)相同的3.0T V6發(fā)動機,匹配8速tiptronic變速箱。
奧迪Q8標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)可以在制動和滑行過程中回收能量,電機輔助發(fā)動機運轉(zhuǎn),從而提高車輛性能和燃油經(jīng)濟性。奧迪官方表示,這套系統(tǒng)在日常駕駛過程中,每百公里最多可以降低0.7升的油耗。
在30 km/h的速度下,駕駛員可以增加50 mm的離地間隙,隨著速度的增加,懸架會自動降低車身的高度,從而導(dǎo)致空氣阻力的減小,驅(qū)動力的增強。
在160 km/h或以上的速度下,或者如果駕駛員在奧迪駕駛選項中選擇了動態(tài)模式,車身將比正常水平下降40mm。停車后,該系統(tǒng)還可以將裝載水平相對于正常水平降低65毫米。
奧迪Q8駕駛模式選項可以提供7種不同的駕駛模式:舒適、自動、動態(tài)、高效、個性化、全路況和越野。如果你想讓它跑得更快,獲得更多的速度滿足感,那么你就需要開啟動態(tài)模式,然后盡可能的在每個檔位擠壓動力,然后發(fā)動機就會發(fā)出比日常駕駛時更大的咕嚕聲。
8速tiptronic變速箱勝任,大多數(shù)情況下都能帶來絲滑的駕駛體驗。同時,在多種駕駛模式下,使用換擋撥片將擋位升至八擋,以120 km/h的速度巡航后,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一直沒有超過2000rpm,對燃油經(jīng)濟性也有非常高的保證。
整個懸架對顛簸有很好的吸收效果,在高速行駛時能提供一定程度的支撐,兼顧日常駕駛中能遇到的各種路況,滿足該級別目標(biāo)消費者對車輛動力性的目標(biāo)預(yù)期。
通過未鋪路面的路面時,幾乎所有的小顛簸都被過濾掉了,而通過大減速欄時,沖擊力也被化解后傳遞到車內(nèi),完全沒有夸張的彈跳,舒適性得到了極大的保證。
奧迪Q8的動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確保了最大的舒適性和敏捷性。其中后輪可以旋轉(zhuǎn)5度,低速轉(zhuǎn)彎時后輪會反方向轉(zhuǎn)動,從而縮短轉(zhuǎn)彎半徑,而高速轉(zhuǎn)彎時后輪也會做出同樣的動作,使車尾盡可能具有良好的循跡型,從而減少轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生,提高車身的整體穩(wěn)定性。
值得一提的是,雖然采用了無框車門,但奧迪Q8的NVH性能依然能給人驚喜。尤其是高速行駛時,雙層玻璃可以有效隔絕車外的各種噪音。即使車速超過150km/h,車內(nèi)乘客仍能低聲交流。
此外,奧迪Q8還配備了3D全景圖像功能,可以根據(jù)四個攝像頭拍攝的圖像顯示車輛周圍環(huán)境的全景,為駕駛員提供車輛周圍環(huán)境的完整圖像。特別是當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝霆M窄的停車位時,它提供了更好的視覺效果。
除了常規(guī)的道路試駕,奧迪Q8還在沙漠中展示了自己的實力。事實上,奧迪Q8并不能算是一款“硬派SUV”,但敢于挑戰(zhàn)沙漠也說明奧迪對這款新旗艦充滿信心。
奧迪Q8配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),純機械中央差速器。作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置,純機械式中央差速器以40:60的比例將動力傳輸至前軸和后軸。必要時可以將大部分動力傳遞給牽引力好的車軸,在極端情況下可以達到30:70甚至15:85。
當(dāng)駕駛模式選擇為沙漠越野模式時,ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會自動切換到針對越野駕駛優(yōu)化的穩(wěn)定性、牽引力和制動控制模式,離地間隙比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)增加15mm。整個系統(tǒng)中的陡坡緩降系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)也將被激活。
在坡度超過6%的陡坡上,陡坡緩降系統(tǒng)將由自動制動支持。該系統(tǒng)可以自動保持駕駛員設(shè)定的恒定速度,但最高速度不超過30 km/h。
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