近年來，在國內(nèi)市場的MPV熱潮中，SAIC榮威是以新產(chǎn)品響應(yīng)最快的廠商之一。

2020年，榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為一款中大型MPV芯片，以其豪華的內(nèi)飾設(shè)計和magic bar等特殊設(shè)計給教授們留下了很好的印象。

在過去的一年多時間里，新能源市場發(fā)展突飛猛進(jìn)，新能源汽車保有量快速上升。MPV必將迎來新能源時代。

于是，榮威再次順應(yīng)新潮流，推出了純電動中大型MPV——iMAX8 EV。

今天教授來到青島，就是為了先體驗一下這款純電動MPV新秀，看看它會不會像當(dāng)年的iMAX8燃油版一樣給我們帶來一個又一個驚喜。

因為iMAX8 EV在設(shè)計上并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改動，只是將新車換成了全新的封閉式中網(wǎng)，通過鎧甲般的鉆石切割工藝提升了前臉的精致與豪華，并增加了全新的車身顏色和曙光銀雙色花瓣輪轂。

所以僅從外觀設(shè)計上很難區(qū)分純電動版和燃油版，未來只能靠綠色新能源車牌來識別其身份。

所以這一次教授決定把重點放在MPV車型最值得關(guān)注的兩個方面：車內(nèi)空間和舒適性能。

首先，無論是商務(wù)還是家庭用途，空間都是消費者最重要的優(yōu)勢。買MPV車型是為了巨大的單艙車身帶來的實用性。

不過這次iMAX8 EV采用純電動力系統(tǒng)，在太空中的表現(xiàn)會受到一定影響嗎？

對于純電動MPV的實際空間表現(xiàn)有一些質(zhì)疑，主要是因為底盤鋪設(shè)的動力電池會占用很多車底部的空間，導(dǎo)致地板抬高，影響乘客的坐姿和頭部空間表現(xiàn)。

但是在iMAX8 EV上，教授沒有發(fā)現(xiàn)這個問題；打開車門可以發(fā)現(xiàn)，新車的地板高度與燃油版相差無幾。雖然因為沒帶測量工具無法對比準(zhǔn)確的空間數(shù)據(jù)，但僅從體驗層面來說，教授認(rèn)為iMAX8 EV的車內(nèi)空間和iMAX8燃油版差不多。

此外，iMAX8 EV還在第二排平臺上設(shè)置了一個小臺階，可以有效降低平臺外緣的高度，讓老人和小孩更容易踏上車廂，是一個更加人性化的設(shè)計。

這些空間維度的良好表現(xiàn)需要歸功于“魔方（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池”。

由于魔方電池采用了扁平化封裝設(shè)計，體積優(yōu)勢明顯，比傳統(tǒng)的立式封裝電池更薄，從物理層面減少了對底部空間的占用。

有了厚度僅為125mm的魔方電池，就不用擔(dān)心這款純電動MPV的空間表現(xiàn)了。

特別值得表揚的是第三排座椅。而第二排座椅在保持雙腿交叉的空間表現(xiàn)的同時，第三排座椅依然可以為一名身高1.7米的成年男性乘客(也就是教授)提供拳頭腿部空間，并且座墊長度和離地高度非常合適，可以為大腿提供更多的支撐，大大提高長時間乘坐時的舒適性。

而且我們也不用擔(dān)心這樣的第三排腿部空間意味著后備箱容積小，因為在腿部空間足夠的情況下，只要把第三排座椅往前挪幾厘米，后備箱就能輕松放下一大一中一小三個小行李箱。

這個裝載性能暫時打不過別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是對于MPV市場的其他產(chǎn)品來說，iMAX8 EV的后備箱還是相當(dāng)靈活好用的。

但也有消費者抱怨榮威iMAX8系列的車身尺寸略低于同級車，總感覺“不夠大”；據(jù)榮威官方介紹，iMAX8系列之所以在尺寸上不“碾壓”，是因為在日常城市出行時提供了更好的靈活性，在處理立體車庫、狹窄路段等特殊情況時更加得心應(yīng)手。

