隨著家用SUV市場(chǎng)尤其是入門級(jí)家用SUV市場(chǎng)的比重越來(lái)越大，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，越來(lái)越多的車型加入競(jìng)爭(zhēng)。這就不得不提五菱陳星作為家用緊湊型SUV的生力軍，雖然進(jìn)入市場(chǎng)較晚，但憑借實(shí)惠的價(jià)格和親民的形象，還是取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。近日，五菱陳星推出混動(dòng)版車型，再次以“十萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV”的形象吸引了我們的目光。

五菱之星“電氣化”后有哪些優(yōu)勢(shì)？帶著這個(gè)問(wèn)題，我們找到了幾款實(shí)力不俗、銷量不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)主流SUV車型作為五菱之星混動(dòng)版的“試金石”，看看五菱之星混動(dòng)版在不同價(jià)格定位的競(jìng)品“圍剿”下表現(xiàn)如何。

外觀文章：

五菱之星混動(dòng)版：精致的外觀不便宜。

五菱陳星是五菱銀標(biāo)的首款車型，采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。五菱陳星混動(dòng)版基本延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，從整體到細(xì)節(jié)都營(yíng)造出精致感；這也是近年來(lái)五菱品牌進(jìn)步顯著的地方，設(shè)計(jì)越來(lái)越迎合主流審美，這也一定是五菱銷量越來(lái)越可觀的關(guān)鍵因素。

前臉采用了熏黑的進(jìn)氣格柵，提升了高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感。鍍鉻裝飾條貫穿中網(wǎng)，五菱銀標(biāo)突出置于中央，提供了足夠高的辨識(shí)度。

LED日間行車燈從大燈頂部延伸至格柵邊緣，兩側(cè)的柳葉造型構(gòu)成了五菱車標(biāo)的形象，與車標(biāo)造型相呼應(yīng)，使前臉更具層次感。遠(yuǎn)近一體式LED大燈內(nèi)部細(xì)節(jié)也很豐富。LED燈珠采用銀色包裹，轉(zhuǎn)向燈等功能性光源采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，與日間行車燈的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

五菱之星混動(dòng)版?zhèn)让婢€條比較簡(jiǎn)潔，整體比例比較平緩。是標(biāo)準(zhǔn)的SUV身材，雙色車身搭配比較年輕。尾部設(shè)計(jì)選擇了目前主流的貫穿式理念，但并沒(méi)有跟風(fēng)使用貫穿式尾燈，而是通過(guò)鋼琴黑飾條將兩端連接起來(lái)，形成貫穿效果。尾燈也集成在車尾。細(xì)長(zhǎng)的燈帶發(fā)光效果不錯(cuò)，尾部看起來(lái)也挺有個(gè)性，對(duì)設(shè)計(jì)有自己獨(dú)特的理解。

哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:第三代車型注重打造氣場(chǎng)。

哈弗H6發(fā)展到今天已經(jīng)是第三代車型，外觀設(shè)計(jì)也沿襲了現(xiàn)在的設(shè)計(jì)潮流。大面積的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵被鍍鉻包裹，與過(guò)去哈弗車型的思路一致。大尺寸進(jìn)氣格柵和相對(duì)纖細(xì)的前大燈的視覺(jué)對(duì)比效果，營(yíng)造出更年輕、更運(yùn)動(dòng)的前臉風(fēng)格。

側(cè)面和車尾的設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，除了標(biāo)準(zhǔn)的SUV車身比例，各方面都給人很重的感覺(jué)。貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)并不新鮮，但燈光效果還是值得肯定的。可惜由于設(shè)計(jì)元素太多，尾部看起來(lái)很亂。

本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:設(shè)計(jì)還是有吸引力的。

本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V是“較老”的車型之一。目前的車型是2017年推出的，設(shè)計(jì)看起來(lái)還是比較年輕的。除了細(xì)節(jié)之外，這些年來(lái)外觀基本保持了推出時(shí)的樣子，這也在一定程度上說(shuō)明了老款設(shè)計(jì)的成功。

尾部設(shè)計(jì)可以說(shuō)是CR-V的特色，D柱的尾燈傳統(tǒng)也保留了下來(lái)。加入LED光源后，看起來(lái)更加立體。CR-V的設(shè)計(jì)沒(méi)有明顯的短板，但新一代本田車型使用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。回頭看現(xiàn)在的CR-V，會(huì)有一種缺乏新鮮感的感覺(jué)。

