去年1月，三個月內插電三輛BBA中大型豪華車，為插電式混合動力汽車市場提供了一次完美的集體示范。三種模式不僅進行了激烈的競爭和比較，而且相互合作，建立了一個全新的細分市場。

一年多過去了，BBA在這個細分市場開始了新一輪的競爭。就像之前的比賽一樣，在寶馬535Le和奔馳E350e L(本文中寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）指新能源版)相繼上市的情況下，奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 55TFSI e quattro(以下簡稱奧迪A6L新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)成為了最新的一款。

外觀設計

由于去年初到貨的奧迪A6L新能源原本是基于新一代奧迪A6L打造的，所以即將推出的改款車型在設計上并沒有明顯的改動，但即便如此，我們還是能看出這一代奧迪A6L家族已經(jīng)全面動員起來了。

前臉的大嘴并沒有像奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣變得尖銳扁平。它在六角處依然有一定的弧度為家庭保持一定的穩(wěn)定感，保險杠兩端有獨立的導流段進行多層擾流板處置，這將成為它真正獲得車頭更大下行壓力的關鍵配件，而按數(shù)字排列的輔助燈組也將進一步加深它的運動質感。

即使買不到彰顯身材的白金色雙色版，涂上傳奇黑的模特在側面依然有清晰的運動輪廓。

除了具有內收效果的獨立運動側裙，車門底部的輔助腰線其實也會給車輛帶來豐富的光影效果，而且除了車窗邊緣包圍的鍍鉻金屬條，其實奧迪A6L新能源的其他工藝和配件也是針對運動效果的。

雖然是奧迪A6L新能源級別的豪華車，而且也是新能源車，在很多路況下不太可能追求駕駛，但是奧迪安裝了更寬的后保險杠，有明顯的上升趨勢和相應的運動包圍。這一方面是為了略微提高車輛在復雜路況下的通過能力，另一方面也是在車輛定位上進一步凸顯體育精神色彩。

內部配置

進艙后，奧迪A6L新能源依然是同級三款中數(shù)字化程度最高的。

12.3英寸數(shù)字儀表盤和10.1英寸8.6英寸雙觸摸屏布局人性化，數(shù)字儀表盤與方向盤12點鐘扇區(qū)保持重疊，最小化方向盤骨架讀取車況信息的圖像；錯位布局的觸摸屏提供了更合適的高度和相對距離，主中控和用于調節(jié)空調和座椅的輔助觸摸屏都設計得很流暢。

但客觀來說，相對于奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的飽滿和奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的豪華，奧迪A6L新能源將空調出風口以貫穿式的方式布置在了中控臺頂部，并采用了分層的設計形式，但在副駕駛一側還是顯得有點單調。

而且就具體配置而言，奧迪A6L新能源相比寶馬5系和奔馳E級并無優(yōu)勢。其標配座椅的加熱和記憶功能不如對手全面，電動方向盤等功能需要選裝。唯一能在標準列表中獲得明顯優(yōu)勢的項目仍然是外置矩陣式LED大燈組。

雖然車廂內布滿了傳感器和電子控制單元，但不得不說，無論是奧迪A6L還是奧迪A6L新能源，通過深色Alcantara麂皮運動座椅、大面積金屬面板和深色軟袋，依然給人非常強烈的機械感，這在一款開始以運動風格示人的C級車中更加貼切。

空間方面，5050/1886/1475mm的車身尺寸支撐的客艙足夠大，這些深色會讓它坐起來不僅寬敞，看起來空間也很足。

機械性能

但無論是不足還是優(yōu)秀，這些東西在奧迪A6L的駕駛艙里都沒有區(qū)別，奧迪A6L新能源的特別之處還是動力總成。

DPM車型2.0T渦輪增壓發(fā)動機依然是與中大型SUV共享的高功率版本，185 kW/370Nm的調校水平與燃油版相同，而一臺105 kW/350Nm則會與之等效爆發(fā)，為系統(tǒng)帶來270 kW/500Nm的綜合數(shù)據(jù)。配合7速濕式雙離合變速箱和quattro四驅系統(tǒng)，可以使用奧迪A6L新能源。很有意思的是，寶馬535Le和奔馳E350e L官方也“遵循”這個時間要求達到100km/h的速度，而他們想要的加速時間完全取決于駕駛者的控制。

當然，由于沒有空氣懸架或者可變懸架，奧迪A6L新能源在少數(shù)路況下的適應能力并沒有其他兩個對手那么細膩。但在通過電機縮小了一開始的差距后，奧迪A6L新能源的初加速不再像燃油版那么“笨而快”。而且加入了可變轉向比技術，其五連桿機構在彎道中也能起到很好的側向支撐效果。雖然在通過速度和準確性上還比不上寶馬5系，但以扎實著稱的奧迪已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

對于一些家庭來說，奧迪A6L這種隨時可以往后推的新能源，還可以把工況綜合油耗壓縮到2.1L/100km左右，這將是一大看點。雖然奧迪A6L在電驅方面的涉獵沒有兩個對手那么深，但奧迪依然會以其不限行和零購置稅吸引消費市場。