但經(jīng)過數(shù)據(jù)對比會發(fā)現(xiàn)，其實榮威iMAX8 EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只是在車身長度上與競品有比較明顯的差距，車身寬度甚至超過一米，車廂內(nèi)的橫向空間表現(xiàn)完全不用擔(dān)心。

但當(dāng)兩排座椅調(diào)整到相對靠后的位置時，車廂側(cè)壁的硬塑料部分容易撞到乘客的肘部；如果想避免這種情況，只能將座椅前移，讓出部分腿部空間；如果后續(xù)iMAX8系列在升級時能在第二排座椅上增加左右橫向移動功能，相信其空間體驗會更好。

至于舒適性的表現(xiàn)，可以分為靜態(tài)和動態(tài)兩個方面。

說到靜態(tài)舒適性，iMAX8 EV繼續(xù)沿用燃油版的造型設(shè)計風(fēng)格，但換上了全新設(shè)計的方向盤。

擁抱感很強的中控臺很容易讓人聯(lián)想到豪華游艇的船艙，第二排還配備了功能齊全的獨立頭等艙座椅，只是讓你感覺非常高檔和舒適。

據(jù)悉，榮威的設(shè)計團(tuán)隊參考了市面上最暢銷的奢侈品，以深受消費者歡迎的奢侈品配色為靈感，設(shè)計了大象灰和金棕色兩種內(nèi)飾配色。至于這個光色系的配色好不好，教授個人喜好不算。下面是一些照片，供讀者評判！

當(dāng)然，對于蘿卜和蔬菜來說，設(shè)計是不一樣的，但是做工用的材料當(dāng)然值得稱贊。iMAX8 EV的中控臺基本都是軟性材質(zhì)覆蓋，質(zhì)感細(xì)膩，大面積木質(zhì)裝飾板，無論是外觀還是手感都充滿了“高級車”的感覺。

當(dāng)然，內(nèi)飾中使用硬塑料件是不可避免的，但是iMAX8 EV上的這些硬部件看起來和軟部件是一體的，手感不會很粗糙，而且這種材料制成的部件都是乘客身體接觸較少的區(qū)域，根本不會影響內(nèi)飾質(zhì)感。

座椅部分，iMAX8 EV和iMAX8燃油版沒有明顯區(qū)別，座椅設(shè)計是比較寬大舒適的沙發(fā)形象；不過，這款試駕車型升級為更豪華的航空座椅，配備固定手枕，支持電動前后移動。

這種頂裝式航空座椅的調(diào)節(jié)功能控制集成在外側(cè)扶手的觸摸面板上，但由于缺乏物理按壓反饋，操作時往往需要盯著觸摸面板，以確保按壓到正確的地方；在這方面，其實教授認(rèn)為物理按鍵真的會更好用。

座椅表面使用的涂層皮革和內(nèi)部填充材料也比較柔軟，結(jié)合通風(fēng)、加熱、按摩等舒適設(shè)備，很難有人給它的乘坐體驗打低分。

至于動態(tài)舒適性，涉及到駕駛和乘坐的諸多方面。

130kW和350nm的動力輸出在純電動車領(lǐng)域并不出彩，起步加速動作也不激進(jìn)；教授在iMAX8 EV上并沒有感受到很多新時代純電動車的潮流特征，而是傾向于認(rèn)為其采用的純電動動力系統(tǒng)是為了提高乘坐舒適性。

iMAX8 EV的動感有很多傳統(tǒng)的味道，沉穩(wěn)易駕馭。甚至將動能回收系統(tǒng)的干預(yù)強度設(shè)置為盡量不影響乘坐舒適性的狀態(tài)，松開油門踏板也不會有明顯的拖拽感。

德國大陸提供的MK C1線控制動系統(tǒng)也很穩(wěn)定，但是對于駕駛者來說，這套系統(tǒng)的制動感覺可能過于平緩，剛上手可能會感覺信心不足，需要時間去適應(yīng)。