長(zhǎng)安 CS55 PLUS:運(yùn)動(dòng)和青春是核心設(shè)計(jì)元素。

或許長(zhǎng)安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS的美并不是所有人都認(rèn)可的，但不可否認(rèn)的是，CS55 PLUS的外觀設(shè)計(jì)足夠獨(dú)特，前臉有著類似UNI家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，很有攻擊性，細(xì)節(jié)也更加激進(jìn)。

CS55 PLUS的側(cè)面很有張力，甩出來(lái)的輪拱看起來(lái)更有力量，輪圈設(shè)計(jì)也很漂亮。尾燈的處理也比較新穎，透明的燈殼配合灰色的底色，提升了運(yùn)動(dòng)氣息

普通版T-ROC的外觀設(shè)計(jì)樸實(shí)厚道，但加入R線套件后，T-ROC的氣質(zhì)完全改觀。更具運(yùn)動(dòng)感的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)讓前臉看起來(lái)更有精神，全新的LED日間行車燈設(shè)計(jì)也提升了車型檔次。

ROC tango是所有車中最不像SUV的車型，但更像跨界車。加高的底盤并不會(huì)讓它看起來(lái)很重。在緊湊的車身尺寸下，車身較小的先天劣勢(shì)對(duì)于注重SUV“大車感”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能沒(méi)有那么大的吸引力，但tango可以說(shuō)是五款車型中最“鋼炮”的SUV了。內(nèi)部物品：

五菱之星混動(dòng)版：簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和厚道的用料

五菱之星混動(dòng)版延續(xù)了燃油版簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。整個(gè)中控臺(tái)造型自然流暢，各功能區(qū)分布清晰明了。除了提供干凈的外觀和感覺(jué)之外，在實(shí)踐中使用起來(lái)也很方便。五菱之星混動(dòng)版增加了藍(lán)白相間的內(nèi)飾配色，整個(gè)中控臺(tái)都采用了軟性材質(zhì)，用料上比較厚道。三幅式方向盤采用運(yùn)動(dòng)平底設(shè)計(jì)，打孔真皮包裹搭配厚實(shí)的外環(huán)，提供更有質(zhì)感的方向盤握感。

菱形花紋的座椅采用絎縫技術(shù)制作，常用于床上用品，可以使內(nèi)部填充更加均勻，增加外觀美感。實(shí)際體驗(yàn)后，還能感受到絎縫過(guò)程帶來(lái)的體感變化。第一，表面的皮革相當(dāng)均勻致密，比同領(lǐng)域的其他車型更貼身。同時(shí)內(nèi)部填充物的硬度也恰到好處，既有柔軟舒適的觸感，又保證了實(shí)際的支撐力。

前方的液晶儀表盤顯示清晰，各種信息分布合理有序，中間部分可以根據(jù)需要選擇不同的顯示信息，在功能和觀感上沒(méi)有什么可挑剔的。

五菱陳星混動(dòng)版還增加了精致的水晶把手，細(xì)致且符合人體工程學(xué)，是中控臺(tái)的重要加分項(xiàng)。

大部分功能都集成在懸浮式中控液晶屏上。系統(tǒng)搭載了五菱新研發(fā)的Ling OS林夕系統(tǒng)，反應(yīng)迅速，穩(wěn)定性好，運(yùn)行時(shí)不會(huì)有卡頓感。凌OS林西系統(tǒng)還具有免喚醒功能，支持連續(xù)單字指令輸入。實(shí)際體驗(yàn)表明，該系統(tǒng)具有較高的語(yǔ)音識(shí)別度，提高了語(yǔ)音輸入的效率。此外，它還提供了有趣的團(tuán)體旅行功能。當(dāng)車輛在一個(gè)群體中時(shí)，群體中的車輛可以自由通信，這在駕車外出旅行或在車隊(duì)中時(shí)更便于通信。

凌OS林夕系統(tǒng)還內(nèi)置了很多常用軟件，并支持一些第三方擴(kuò)展，在實(shí)用性和娛樂(lè)功能上有主流表現(xiàn)。五菱陳星混動(dòng)版還可以通過(guò)App控制車輛，連接車輛后控制車門、車窗、空調(diào)等功能，智能化程度高。

