說(shuō)到本田的車(chē)型，首先想到的一定是大家熟悉的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型。本田終于在前段時(shí)間為我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者推出了一款全新的緊湊型SUV 3354Zr-V。當(dāng)我第一眼看到這款的時(shí)候，心里就產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)。真的是本田嗎？

看起來(lái)真的不像本田。從郝穎的繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），本田的SUV設(shè)計(jì)追求成熟大氣，給人一種沉穩(wěn)的感覺(jué)。這個(gè)不一樣，走時(shí)尚運(yùn)動(dòng)路線。

全新的外觀不像我們印象中的本田。圓潤(rùn)的外觀，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，更增添了幾分歐洲車(chē)的味道。

內(nèi)飾和款式一模一樣

足夠的空間。

雖然外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，但是2655mm的軸距也讓它有了更大的乘坐空間，而且坐墊比較軟，坐著的時(shí)候屁股有陷下去的感覺(jué)。1840mm的車(chē)也保證了車(chē)內(nèi)的橫向空間。

動(dòng)力輕快，外觀不是本田，內(nèi)飾設(shè)計(jì)很本田的。開(kāi)車(chē)的時(shí)候能給我們驚喜嗎？目前全系只提供一套CVT變速箱與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW(182馬力)，最大扭矩240Nm，了解本田的朋友應(yīng)該也知道這是思域/Style以上的動(dòng)力組合。

這套動(dòng)力給人的第一印象就是輕盈。雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際行駛時(shí)并不會(huì)感覺(jué)到渦輪遲滯，因?yàn)樽兯傧溟_(kāi)啟時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每天都會(huì)保持在1500轉(zhuǎn)左右，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要1800轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出240Nm的扭矩，即使是緊湊型SUV，也絲毫不會(huì)感到沉重。

即使是配備CVT變速箱，深踩油門(mén)加速汽車(chē)也會(huì)模擬減檔的動(dòng)作，這樣會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供更多動(dòng)力。即使高速超車(chē)也能表現(xiàn)出從容的一面，動(dòng)力儲(chǔ)備完全充足(車(chē)內(nèi)三名成年男子加上試駕時(shí)隨身行李和拍攝器材)。

而且你踩油門(mén)再深一點(diǎn)，變速箱就會(huì)再次降檔，類(lèi)似于多擋AT變速箱，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到4800轉(zhuǎn)左右，整套動(dòng)力非常能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應(yīng)也足夠快，尤其是你開(kāi)換擋撥片的時(shí)候，換擋撥片的速度比很多同類(lèi)車(chē)型都快，幾乎可以和大眾的DSG變速箱比肩，本田的調(diào)教功底真的很強(qiáng)。

但是在地板油加速的情況下，這個(gè)CVT變速箱是逃不掉打滑的，反而會(huì)浪費(fèi)一些動(dòng)力。只要你不是機(jī)關(guān)腳，一步一步加速，這個(gè)動(dòng)力還是會(huì)給你很好的駕駛體驗(yàn)。

至于底盤(pán)，其實(shí)從style/11款思域開(kāi)始，我們就能感受到本田的新車(chē)更注重乘坐舒適性，這款基于style平臺(tái)的也不例外。懸掛系統(tǒng)把路面的細(xì)微振動(dòng)過(guò)濾的很徹底，傳遞到車(chē)上的振動(dòng)并不多。當(dāng)你碾過(guò)井蓋或者經(jīng)過(guò)大坑的時(shí)候，底盤(pán)給你的感覺(jué)是緊繃的，不會(huì)有松垮的感覺(jué)。這樣的訓(xùn)練更符合國(guó)人的用車(chē)需求。

這臺(tái)機(jī)器是不是失去了本田的運(yùn)動(dòng)基因？不完全是。當(dāng)通過(guò)高速橋頭跳車(chē)或路面起伏較大時(shí)，懸架的動(dòng)作不會(huì)拖沓，能快速穩(wěn)定車(chē)身。雖然過(guò)彎或變道時(shí)能感覺(jué)到一定的側(cè)傾，但懸架的后支撐足夠，過(guò)彎時(shí)能快速控制車(chē)身姿態(tài)。

轉(zhuǎn)向感適中，不偏輕。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，有一種黏黏的感覺(jué)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向阻力增大的交流感似乎和和你交流一樣，沒(méi)有強(qiáng)烈的電子氣味，轉(zhuǎn)向指向性也不錯(cuò)。這款真的不是無(wú)聊的家用SUV，能給人一些駕駛樂(lè)趣。

然而本田還是逃不過(guò)一個(gè)“優(yōu)良傳統(tǒng)”，整車(chē)對(duì)噪音的隔絕有待提高，尤其是高速行駛時(shí)，車(chē)廂的安靜度很一般。

全新的場(chǎng)地訓(xùn)練，足夠的驅(qū)動(dòng)力和韌性，也給你一些駕駛樂(lè)趣。這樣一輛全新的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）UV，真的很有歐系車(chē)的味道。

根據(jù)廣汽本田給出的信息，ZR-V知止的故事是一款全球車(chē)型，定位在繽智和郝穎之間，可以算是填補(bǔ)了廣汽本田的繽智和郝穎之間的市場(chǎng)空白。全新知止與車(chē)型同平臺(tái)打造，因此采用后多連桿獨(dú)立懸架。

郝穎

池斌

新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。軸距只比老大哥郝穎短了6mm，種種跡象似乎都表明這款機(jī)器的定位更接近郝穎/CR-V，與繽智/XR-V關(guān)系不大.

然而，知止的外觀與本田在北美的全新HR-V高度相似，只是外觀細(xì)節(jié)有所改變。了解本田的朋友應(yīng)該知道，北美的HR-V其實(shí)指的是大家熟悉的賓至/XR-V，而在北美推出的全新HR-V也可以理解為北美的全新版賓至，但在中國(guó)市場(chǎng)卻變成了全新的車(chē)型。

北美HR-V

其實(shí)本田早就計(jì)劃好了。2020款繽智提供了兩種動(dòng)力供大家選擇，但是2022款繽智只有1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款繽智取消了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是為了給全新讓路。也許上市后，賓至的價(jià)格可以降低一點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，全新的起點(diǎn)確實(shí)高于我們熟悉的賓至。繽智采用飛度平臺(tái)打造，后扭力梁非獨(dú)立懸掛；全新的采用了格子平臺(tái)打造，后多連桿式獨(dú)立懸架單獨(dú)基礎(chǔ)差異明顯，試駕時(shí)也能明顯感受到。

相比本田的SUV，新的設(shè)計(jì)能給你更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，尤其是設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，也為本田注入了新鮮血液。在如今這個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)年輕化的時(shí)代，對(duì)時(shí)尚和年輕的關(guān)注顯然更符合年輕人的審美。

現(xiàn)在只剩下一個(gè)關(guān)鍵因素，就是價(jià)格。如果能買(mǎi)到15.5萬(wàn)左右的中型SUV，競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的(低配車(chē)通常只是把價(jià)格降下來(lái))。如果價(jià)格高，性?xún)r(jià)比會(huì)更好。畢竟現(xiàn)在很多合資SUV的終端優(yōu)惠都比較高。正式上市后，再談它的性?xún)r(jià)比。