在國(guó)內(nèi)一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，而隨著汽車(chē)消費(fèi)者的年輕化，這三個(gè)豪華品牌也慢慢開(kāi)始卷起來(lái)。全新的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）亮相，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的壓力越來(lái)越大。今天我們就試駕中型車(chē)中的操控之王，寶馬3系，車(chē)型為320i運(yùn)動(dòng)套裝，指導(dǎo)價(jià)29.39萬(wàn)。

寶馬3系的外觀延續(xù)了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格運(yùn)動(dòng)化。前臉還是有不錯(cuò)的家族特色的，尤其是“腎形”中網(wǎng)格柵的設(shè)計(jì)，邊緣用粗大的鍍鉻條裝飾，但更像一個(gè)“豬鼻”。大燈造型非常犀利，內(nèi)部熏黑，寶馬經(jīng)典的“勺子跑燈”也進(jìn)行了優(yōu)化，視覺(jué)上更有吸引力，距離也更遠(yuǎn)。前圍依然是三段式設(shè)計(jì)，兩側(cè)是T型導(dǎo)流槽，中間是一個(gè)很大的二次格柵。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)軸車(chē)型，它的側(cè)面設(shè)計(jì)比長(zhǎng)軸車(chē)型更加和諧，車(chē)身線條也相對(duì)復(fù)雜，使其顯得緊湊，而車(chē)身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，在同級(jí)別豪華車(chē)型中毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。這款車(chē)型配備了18寸雙色多輻輪轂，與車(chē)身并不矛盾，同時(shí)。

相比較而言，車(chē)尾的設(shè)計(jì)沒(méi)有前端那么激進(jìn)，整個(gè)尾燈在視覺(jué)上應(yīng)該看起來(lái)更飽滿。尾燈的造型更加立體，整個(gè)尾燈被熏黑，很有辨識(shí)度。內(nèi)飾是LED光源，照明效果一般。后圍與前圍呼應(yīng)，只是兩側(cè)換成了T型亮黑色裝飾板，中間還包裹了紅色反光裝飾條。排氣直接外露，呈現(xiàn)雙邊單出的布局。

在BBA陣營(yíng)里，寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是最被人津津樂(lè)道的，經(jīng)常被人笑說(shuō)沒(méi)有豪車(chē)，但也確實(shí)如此。各種年輕化，3系內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊沉穩(wěn)老氣，但相比老款已經(jīng)有了很大的提升。整個(gè)中控臺(tái)的立體感比較豐富簡(jiǎn)潔，用料也只是一大塊普通的軟質(zhì)材料，搭配亮黑色裝飾板和銀色裝飾條。

該車(chē)方向盤(pán)采用全新風(fēng)格設(shè)計(jì)，整體為三片式結(jié)構(gòu)。盤(pán)寬夠厚感覺(jué)特別厚，皮質(zhì)包裹手感細(xì)膩。多功能按鈕具有良好的金屬質(zhì)感。遺憾的是，沒(méi)有提供換擋撥片。儀表為12.3寸全液晶屏，UI界面顯示風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，能很好的激發(fā)駕駛欲望，布局也比較清晰，查看車(chē)況信息簡(jiǎn)單明了。

中控面板為半懸浮式，尺寸為10.25英寸。除了支持觸控，底部還提供了一些常見(jiàn)的物理按鍵，扶手上也有寶馬的iDrive旋鈕操作，適合盲人操作。功能上，除了基本的實(shí)用配置，支持CarPlay、CarLife、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別控制。同時(shí)可以配備手勢(shì)控制功能，價(jià)格2700元。同時(shí)還可以通過(guò)中控屏幕查看一些車(chē)況信息和車(chē)輛狀態(tài)，或者對(duì)車(chē)輛的一些功能進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。

車(chē)輛配備了6個(gè)安全氣囊，并具有被動(dòng)行人保護(hù)和胎壓顯示功能。主動(dòng)安全方面，這款車(chē)型標(biāo)配疲勞駕駛，也可以配備平行輔助。駕駛輔助也是簡(jiǎn)單的前后泊車(chē)?yán)走_(dá)，倒車(chē)影像，定速巡航。

該車(chē)座椅采用真皮包裹，靠背采用大量縫線裝飾，視覺(jué)上更加豪華。整體填充物厚實(shí)柔軟，看起來(lái)比較飽滿，舒適度更好。前排駕駛員和乘客座椅都支持電動(dòng)8向調(diào)節(jié)和擱腿功能。而寶馬3系的后排應(yīng)該是最值得稱(chēng)贊的吧？相比前排，座椅內(nèi)部的填充物更貼近身體，也很厚實(shí)。兩邊的頭枕都加了坐墊。唯一不足的可能是靠背角度不太好，中間座椅頭枕面積小。

空間表現(xiàn)方面，坐在前排調(diào)節(jié)座椅后，身高182cm的體驗(yàn)者頭部空間還剩一拳，相當(dāng)出色。坐在后排后，頭部空間還剩四指，腿部空間只剩一拳。這個(gè)型號(hào)是標(biāo)準(zhǔn)軸，這個(gè)性能也在意料之中。后備箱儲(chǔ)物空間適中，常規(guī)深度980mm，其后排座椅不支持傾斜，空間靈活性較差，但對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)用性不需要太高。

寶馬3系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8速手自一體變速箱。但是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分低功率、中功率和高功率。實(shí)車(chē)車(chē)型為低功率，最大功率115kW(156Ps)，峰值扭矩250Nm，這套動(dòng)力的表現(xiàn)并不算真正出色，但完全夠日常行走，前期加速動(dòng)力充沛，中后期略有提升。寶馬3系作為后輪驅(qū)動(dòng)型，懸架采用前麥弗遜后多連桿組合，調(diào)校采用先硬后軟，保證了車(chē)內(nèi)乘坐的舒適性，同時(shí)保留了一定的支撐，在行駛中也不會(huì)讓我失望。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于寶馬3系來(lái)說(shuō)，說(shuō)的最多的就是操控，現(xiàn)在也開(kāi)始反方向跑了，不過(guò)這很正常。家用車(chē)不是用來(lái)下賽道的，而且除了玩車(chē)，有幾個(gè)車(chē)主知道什么是操控，開(kāi)的也不錯(cuò)，所以更舒服的方向也是正道。如果你想控制，你可以去M3，對(duì)不對(duì)？M4也有一系列性能車(chē)。