哈弗H6:卓越的科技氛圍。

哈弗H6的內(nèi)飾注重科技感。中控臺(tái)采用了直線造型，液晶儀表盤和懸浮式中控屏的組合相當(dāng)搶眼。此外，物理按鍵的數(shù)量也大大減少，在營(yíng)造科技感上令人印象深刻。

哈弗H6還采用了雙內(nèi)飾配色，也提升了時(shí)尚感和效果。但我們更喜歡五菱之星混動(dòng)版的藍(lán)白配色，在營(yíng)造質(zhì)感和內(nèi)飾氛圍上更為出色。

本田CR-V:用車體驗(yàn)有待提升。

或許與車型誕生時(shí)間較早有關(guān)。CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)保守，漸漸有了一些“老爺車”的味道。按鍵式換擋機(jī)構(gòu)操作直觀，也能帶來(lái)一定的科技感，但隨著電子擋位的普及，新鮮感被淡化了很多。

如果內(nèi)飾設(shè)計(jì)好看，那么車機(jī)系統(tǒng)性能就不太好。與同領(lǐng)域的幾款播放器相比，CR-V車機(jī)的顯示效果和實(shí)際功能有很多差距，尤其是在主觀體驗(yàn)上，古代的顯示界面和t

長(zhǎng)安CS55 PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，也是液晶儀表和懸浮式中控屏的結(jié)合。長(zhǎng)安CS55 PLUS通過(guò)不對(duì)稱設(shè)計(jì)，營(yíng)造出如同宇宙飛船駕駛艙的視覺(jué)效果。

喜歡外觀設(shè)計(jì)的人會(huì)稱贊內(nèi)飾，不喜歡的人會(huì)認(rèn)為內(nèi)飾設(shè)計(jì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)風(fēng)格。用料價(jià)格暴露，中控部分用的硬料還是多了點(diǎn)，真皮座椅的感覺(jué)也只能算合格。

大眾T-ROC探歌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）：細(xì)節(jié)素材有待完善。

大眾T-ROC探歌的內(nèi)飾兩極分化很大，有的地方很硬，有的地方比較休閑。中控臺(tái)是目前主流的駕駛員導(dǎo)向布局，純黑的內(nèi)飾搭配大面積的銀色飾板，運(yùn)動(dòng)感很好。同時(shí)三幅式方向盤握感極佳，全液晶儀表盤的顯示效果也不錯(cuò)，在駕駛氛圍的營(yíng)造上可以肯定。

大眾T-ROC的內(nèi)飾用料比較一般。即使是全系列最貴的車型，整個(gè)中控臺(tái)依然是硬質(zhì)材料，門板只有一小部分是真皮材質(zhì)。作為一款價(jià)格在17萬(wàn)左右的車型，這真的很不合理。

參數(shù)比較：

這幾款雖然不在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，但是數(shù)據(jù)還是比較接近的。下面就以數(shù)據(jù)為依據(jù)，看看這些型號(hào)是否都符合其價(jià)格。

車身尺寸：五菱陳星混合動(dòng)力版擁有最長(zhǎng)的軸距。大眾T-ROC的尺寸不占優(yōu)勢(shì)。

車身尺寸方面，除了大眾T-ROC，四款車型數(shù)據(jù)相近，數(shù)據(jù)相差不到5cm，主觀乘坐也比較接近。其中，哈弗H6的車身尺寸最大，而五菱之星混動(dòng)版的軸距最長(zhǎng)。大眾T-ROC在尺寸上吃了虧，幾乎每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都不如其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)際空間表現(xiàn)只能用夠用來(lái)形容。

動(dòng)力參數(shù)：混動(dòng)車型扭矩優(yōu)勢(shì)明顯長(zhǎng)安CS55加發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)最好。

在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上，幾家不同廠商的思路出奇的一致。五菱之星混動(dòng)版和本田CR-V都搭載2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力參數(shù)也非常接近。其他三款純?nèi)加蛙囆途捎眯∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)最強(qiáng)的是CS55 Plus，功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)最大。

配置：五菱之星混動(dòng)版性價(jià)比高

配置方面，五款車型在安全配置上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。特別推薦五菱之星混動(dòng)版增加4000元的選裝包，包括側(cè)氣簾、全景天窗、水晶保險(xiǎn)杠，在安全配置上可以向更高級(jí)別的車型看齊。其他三款的配置都比較主流，符合車型的定價(jià)。但是大眾T-ROC在探歌方面的表現(xiàn)就沒(méi)那么好了。雖然安全配置達(dá)標(biāo)，部分配置有一些亮點(diǎn)，但作為一款價(jià)格接近18萬(wàn)的車型，不提供駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)確實(shí)不合理。

