中大型豪華GT轎跑一直是有錢人的情人，也是老百姓眼中的藝術(shù)品。這種車相比傳統(tǒng)的旗艦商務車，更適合不打領(lǐng)帶的駕駛，更好的駕駛樂趣能讓懂的老板愛不釋手。在全方位的定位下，他們有自己的個性。面對極度挑剔的消費者，設計師們盡力在他們身上做到完美。除了概念車，GT coupe的設計往往是設計團隊最頭疼的產(chǎn)品。

奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S、奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相繼換代，這幾天我手里的寶馬6系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是2016款。再精彩的設計，再優(yōu)雅的線條，都逃不過時間的洗禮。相對于CLS的現(xiàn)代優(yōu)雅和A7的全面科技武裝，這款6系從各個角度看似乎都處于毋庸置疑的年齡，但這款車依然是我全年都不想和別人分享的車型之一。不知道它能給我?guī)矶嘞冗M的技術(shù)，也不知道這把寶刀能不能吸引小姐姐的注意。我只知道，我每一次點火，這家伙發(fā)出的每一聲咆哮，總能激勵我為富人的生活而奮斗，我一定要快速致富。沒錯，我是外行。

可以舒服咆哮的中和劑。

V8的轟鳴聲在山谷里回蕩，讓后面的司機告訴我該怎么辦，心里嘀咕了一句‘寶馬真他媽好’。對面車道飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）而過的小鋼炮，前擋風玻璃上始終掛著不屑的表情。我是不是應該繞到車前停下，把他帶到車后，指著我的650i尾標？前提是我可能追不上，快？對不起，這是中國。

相信我，一臺正品8缸機足以讓你陶醉最久。雖然沒有40萬的小鋼炮快，甚至可能一開始就被秒殺，但除此之外，這臺發(fā)動機能給你的是教科書，而不是10萬個為什么。所以我覺得更像是對這種豪華GT轎跑的一個比較好的評價，個性硬分四個標準。這款6系在ECO模式下會變得很懶，即使在最節(jié)能的模式下，這款車的平均城市油耗也會達到14升左右。不合理的油耗帶給你的動力體驗會讓你感覺不舒服。油門踏板前半段對車的影響不大，你會覺得車變得相當沉重，失去了所有的駕駛樂趣，但是舒適性真的還可以。但是，即使在ECO模式下，當油門踏板踩到底半位置時，躁動不安的排氣依然會爆發(fā)出大排量的聲音，而此時，就像系統(tǒng)默認關(guān)閉ECO模式一樣，整車立刻逃出牢籠。

在Sport或Sport模式下，整車會進入rage模式，前者比默認關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的Sport模式更適合未經(jīng)訓練的駕駛者。并不是說關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)后整車會很難控制。畢竟xDrive四驅(qū)系統(tǒng)一直都有參與，但是前輪分配的驅(qū)動力真的太少了。雖然理論上是四驅(qū)，但這6系其實是后輪很不聽話的選手。600牛米的最大扭矩可以一直讓它保持不安的狀態(tài)。強勁的G值絕對會讓副駕駛乘客感到一股熱浪向心里襲來，排氣的聲音絕對不會讓你失望。雖然都說就算火力全開也跑不過小鋼炮，但我想6系的車主也不會理會。畢竟這些消費群體是開手機的重災區(qū)。

說實話，這款6系在山地跑的時候在彎道并沒有給我太多好感，我對它的期待遠不止于此。雖然隨著駕駛模式的不同，懸掛會有相應的調(diào)整，但是整車的懸掛強度還是很符合它的定位，并不偏激，甚至我覺得有點保守。即使切換到運動模式，整車的懸掛支撐和M系列還是有一定差距的。可以說還是不夠努力。雖然在操控性上比旗艦車強很多，但還是有些‘丟人’，放不下。如果你是一個控制迷，那么M3是你的菜。

保持一定速度入彎，前輪的支撐有些不足，車內(nèi)側(cè)傾明顯。如果再堅持加快速度，車尾的焦慮感馬上就顯現(xiàn)出來了。過彎后，每一腳的猛烈加速都會從后輪最開始的輕微打滑開始，強大的扭矩足以讓你在不同的速度區(qū)間獲得想要的加速感。與其考驗過彎的極限能力，不如享受一下推回的感覺和每次過彎后排氣發(fā)出的聲音。如果這個時候要用陶醉這個詞的話，一定要把窗戶打開一半，不然幾百萬車型的隔音能力絕對不會讓你失望。

即使這臺6系的轉(zhuǎn)速達到110km/h，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能停留在1800 rpm左右。較低的轉(zhuǎn)速提高了燃油經(jīng)濟性，效果還是很顯著的。如果這輛車保持這個速度巡航，平均油耗可以降到10升左右?？偟膩碚f，這款來自愛信的8速變速箱升檔比降檔要積極的多。如果勻速行駛，你會很高興升檔，不到100 km/h就能換到最高檔。

轉(zhuǎn)向不如預期的那么緊。反而在城市駕駛不累的基礎(chǔ)上增加了一些指向性，這也是和M系列不同的地方。運動模式下，轉(zhuǎn)向手感有意偏重，但此時依然沒有表現(xiàn)出強烈的戰(zhàn)斗氣息。調(diào)整到運動模式。這時候方向盤一定要雙手控制，否則用力過重會讓人站不穩(wěn)，同時方向也會更清晰準確。過彎的時候要控制好腳下的油門踏板，不然這畜生分分鐘就能讓你橫著走，當然是在關(guān)閉電子限制之后。

這款6系雖然沒有配備可變懸架，但是可以通過選配電動防側(cè)傾桿來間接實現(xiàn)主動懸架的功能，當然選配的費用也很貴。雖然這款車的懸掛和M系列車型是兩個概念，懸掛初期的阻尼會過濾掉路面上的一些小顛簸和震動，但是如果遇到減速帶等障礙物，還是會覺得懸掛無力，總結(jié)起來就是兩種性格。一般開起來很舒服，但還是很暴力。

總結(jié)：逐漸退出市場并不是被淘汰。

也許在未來的某一天，電動車依然可以用音響系統(tǒng)來模擬高速大排量燃油車的聽覺感受，也許那一天音響系統(tǒng)會成為改裝市場的燈塔。6系的銷量和它任性的價格成正比，在這個陣營里賣的最差。反對者把小排量發(fā)動機塞進了機艙，以換取更低的門檻。別急，下次換6系的時候，你一定會看到那個時候2.0T的身影，你不能確定能不能買到6缸機，但是V8版基本不可能買到。除非寶馬繼續(xù)為富有情感的玩家堅持下去。當然，M6的存在依然可以讓土豪們樂此不疲，但是五年之后，中國市場還能買到四缸以上的新車嗎？難。