說到寶馬，絕對不缺少關(guān)于3系的話題。作為經(jīng)久不衰的豪華中級(jí)車標(biāo)桿，甚至網(wǎng)上已經(jīng)有了一種說法，“人生繞不過a 3系?！?p>但是，當(dāng)電動(dòng)化時(shí)代全面到來的時(shí)候，寶馬并沒有選擇躺在過去的成績上，繼續(xù)吃時(shí)代的紅利。而是選擇在新能源市場頻頻出手，不斷交出自己的答卷。

當(dāng)寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)在我們眼前的時(shí)候，給我們一種熟悉又陌生的感覺。畢竟我們已經(jīng)無數(shù)次嘗試過燃油版3系了，但是純電動(dòng)3系還能繼續(xù)討好原來燃油版3系的粉絲嗎？我們其實(shí)是充滿疑惑的。畢竟3系對寶馬意義重大，尤其是在中國市場。

那么，純電動(dòng)版3系能否延續(xù)寶馬燃油時(shí)代的輝煌？這一次，我們的伊一姐妹決定親自馴服這個(gè)“電動(dòng)野獸”，看看i3是否仍有傳統(tǒng)3系列的味道。

外觀|封閉式“雙腎”格柵，彰顯純電動(dòng)身份。

與燃油版3系相比，i3的前臉略顯溫柔，這可能與經(jīng)典的“雙腎”式進(jìn)氣格柵的封閉式設(shè)計(jì)有關(guān)。畢竟這種設(shè)計(jì)在純電車中很受歡迎。當(dāng)然i3也加入了一些特殊的細(xì)節(jié)，比如格柵中的藍(lán)色點(diǎn)綴，增加了這款車的辨識(shí)度。

兩側(cè)的大燈將轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈結(jié)合在一起，并倒置在主燈上，看起來更有層次感，更犀利。

車頭下方配備了全新的智能格柵，可以及時(shí)打開，加快前輪散熱，降低風(fēng)阻。不僅如此，i3還在車頭兩側(cè)加入了真正的鯊魚腮設(shè)計(jì)，與燃油版3系略有不同。這樣既能加快氣流，又能對輪胎散熱起到積極作用。

來到車身側(cè)面，寶馬i3的長寬高分別為4872*1846*1481mm，比燃油版3系的長軸版多了一點(diǎn)。尤其是高度方面，為了減少車下電池組的影響，不得不抬高車身，保證離地間隙。雖然我們實(shí)際上看了一下，差距并不高，但這也可能是為了繼續(xù)保持低洼運(yùn)動(dòng)的“個(gè)性”。

然后就是后半部分。尾燈的設(shè)計(jì)變化不大，3D浮雕造型還是帶來了不錯(cuò)的質(zhì)感。另外比較搶眼的是兩側(cè)的擴(kuò)散器采用梯形設(shè)計(jì)，更加夸張，略顯張揚(yáng)，可能更符合年輕人的審美。其他方面，尾部標(biāo)簽改為“eDrive 35 L”，這也是全新寶馬i3這次推出的唯一一款車型。

簡單來說，i3的外觀和燃油版相比沒有特別大的變化。在一些細(xì)節(jié)上做了更多的修改，但卻意外地受到了伊一的稱贊。比如封閉式的雙腎進(jìn)氣格柵，兩側(cè)“真實(shí)”的鯊魚腮設(shè)計(jì)，尾部的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)等等。

內(nèi)飾|豪華依舊在線，空間表現(xiàn)驚艷。

上車時(shí)，伊一感嘆寶馬i3不僅延續(xù)了一貫的豪華感，還帶來了不錯(cuò)的科技提升感。整體來說，內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有大的調(diào)整，只是在細(xì)節(jié)上做了一些改動(dòng)。比如物理按鍵的數(shù)量大大減少，符合近幾年電動(dòng)車的設(shè)計(jì)趨勢。

搶眼的雙屏，采用了曲面設(shè)計(jì)，但是取消了儀表遮光邊緣，從實(shí)用的角度來看，問題不大。不過需要注意的是，在全新iDrive 8.0的加持下，i3雖然沒有實(shí)現(xiàn)科技感上的質(zhì)的飛躍，但至少是最大的加分項(xiàng)，后面我們會(huì)詳細(xì)介紹。

有趣的是，i3的電子桿設(shè)計(jì)也相當(dāng)精致，但不是水晶材質(zhì)。也可能和i3的定位有關(guān)。對于更多年輕用戶來說，華而不實(shí)并不是樸實(shí)無華那么簡單，i3的內(nèi)飾依然散發(fā)著豪華的味道。然后座椅的支撐性和包裹性也很好，駕駛座的視角也相當(dāng)不錯(cuò)。