動(dòng)態(tài)駕駛：

五菱之星混動(dòng)版：兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性NVH表現(xiàn)不錯(cuò)。

五菱之星混動(dòng)版的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同路況切換工作模式。在低速的城市路況下，此時(shí)系統(tǒng)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，更接近于純電動(dòng)汽車。此時(shí)320nm的峰值扭矩隨時(shí)可以釋放，加速或者超車都非常容易。

當(dāng)有高功率要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)即時(shí)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。實(shí)際加速感不錯(cuò)，初段和中段都能感受到大扭矩帶來(lái)的加速，超過(guò)100 km/h后會(huì)減速，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在日常使用中非常充足。如果看中后期的加速性能，純?nèi)加桶姹憩F(xiàn)會(huì)更好，五菱之星混動(dòng)版會(huì)更好的兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)也略有涉及，大多數(shù)情況下不會(huì)輕易被乘客注意到。只有在請(qǐng)求動(dòng)力時(shí)，才能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。日常駕駛五菱陳星混動(dòng)版的舒適性更好，在隔音和振動(dòng)方面可以正面評(píng)價(jià)

操控性方面，延續(xù)了燃油版的感覺(jué)。五菱之星混動(dòng)版不會(huì)讓駕駛者感到壓力，同時(shí)又給足了自信。方向盤力量適中，反饋合理，能更好的控制車身快速過(guò)彎時(shí)的軌跡。懸掛也適當(dāng)?shù)目刂屏塑嚿怼ｋm然以整體舒適性為主，但支撐性也有保證，底盤性能均衡。

哈弗H6:動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)。

雖然哈弗H6的1.5T車型在動(dòng)力參數(shù)上不是最強(qiáng)的，但在實(shí)際駕駛中卻很活潑。發(fā)動(dòng)機(jī)可以很早進(jìn)入最大扭矩輸出范圍，在低速時(shí)有很好的動(dòng)力儲(chǔ)備。日常駕駛的方式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的執(zhí)行比較到位，駕駛員的主動(dòng)性比較強(qiáng)，基本沒(méi)有動(dòng)力的窗口。變速箱效率也比較高，除了低速狀態(tài)有些沖，性能符合車型定位。

底盤方面，哈弗H6表現(xiàn)中規(guī)中矩，懸架支撐不是很強(qiáng)，過(guò)彎容易產(chǎn)生較大側(cè)傾，影響駕駛信心。方向盤轉(zhuǎn)起來(lái)很輕，優(yōu)點(diǎn)是速度低，不費(fèi)力，但是在快節(jié)奏的駕駛下給不出足夠的自信。

本田CR-V:出色的低速動(dòng)力，略顯嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

本田作為老牌混動(dòng)車企，這款CR-V銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的完成度很高，整體感覺(jué)和五菱陳星混動(dòng)版差不多。在低速時(shí)盡可能發(fā)揮電機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)，在高速時(shí)也可以直接驅(qū)動(dòng)提高效率。唯一可以抱怨的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音太大。無(wú)論是參與充電還是突然加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都很明顯，對(duì)舒適性有一定影響。

底盤更注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，開起來(lái)非常敏捷。不過(guò)由于車身的重量，在彎道中還是能感受到重量的影響。略顯硬朗的懸掛調(diào)校增加了細(xì)微的震動(dòng)，應(yīng)對(duì)大顛簸沒(méi)有太大問(wèn)題。

長(zhǎng)安CS55 PLUS:動(dòng)力沒(méi)有想象中那么強(qiáng)，底盤偏軟。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)最好的一款，我以為長(zhǎng)安CS55 PLUS會(huì)是動(dòng)力表現(xiàn)的贏家。實(shí)際駕駛下，我發(fā)現(xiàn)動(dòng)力沒(méi)有參數(shù)那么強(qiáng)，和同領(lǐng)域1.5T車型沒(méi)有明顯差距。變速箱的調(diào)校更傾向于平順性，使得換擋速度受限，實(shí)現(xiàn)換擋并不簡(jiǎn)單。

底盤調(diào)教也是舒適取向，軟懸掛對(duì)車身支撐有限，彎道動(dòng)態(tài)吃力，實(shí)際駕駛中沒(méi)有脫離設(shè)計(jì)的動(dòng)作。不過(guò)主觀駕駛感受還不錯(cuò)，方向盤輔助適中，指向性比較明確。日常駕駛還是可以表現(xiàn)出一些樂(lè)趣的。

