有人用它來衡量你是否懂車，有人標(biāo)榜為“情懷”和“信仰”。如今，SUV開始加長(zhǎng)軸距。旅行車的意義是什么？本期《小編評(píng)測(cè)》告訴你答案。

這次給大家?guī)淼氖且豢盥眯熊嚨脑u(píng)測(cè)報(bào)告，它就是2020款奔馳C 260旅行車。眾所周知，旅行車在承載空間上的表現(xiàn)比轎車更好，重心比SUV更低，所以這次測(cè)試的重點(diǎn)是旅行車的“精神”和“運(yùn)動(dòng)”，看看奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車的競(jìng)爭(zhēng)力有多大。

空間評(píng)測(cè)我們?nèi)ツ陮?duì)沃爾沃V60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了全面的評(píng)測(cè)，這次將和之前的亮點(diǎn)和數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，這樣數(shù)據(jù)就不會(huì)枯燥，從中也能看出一點(diǎn)端倪。

既然是旅行車，那就從最漂亮的車尾說起吧。打開電動(dòng)尾門后，我們發(fā)現(xiàn)奔馳C 260旅行車行李廂的隔斷設(shè)計(jì)了兩種使用場(chǎng)景：一種是常規(guī)方式放置雜物的卷簾，另一種是防止緊急剎車時(shí)行李廂內(nèi)物品滑落的網(wǎng)兜。這樣的設(shè)計(jì)可以兼顧多種裝載需求，電動(dòng)尾門打開時(shí)固定百葉窗也會(huì)升起，增加了我們?nèi)》艝|西的便利性。而沃爾沃V60的設(shè)計(jì)則是下方有隔板，兩側(cè)有多個(gè)掛鉤固定物品。

奔馳C級(jí)旅行車和沃爾沃V60都在行李廂配備了12伏電源接口，大大增加了車載逆變器為設(shè)備充電的便利性。在這幾天的測(cè)試中，我們對(duì)很多拍攝設(shè)備進(jìn)行了充電，通過這樣的接口實(shí)現(xiàn)了整體工作效率的提升。

奔馳C級(jí)旅行車和沃爾沃V60的后排座椅支持比例傾斜。奔馳C260旅行車還可以獨(dú)立放平后中座靠背，因此在空間靈活性上更勝一籌。

對(duì)比完配置，就該說說數(shù)據(jù)了。首先兩車的基本參數(shù)，奔馳C 260旅行車只在車身高度上有優(yōu)勢(shì)，其他性能都不強(qiáng)。不過考慮到沃爾沃V60換代較晚，作為后來者有更好的表現(xiàn)也是正常的。

我們用激光測(cè)距儀對(duì)奔馳C 260旅行車進(jìn)行測(cè)試，并與沃爾沃V60的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。可以看出兩車各有側(cè)重：C 260旅行車的載貨性能更好，而V60的第二排乘坐體驗(yàn)更好；放下第二排座椅后，C 260旅行車的有效容積比沃爾沃V60更大。除了行李廂里面最窄的部分，其余數(shù)據(jù)都很不錯(cuò)。C 260旅行車第二排座椅性能不占優(yōu)勢(shì)。座椅寬度和腿部空間都不如V60。兩車的站臺(tái)高度都比較高。如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐，后排中間座位的乘客感覺不會(huì)太好。

綜合來看，奔馳C 260旅行車比后起之秀沃爾沃V60靈活性更好，行李廂裝載能力更好，但第二排不如V60。所以奔馳C260旅行車真的是夠“聰明”的。夠動(dòng)感嗎？在騎行金港賽道之前，我們先了解一下這款車的基本性能。

基本性能評(píng)估

在開始測(cè)試之前，先簡(jiǎn)單介紹一下這款車的動(dòng)力數(shù)據(jù)。去年，奔馳徹底更新了引擎。其突出特點(diǎn)是引入48伏電機(jī)，形成MHEV輕型混合動(dòng)力，優(yōu)化其能耗性能。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48伏電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩280Nm。這樣的參數(shù)只能說夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9AT變速器。這套動(dòng)力總成表現(xiàn)如何？只有0-400米的線性加速度才能確認(rèn)是否如傳言中的小馬拉大車。

0-400米加速測(cè)試

在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)后，車輛以彈射起步，起步姿態(tài)比較平穩(wěn)，但“抬頭”不夠猛烈。好在變速器換擋比較順暢，16.01秒后終于完成測(cè)試。尾部速度143.56 km/h，平均G值0.24g，0-100 km/h加速成績(jī)8.31秒。對(duì)于這種動(dòng)力系統(tǒng)，

100-0 km/h制動(dòng)試驗(yàn)

