如果沒有中國(guó)保險(xiǎn)研究院，或許帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主不會(huì)得到很多問候，比如你買頭盔了嗎？但是如果沒有中保研究院，帕薩特這輩子可能也不會(huì)降到14萬，或者2022年就是全新車型了。

從車主最新的成交價(jià)來看，8月份剛上市的2022款帕薩特入門級(jí)車型280 TSI商務(wù)型售價(jià)為17.99萬元。目前終端降了近4萬元，入門級(jí)裸車降到14萬左右。部分地區(qū)全面優(yōu)惠后，甚至跌破14萬，達(dá)到16萬以內(nèi)，性價(jià)比極佳(當(dāng)然不是所有地方)。

帕薩特對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說有著不同的意義。很多人對(duì)B級(jí)商務(wù)車的最初印象是從帕薩特開始的。在90年代，它是品位和地位的象征，在消費(fèi)者心目中的地位甚至不輸給BBA。

它是很多人心目中最早的商務(wù)車或者b級(jí)車的體現(xiàn)，也是國(guó)內(nèi)車市b級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，也是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的熱門贏家。剛剛搜索，帕薩特車身的工作，贏得了b級(jí)車市場(chǎng)的頭把交椅。當(dāng)時(shí)車市只能贏帕薩特。

但這一切都是在中保研出現(xiàn)之前，或者說中保研事件之前?，F(xiàn)在回想起來，事件已經(jīng)很清楚了，這里就不贅述了。帕薩特的表現(xiàn)真的很差。一直以來在人們心目中耐用安全的產(chǎn)品卻贏得了差評(píng)，a柱更是肉眼可見，令人不寒而栗。一時(shí)間帕薩特銷量一落千丈，名聲一落千丈，上汽大眾也跌落神壇。

有句話叫時(shí)間會(huì)治愈一切，更何況帕薩特在a柱斷裂后，從2020車型開始帕薩特主動(dòng)挑戰(zhàn)中保研，這一次給了消費(fèi)者一個(gè)滿意的答案，但曾經(jīng)的安全形象和聲譽(yù)一時(shí)無法挽回。至少到現(xiàn)在，提起帕薩特，總會(huì)有一個(gè)被遺忘的網(wǎng)友問“你買車送頭盔了嗎？”

不管過去如何，帕薩特的口碑地位和影響力在下降是既定事實(shí)。如何改善現(xiàn)狀是一個(gè)亟待解決的問題。帕薩特或者上汽大眾采取了最簡(jiǎn)單的方法，就是降價(jià)。如上所述，目前所有車型的最新產(chǎn)品都給出了近4萬的降幅，這在大眾品牌下也是不多見的。帕薩特頂配車型上，配備了哈曼卡頓的音響，和寶馬的一樣。沒有奧迪的BO真的很意外。畢竟大眾奧迪是一家。

再說回帕薩特小編不是帕薩特的車主。印象中，帕薩特的主要優(yōu)勢(shì)集中在品牌、空間、檔次感和價(jià)格上。畢竟入門級(jí)車型的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力150Ps，真的不算優(yōu)秀，只夠用。

大眾品牌的影響力和認(rèn)知度都很優(yōu)秀。2871mm的軸距在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)明顯。全新升級(jí)的帕薩特外觀更有質(zhì)感。尾部的英文logo對(duì)提升檔次感有著至關(guān)重要的作用，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯。至少和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，入門門檻更低。

在帕薩特車主眼中，這款車值得買嗎？以下是六位車主的反饋，供大家參考。

最滿意的地方：空間寬敞，性價(jià)比高，舒適度好。

車主A:帕薩特最讓我滿意的是它的空間和外觀，尤其是第二排座椅。坐在后排很舒服，外觀很穩(wěn)重大氣，給人感覺很實(shí)用。

業(yè)主B:我185cm，體重200斤。我坐在里面也不覺得壓抑。后排空間足夠，后備箱空間也很給力。

車主C:同價(jià)位配置比其他車型多，加上現(xiàn)階段降價(jià)，性價(jià)比比田亮高。

最不滿意的地方：變速箱受挫，輪胎噪音大，后地板凸起。

車主D:變速箱在二檔和三檔之間有明顯的頓挫感，但偶爾檢查一下也沒什么問題。

車主E:輪胎噪音有點(diǎn)大，隔音效果不太好。升到80 km/h時(shí)有明顯的噪音。

車主F:雖然空間很優(yōu)秀，但是后排地板明顯凸起，中間乘客腿部空間受到擠壓，影響舒適性。