大眾T-ROC:底盤支撐好是開起來(lái)最爽的。

大眾T-ROC在動(dòng)態(tài)試駕中表現(xiàn)不錯(cuò)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱配合默契。憑借其輕質(zhì)和堅(jiān)韌的懸掛，在賽道上駕駛甚至有點(diǎn)樂(lè)趣。

懸掛調(diào)教趨于沉穩(wěn)，相對(duì)較長(zhǎng)的軸距讓車尾更加穩(wěn)定，在急剎車時(shí)懸掛也能合理控制車身，在彎道中有很好的姿態(tài)。但由于懸架比較硬朗，震動(dòng)比較多，對(duì)日常駕駛舒適性影響很大。

推薦指數(shù)：它們值得選擇嗎？

五款車都盡力了，那么誰(shuí)更值得推薦，你在推薦中能得多少分滿分5分？

五菱之星混動(dòng)版：4.5分

五菱之星混動(dòng)版作為受眾最親民的車型，展現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，在動(dòng)力系統(tǒng)、操控、舒適性等多個(gè)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在五菱一向擅長(zhǎng)的空間和配置方面，陳星也沒(méi)有讓人失望。更重要的是，價(jià)格真的很親民。兩款混動(dòng)版的選型指導(dǎo)價(jià)分別為9.98萬(wàn)和10.98萬(wàn)。在同樣的價(jià)格維度下，只能選擇合資品牌的小型車，而五菱陳星的混動(dòng)版在燃油經(jīng)濟(jì)性和空間體驗(yàn)上可以有更高層次的體驗(yàn)，這也在一定程度上體現(xiàn)了自主品牌在家用車上的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城哈弗H6: 4.0分

作為另一款“國(guó)民SUV”，哈弗H6依然展現(xiàn)了它的“全能油”功力，主流的設(shè)計(jì)和全新研發(fā)的動(dòng)力總成是它的優(yōu)勢(shì)。但作為家用車型，純?nèi)加桶嬉廊粵](méi)有混動(dòng)版明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，相對(duì)較高的價(jià)格也讓其“國(guó)民學(xué)位”打了折扣，讓人感覺(jué)不那么“超值”。

本田CR-V: 4.0分

雖然本田CR-V上市時(shí)間最長(zhǎng)，也即將換代，但其產(chǎn)品力還是值得學(xué)習(xí)的。作為長(zhǎng)期合資品牌緊湊型SUV銷量標(biāo)桿，本田CR-V幾乎是一個(gè)不出錯(cuò)的選擇。

長(zhǎng)安CS55PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）: 3.5分

長(zhǎng)安CS55 PLUS是一款外觀與眾不同的機(jī)型。有了激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，家用車依然是骨子里的核心訴求。型號(hào)本身質(zhì)量還不錯(cuò)，只是長(zhǎng)安品牌同價(jià)位選擇更多，CS55 PLUS吸引力不好看。

大眾T-ROC探歌：3.0分

大眾的T-ROC評(píng)分會(huì)“及格”的原因主要是實(shí)用性。作為一款價(jià)格接近18萬(wàn)的緊湊型SUV，在空間和配置上落后于同級(jí)車型。不過(guò)大眾T-ROC最大的優(yōu)勢(shì)是駕駛，接近兩廂的操控性是它最大的優(yōu)勢(shì)，前提是你能接受損失的實(shí)用性。

摘要

從五菱之星混動(dòng)版在對(duì)比試駕中的表現(xiàn)不難看出，價(jià)格并不是影響產(chǎn)品力的絕對(duì)因素。全場(chǎng)價(jià)格最低的五菱之星混動(dòng)版，憑借出色的產(chǎn)品力贏得了編輯的肯定。作為五菱在國(guó)產(chǎn)SUV上的新嘗試，五菱之星混動(dòng)版并沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)某些產(chǎn)品特性，而是通過(guò)產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。正是這種求實(shí)的風(fēng)格，讓五菱打造了一輛又一輛“神車”，銷量也是消費(fèi)者認(rèn)可的最好證明。另一方面也從側(cè)面說(shuō)明了混動(dòng)車的潛力，在動(dòng)力和使用成本上更加均衡，值得消費(fèi)者優(yōu)先考慮。