沃爾沃V60曾在汽車評(píng)測(cè)中取得100 -0 km/h的最佳制動(dòng)性能。今天這款奔馳C 260房車怎么樣？

通過實(shí)際測(cè)試，最佳制動(dòng)測(cè)試距離為36.82米，其最大縱向加速度為-1.19g，整體制動(dòng)力性能尚可。

經(jīng)過幾組測(cè)試，熱衰減較大，第六次全制動(dòng)性能39.88米，不如沃爾沃V60。

穆斯試驗(yàn)

Elk測(cè)試的是車輛底盤系統(tǒng)在極端條件下的綜合調(diào)節(jié)能力。雖然奔馳C 260旅行車在動(dòng)力上并不是很搶眼，但在這個(gè)環(huán)節(jié)能給我們驚喜嗎？經(jīng)過幾組不同駕駛模式下的測(cè)試，依然是運(yùn)動(dòng)模式，這輛車最終取得了76.02 km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)。

作為一輛普通家用車，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)可以算是優(yōu)秀了。從車身姿態(tài)可以看出，整個(gè)測(cè)試過程沒有明顯的側(cè)滑，在極限狀態(tài)下有甩尾的趨勢(shì)。ESP干預(yù)及時(shí)柔和，車輛跟蹤性能優(yōu)異。當(dāng)我們?cè)噲D進(jìn)一步提高速度時(shí)，車輛出現(xiàn)了明顯的推頭現(xiàn)象，最終失敗，結(jié)果定格在76.02 km/h。

跟蹤測(cè)試

完成基本性能測(cè)試后，你可能會(huì)對(duì)奔馳C 260旅行車有點(diǎn)失望。動(dòng)力夠用，剎車不亮。有必要做賽道圈速嗎？我們認(rèn)為旅行車在歐洲有不錯(cuò)的銷售表現(xiàn)，是因?yàn)樗闹匦谋萐UV低，所以能帶來更好的操控性能，而相比轎車，它有靈活的空間。兩者合在一起，成為其高入住率的秘密。圈速表現(xiàn)看似是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的運(yùn)動(dòng)測(cè)試，但如果合理拆解分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多彎道設(shè)計(jì)的非常好，日常駕駛中的路況也差不多。

比如一號(hào)彎設(shè)計(jì)成先緊后松，一號(hào)彎前有整條賽道第二長(zhǎng)的直線，車手需要一記重踢切入彎心才能順利過彎。再比如9號(hào)彎和10號(hào)彎組成的S彎。為了提高傳球速度，往往需要壓肩才能得到有效的支撐。這種波動(dòng)非常考驗(yàn)車輛懸掛的調(diào)節(jié)水平。

測(cè)試方法仍參照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程，確保四個(gè)輪胎的胎壓都在廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。車手從起點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過四個(gè)飛圈完成測(cè)試，讀取最佳圈速，分析小編低速彎道、長(zhǎng)直線、高速彎道的表現(xiàn)。最終這輛奔馳C 260房車的最快圈速是1分26秒28。這次我們通過讀取車輛CAN數(shù)據(jù)，推導(dǎo)出油門、剎車踏板力度、車速、四輪轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)，結(jié)合車速、G值、駕駛員的操控表現(xiàn)，合成計(jì)時(shí)畫面。

可以看到駕駛員在通過高速彎道后完全加速通過起點(diǎn)，然后在一號(hào)彎道完全剎車減速。切入彎心后壓右肩，車身姿態(tài)擺動(dòng)大，懸掛支撐軟。過了2號(hào)彎，迎來小編低速彎，再次全制動(dòng)切彎中心。此時(shí)設(shè)備顯示彎道內(nèi)最小速度49.76 km/h，最大橫向G值1.032g。

經(jīng)過兩個(gè)右手彎后，左肩再次剎車獲得支撐，然后進(jìn)入賽道中最長(zhǎng)的直線。這條賽道的長(zhǎng)度接近400米，所以它的長(zhǎng)直線速度是139.18 km/h，長(zhǎng)直線后面是一個(gè)直角彎道，也是賽道中比較危險(xiǎn)的地方，非?？简?yàn)車手的駕駛能力。然后就是一個(gè)S彎，這里的起伏，加上壓肩帶來的側(cè)向支撐，非常考驗(yàn)車輛懸掛調(diào)校水平。奔馳C 260旅行車的通過姿態(tài)還是有很大的晃動(dòng)，懸掛支撐偏軟。

過了S彎就是最后一個(gè)小編高速彎。從設(shè)備上我們可以看到，車輛在高速彎道中的最小速度為90.59 km/h，最大橫向G值為1.091g g，在全油門彎道到賽道終點(diǎn)后，賽道的動(dòng)力表現(xiàn)整體上還是比較優(yōu)秀的。司機(jī)還報(bào)告說，雖然c