不過更換了純電動動力系統(tǒng)后，iMAX8 EV最顯著的進(jìn)步當(dāng)然是靜音性能。

首先，去掉燃油發(fā)動機后，發(fā)動機噪音的影響完全消除，剩下的就是風(fēng)噪、路噪、車身異常振動的優(yōu)化。

為此，iMAX8 EV采用了三層夾層玻璃、高成本的吸音棉等常見隔音手段，并在車架部分采用空腔阻隔材料，從源頭上降低車身結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生的噪音。

所以在實際乘坐中，iMAX8 EV確實可以提供非常安靜的車內(nèi)環(huán)境；此外，純電動車在行駛過程中沒有任何換擋頓挫感，行駛過程中如絲般順滑的動力輸出也為乘坐舒適性加分不少。

所以從靜態(tài)和動態(tài)兩方面來看，iMAX8 EV的舒適性表現(xiàn)都是值得肯定的。

然而，作為一款純電動汽車，iMAX8 EV在智能化方面不可避免地需要接受更加嚴(yán)峻的考驗。

首先說說軟件。新車搭載最新一代斑馬智行金星仿生系統(tǒng)。關(guān)于斑馬智行，我相信其在智能語音識別和控制方面一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)不需要教授們再贅述了。新一代系統(tǒng)進(jìn)一步提高了識別速度和準(zhǔn)確性。

目前iMAX8 EV的語音識別控制系統(tǒng)已經(jīng)支持控制整車的功能，系統(tǒng)甚至可以幫助車主自動尋找充電樁、篩選最佳充電站、設(shè)置充電路線等。為能量補充提供了便利；AI還可以主動給用戶講笑話、聊天，交互更加智能。

此外，iMAX8 EV車內(nèi)三排座椅均支持接收語音交互指令，不僅使用起來非常方便，還可以作為坐在后排的孩子更有趣的娛樂方式，但需要家長正確引導(dǎo)孩子，避免孩子在高速巡航時突然控制汽車打開車窗~

家庭景觀UI儀表在簡約中透露出一絲中國文化的優(yōu)雅，系統(tǒng)內(nèi)置的聯(lián)網(wǎng)功能和支持的生態(tài)應(yīng)用也非常豐富，一定能滿足大部分用戶的智能娛樂需求。

如果將iMAX8 EV放在多家傳統(tǒng)品牌推出的同級別MPV中，其斑馬金星仿生系統(tǒng)必將顯示出巨大的智能優(yōu)勢。

但當(dāng)我們將iMAX8 EV從傳統(tǒng)MPV中抽離出來，作為一款市場新鮮出爐的純電動MPV，我們會發(fā)現(xiàn)，iMAX8 EV的智能氛圍和乘客娛樂服務(wù)，在如今的多屏內(nèi)飾下，未必能與同類型的新勢力品牌抗衡。

比如嵐圖夢想家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三個12.3寸多屏系統(tǒng)，在為旅客提供旅途中的娛樂方面，可以提供更多的選擇。

而這是榮威iMAX8 EV在智能上和豪放的新動力品牌之間的一點短板。

從一款MPV的角度來看，榮威iMAX8 EV在市場上依然是一款實力出眾的優(yōu)秀車型，能夠為用戶帶來充裕的空間、豪華的客艙氛圍和舒適的乘坐體驗。555km的純電動續(xù)航里程，平順的動力，平緩的操控體驗，也滿足了大部分消費者對一款高品質(zhì)MPV車型的要求。

現(xiàn)有的市場基礎(chǔ)將成為iMAX8 EV的重要優(yōu)勢，在這個新興的電動MPV市場占據(jù)一些先機。

但同時，沒有大刀闊斧改造的iMAX8 EV的外形雖然辨識度很高，但面對如今五光十色的新勢力品牌卻略顯保守。

此外，智能化的觀感和體驗也不夠突出，可能在“智能化”這一重要領(lǐng)域落后于“更時尚”的新動力對手。

就在教授發(fā)稿前，榮威iMAX8 EV已經(jīng)正式上市，官方指導(dǎo)價為25.98萬-35.98萬元；相對于已知的新動力品牌純電動MPV，這個價格區(qū)間還是挺實惠的；如果從家庭實用性或者公務(wù)接待的角度考慮買一輛MPV，會考慮榮威iMAX8 EV嗎？