一汽大眾捷達(dá)vs5怎么樣 測試一汽-大眾捷達(dá)VS5
日常駕駛體驗(yàn)
動(dòng)力方面,捷達(dá)VS5搭載了型號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率110kW,最大扭矩250Nm,這款發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾集團(tuán)的多款車型上也有使用。同時(shí),捷達(dá)品牌采用愛信6速手自一體變速箱匹配動(dòng)力系統(tǒng),舒適性優(yōu)于雙離合。
22款捷達(dá)VS5也提升了駕駛便利性。比如新車有電子手剎和自動(dòng)駐車兩種配置。我們都知道在城市里開車最不能忍受的就是堵車時(shí)頻繁的起步,需要在剎車和油門之間來回切換。有了自動(dòng)泊車功能,可以大大緩解右腳的疲勞,再加上自動(dòng)啟停功能,駕駛者更省油省力。
其實(shí)捷達(dá)VS5在駕駛感受上要比同排量的大眾車型流暢很多。剛開始的時(shí)候動(dòng)力輸出不會有“剛給油,然后動(dòng)力就噴涌而出”的感覺,尤其是在峰值扭矩的時(shí)候,提升特別明顯,整體變得更加穩(wěn)定,動(dòng)力釋放更加柔和均勻。
當(dāng)然,你也不用懷疑這樣的改變會降低性能。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的硬動(dòng)力就不用擔(dān)心了。你在低速的時(shí)候依然可以有非常充沛的扭矩,但是爆發(fā)的時(shí)候就顯得不那么“囂張”了。它用一種更漸進(jìn)、更密集的方式取代了之前的固執(zhí)。這也是捷達(dá)和大眾品牌車型在駕駛上的明顯區(qū)別。前者更符合家用車穩(wěn)重的風(fēng)格,后者會給你一種活潑的感覺。
捷達(dá)VS5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很電子化,很貼近大眾風(fēng)格,輕巧好操控,雖然有一定的懈怠,但是車頭的跟隨動(dòng)作并不慢。底盤采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架,整體調(diào)校更加國產(chǎn)。但它繼承了德系車緊湊、硬朗的優(yōu)點(diǎn),行駛起來一點(diǎn)也不會軟,會讓你感受到強(qiáng)大的支撐力,但對于路上的顛簸會進(jìn)行最大程度的優(yōu)化。但是過分柔和的風(fēng)格會讓捷達(dá)VS5擁有更加穩(wěn)定的操控,給人非常飽滿的駕駛信心。
性能測試0-100km/h加速測試
捷達(dá)VS5的靜態(tài)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500轉(zhuǎn),起步?jīng)]有明顯的打滑。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升。超過3000轉(zhuǎn)后,轉(zhuǎn)速增加到一個(gè)峰值狀態(tài),一直持續(xù)到最后,后期續(xù)航能力沒有明顯衰減。9.7秒的加速對于一臺1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)來說還算不錯(cuò),這還是基于冬季低溫情況下跑的成績。如果天氣變暖,輪胎溫度上來,加速就會實(shí)現(xiàn)。
100km/h-0制動(dòng)試驗(yàn)
捷達(dá)VS5剎車踏板調(diào)節(jié)屬于先松后緊的風(fēng)格,很容易把踏板踩死,而當(dāng)制動(dòng)力釋放后,踏板力度又會變得強(qiáng)硬。制動(dòng)力全程有非常高效的表現(xiàn),36.7米的制動(dòng)性能非常好。
繞樁試驗(yàn)
捷達(dá)VS5在繞樁的時(shí)候也表現(xiàn)出了非常穩(wěn)定的操控,轉(zhuǎn)向軌跡非常可預(yù)測,車頭的及時(shí)跟進(jìn)也讓它的轉(zhuǎn)向動(dòng)作非常靈敏。強(qiáng)悍的底盤調(diào)校,讓VS5輕松穿梭于樁與斗之間。雖然SUV的高重心會讓車身擺動(dòng)明顯,但反應(yīng)快的底盤會讓車身很快恢復(fù)正常,甩出去的姿勢并不夸張。減震可以有效頂起外部車體。
總結(jié):2022款捷達(dá)VS5的德國味還是很濃的。單從駕駛感受來說,和同級別的大眾品牌沒什么區(qū)別,一切都是熟悉的大眾味。但使用愛信變速箱后,駕駛感覺應(yīng)該更成熟穩(wěn)重,整體性能更適合家用車的風(fēng)格。2022款捷達(dá)VS5的價(jià)格區(qū)間為868-11.48萬元。如果你是德系粉絲,那么捷達(dá)VS5絕對是性價(jià)比的首選。
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