底盤抬高時(shí)，這款奔馳C 260旅行車的底盤得到了充分的保護(hù)，底盤平整度極佳。此外，前底部護(hù)板的導(dǎo)氣槽設(shè)計(jì)有助于減少底盤下部的湍流。

接下來我們拆解翼子板，可以看到車輛前部采用全框副車架，采用沖壓結(jié)構(gòu)，既能保護(hù)油底殼，又能減輕重量。

前懸架采用雙橫臂結(jié)構(gòu)，但不同的是下臂分為兩個(gè)控制臂，這樣可以更精確的調(diào)節(jié)底盤。這種懸架系統(tǒng)也可以稱為“雙A臂”，側(cè)向力由兩個(gè)叉臂吸收，這種縱向異形連桿主要承受縱向力，所以側(cè)向剛度高，抗側(cè)傾性能好，路感清晰。

中間為了增加車體的剛性，在車體底部安裝了固定件，并根據(jù)不同的位置選擇了不同的材料和形狀的加強(qiáng)梁。

車輛后部也采用了全框副車架，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)。這種樹脂保護(hù)套起到保護(hù)作用，減少風(fēng)阻。總的來說，從這款車底盤的做工、用料、設(shè)計(jì)都可以看出設(shè)計(jì)師的用心?？梢姳捡Y并沒有因?yàn)檫@款車是C級(jí)而降低車輛的標(biāo)準(zhǔn)。

駕駛體驗(yàn)和油耗測(cè)試

在實(shí)際體驗(yàn)中，整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)還可以，可能是因?yàn)锽SG電機(jī)的原因。如果在市內(nèi)出行，比較適合不開快車的司機(jī)。配備的是奔馳9AT的變速箱，基本換擋邏輯沒有問題。變速箱在高速時(shí)比較平順，但在二、三檔行駛時(shí)還是會(huì)有些頓挫。方向盤比較重，但是整個(gè)車身的隨動(dòng)性不錯(cuò)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)更積極，車身和底盤不會(huì)有變化。NVH方面，環(huán)境噪聲隔音不錯(cuò)，但是急加速發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不好。底盤調(diào)節(jié)起來很舒服。不得不說奔馳整體的豪華還是很到位的。

據(jù)官方介紹，這套48伏系統(tǒng)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷情況下熄火滑行，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)性。所以，我們測(cè)試了這款車的油耗表現(xiàn)。

按照慣例，還是走油耗測(cè)試路線小編，從北京西四環(huán)的萬宇加油站出發(fā)，順時(shí)針方向跟隨四環(huán)、三環(huán)的工況，再經(jīng)過阜石路到西六環(huán)到李靜高速，最后到達(dá)中石油八達(dá)嶺東加油站。在開始測(cè)試之前，車輛完全加滿油，空調(diào)打開到24攝氏度，風(fēng)量設(shè)置為自動(dòng)，駕駛模式選擇為舒適。

經(jīng)過我們的測(cè)試，用了4小時(shí)13分鐘走完了203公里的測(cè)試路線，加了15.06升汽油。經(jīng)計(jì)算，綜合油耗為7.42升/百公里，表觀油耗為7.4升/百公里。表觀油耗和實(shí)際綜合油耗相差不大。和同級(jí)車的數(shù)據(jù)相比，這個(gè)油耗表現(xiàn)比較一般，沒有我們想象的那么低。

結(jié)局

總的來說，這款奔馳C 260旅行車看起來不錯(cuò)，但是1.5T和48V輕混系統(tǒng)的綜合動(dòng)力確實(shí)有點(diǎn)差強(qiáng)人意，油耗水平中規(guī)中矩。另外動(dòng)力配置確實(shí)比較少，保值率也不是很好。

旅行車在歐洲市場(chǎng)一直以空間大，裝載能力強(qiáng)得到大家的認(rèn)可。但是在各種國產(chǎn)車型普遍加長(zhǎng)的情況下，這個(gè)優(yōu)勢(shì)真的不明顯。雖然后備箱裝載空間確實(shí)更大，但是犧牲后排空間值得嗎？前面有更適合通勤的加長(zhǎng)車，后面有空間巨大的7座SUV。我想這也是旅行車不受歡迎的原因之一。

但是，如果你向往自由、詩意和遠(yuǎn)方，喜歡旅行，或者經(jīng)常帶著你的寵物狗洗澡、美容，或者去寵物公園游泳，旅行車一定是你最好的選擇?？紤]到旅行車銷量不佳帶來的大優(yōu)惠，以及imp