后排空間方面，i3的軸距為2966mm，大概遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的b級(jí)車。而寬敞的軸距表現(xiàn)，除了帶來不錯(cuò)的腿部空間，頭部空間也沒有壓迫感。從伊一《天真少女》的表現(xiàn)來看，足以證明i3的空間表現(xiàn)確實(shí)很驚艷。至少比Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后排寬敞很多。

車機(jī)|全新iDrive 8.0加持，科技感爆棚。

之所以把車單獨(dú)提取出來，主要是因?yàn)閕Drive 8.0的升級(jí)真的很“精彩”。與上一代相比，iDrive 8.0在操作流暢度、常規(guī)邏輯、快捷功能等方面進(jìn)行了諸多升級(jí)。同時(shí)，它還內(nèi)置了相當(dāng)豐富和實(shí)用的應(yīng)用程序，即使是伊一這樣的“小白”也可以輕松上手。

具體來說，iDrive 8.0的主界面采用卡片布局，簡潔易懂，讓觸控操作更加得心應(yīng)手。而且在實(shí)際體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)這種全新的車機(jī)系統(tǒng)堪比某些造車新勢力。此外，旋鈕按鍵組的保留也可以保證駕駛過程中的操作安全。

此外，iDrive 8.0還增加了車載微信等新功能，可以大聲朗讀，也可以通過語音快速發(fā)送。這樣的局部優(yōu)化操作，實(shí)在令人驚訝。再加上全新升級(jí)的智能語音助手IPA，車輛與用戶的交互頓時(shí)變得更加智能便捷。

為了保持駕駛沉浸感，寶馬i3還內(nèi)置了寶馬IconicSounDS電動(dòng)功能。所以你光聽聲音可能分辨不出這是燃油車還是電動(dòng)車，尤其是在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，聲音明顯更有激情。當(dāng)然，這不是為了自欺欺人。很多電動(dòng)車都采用了聲波仿真設(shè)計(jì)，因?yàn)闊o論從安全性還是駕駛體驗(yàn)來說，這都是必不可少的。

駕駛|熟悉又陌生的感覺，精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向

最后是我們試駕的重點(diǎn)。電氣化的寶馬還有那種味道嗎？相比超豪華的iX，i3面對的消費(fèi)者范圍更廣，甚至包括原來的3系燃油車主。畢竟要滿足這些用戶，挑戰(zhàn)不低。

在這方面，我們也注意到，從燃油車到電動(dòng)車，我們可能會(huì)失去一些所謂的感覺或者駕駛樂趣，但從理性的角度來看，i3的表現(xiàn)確實(shí)更合理。首先要知道寶馬i3搭載的是第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且還是后輪驅(qū)動(dòng)。后置單電機(jī)最大功率和扭矩分別為210kW和400nm，參數(shù)數(shù)據(jù)甚至高于330i/330Li。

在實(shí)際駕駛過程中，伊一對i3的評價(jià)也比較高。提速自不必說，一直是電動(dòng)車的優(yōu)勢。在轉(zhuǎn)向的過程中，伊一還說，這個(gè)i3要反應(yīng)更準(zhǔn)確靈敏，不需要太多思考時(shí)間，相當(dāng)于指到了哪里，沒有空位。

值得一提的是，i3還標(biāo)配了空氣懸架，支持高低、軟硬調(diào)節(jié)。這樣的設(shè)計(jì)在同級(jí)別中并不多見，可見這款i3也是非常在意駕駛舒適性的。不難看出，i3并沒有為了純粹的駕駛樂趣而刻意犧牲舒適性。畢竟i3并不是想和某些電動(dòng)四驅(qū)性能怪獸在加速上較勁，而是想通過整體性能獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注。

續(xù)航里程方面，CTLC條件下，寶馬i3的綜合續(xù)航里程為526km，不遜于Model 3。即使算上內(nèi)飾的配置和豪華調(diào)性，i3也略勝一籌。當(dāng)然，寶馬i3唯一的問題就是有點(diǎn)重。畢竟電池組的加入讓它增重了不少。

摘要

總的來說，單就產(chǎn)品力而言，i3的表現(xiàn)還是保持了寶馬一貫的優(yōu)越和優(yōu)秀品質(zhì)。而且就駕駛體驗(yàn)而言，如果你熟悉開電動(dòng)車，那么i3確實(shí)是一款不可多得的豪華電動(dòng)家用車。當(dāng)然，難免有人會(huì)對寶馬的電驅(qū)系統(tǒng)有偏見，但如果你真的開過這輛車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)之前的偏見有多可笑。

此外，寶馬i3豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和iDrive 8.0的出色性能也給我們的試駕者留下了深刻的印象。不幸的是，目前只有一種型號(hào)的i3。如果今后能加入長續(xù)航、高性能等不同車型，寶馬i3的影響力可能會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)。