冰雪試駕對于南方的朋友來說可能是新奇刺激的體驗，但對于生活在高緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）地區(qū)的朋友來說，不過是他們的日常生活。同樣，對于來自北歐瑞典的奢侈品牌來說，在冰雪環(huán)境中馳騁可以說是環(huán)境的本能。

說到沃爾沃，大家對這個品牌的第一印象無非是“安全”二字，但其實沃爾沃也是一個在汽車運動和比賽上頗有建樹的品牌。作為一個贏得無數(shù)房車賽的品牌，沃爾沃對車輛的駕駛和駕駛樂趣有著獨特的理解。那么當這樣一個強調(diào)安全第一的品牌大談駕駛和駕駛樂趣的時候，會如何呈現(xiàn)在我們面前呢？答案或許就在這長白山腳下的全新沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）冰雪試駕中。

在沃爾沃目前的產(chǎn)品系列中，新款S60顯然是最有操控基礎(chǔ)的一款。全系車型保持了原有的標準軸距，前雙橫臂和SPA結(jié)構(gòu)特有的復(fù)合鋼板彈簧后懸架為操控奠定了良好的機械結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

本次試駕的主角，全新的S60 B5和T8車型在動力和駕駛形式上也頗具代表性。S60 B5采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機48V電機，發(fā)動機最大功率250馬力，最大扭矩350牛米。48V電機還可以提供14馬力和40牛米的額外動力輸出，匹配8速手自一體變速箱，前輪驅(qū)動，百公里加速6.9秒。

S60 T8采用插電式混動全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，T6雙增壓發(fā)動機和電機分別負責(zé)驅(qū)動前輪和后輪，取消了傳統(tǒng)四驅(qū)車型額外的傳動軸，將電池布置在傳動軸中央通道，實現(xiàn)更集中的重量分布和低重心。系統(tǒng)綜合最大馬力達到390馬力，百公里加速僅需4.7秒即可完成。

需要注意的是，由于試駕環(huán)境是雪道，所以所有試駕車輛都換上了冬季輪胎，以保證在極端溫度條件下仍能有相對抓地力理想。畢竟附著力好是談操控性能的前提。

開胃菜是駕駛S60 B5在“雪道漩渦”過程中的體驗，包括直線加速、繞樁、中低速急轉(zhuǎn)彎、緊急剎車。我們分別在打開和關(guān)閉ESC的情況下進行了駕駛體驗。

所有新的S60車型都有ESC SPORT運動模式。激活這種模式后，電子系統(tǒng)會讓車輛在可控范圍內(nèi)滑行，有點類似寶馬的DTC模式。雖然是在雪地上，但是前輪驅(qū)動的S60 B5在ESC運動模式的幫助下，駕駛起來也相當輕松。當它在急速加速時，能感覺到前輪有一定程度的偏斜，在滑行和不滑行之間迅速找到最大牽引力。在AYC滑移角的修正下，樁周姿態(tài)也很穩(wěn)定。同時由于集中的重量分布，在熟悉之后還可以利用重心轉(zhuǎn)移做出一定程度的擺尾姿勢。然后電子系統(tǒng)會幫助車輛回到前方正確的方向，但整個干預(yù)過程不是粗暴，而是安靜，讓駕駛者在安全第一的前提下體驗“可控滑行”帶來的駕駛樂趣。

但是，關(guān)閉ESC后，情況就大不一樣了。你的右腳需要更加小心油門踏板。此時，作用在油門踏板上的力更容易轉(zhuǎn)化為前輪空轉(zhuǎn)，在繞樁和過彎時更容易甩出。但是S60的ESC并不能完全關(guān)閉，在檢測到車輛潛在的危險動態(tài)時還是會有所幫助的。畢竟，確保駕乘人員的安全是沃爾沃的第一原則。

開胃菜之后，正餐是駕駛?cè)珪r四驅(qū)S60 T8的“雪圈漂移”體驗。聽起來還挺刺激的名字，其實是冰雪賽道上的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）微縮仿真賽道，四輪驅(qū)動。這種組合是否讓你想起了WRC世界拉力錦標賽中華麗的斯堪的納維亞漂移和彎道？

然而回到現(xiàn)實，S60 T8的油電智能四驅(qū)系統(tǒng)并沒有那么硬核。相比更大的偏流角和更快的過彎速度，這套系統(tǒng)還是選擇了“可控滑行”。即使關(guān)閉ESC，電子系統(tǒng)也不會完全解除。如果你想利用后輪的動力在不干擾ESC的情況下進行過度轉(zhuǎn)向，你必須有足夠的耐心。像開車后開車一樣把油帶進角落，只會以一種恰當?shù)姆绞浇Y(jié)束。

要想在彎道做出反擊球方向的漂移姿勢，一定要有耐心。首先，利用重心的轉(zhuǎn)移，讓汽車進入甩尾的前奏。然后，借機適當補油，控制油門，適度糾正方向。然后前輪驅(qū)動力介入，將車輛從轉(zhuǎn)向過度姿態(tài)糾正過來，一個華麗而短暫的漂移出現(xiàn)了！不得不說，S60 T8車型玩起來比前輪驅(qū)動的S60 B5好玩多了。

雖然這次試駕的主題是冰雪操控，但沃爾沃全新S60舒適底盤的HRS液壓緩沖技術(shù)也值得特別稱贊。其實這次試駕場地的地面條件并不是理想，雪面下有很多大小不一、隨機密集分布的坑洼，但幾乎所有這些來自路面的誘因都可以被整個底盤巧妙化解。這里的解決方法并不是指“抹平”，而是在整個試駕過程中，這些甩出的坑洼幾乎不會對駕駛者的操控造成太大的干擾，轉(zhuǎn)向、底盤、電子系統(tǒng)總能理解并執(zhí)行駕駛者的指令，這樣就有了默契。

經(jīng)過一天的試駕，我終于想通了為什么一向強調(diào)安全的沃爾沃開始重新審視操控標簽。對于沃爾沃來說，樂趣只是出色操控的副產(chǎn)品，但出色的操控才是保證安全駕駛的前提。起源于北歐的流行的麋鹿測試就是一個典型的例子。

在駕駛安全性和駕駛樂趣之間，沃爾沃全新S60顯然找到了新的平衡。練出一副出眾的運動肌肉后，在保證安全的前提下，韁繩再放松一點。畢竟，誰會拒絕更多的樂趣呢？