混動車型在合資車企的產(chǎn)品線中一直是比較高端的。畢竟相對較高的成本使得低端機型很難做到成本平衡。但是凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動的出現(xiàn)直接降低了一年前本田銳混動系列的門檻，綜合實力也讓它在同級別車型中脫穎而出。先下結(jié)論吧。相比銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）T動力版，推薦你選擇2022款凌派銳界混動版。雖然差了幾萬塊錢，但是值得。

外觀略有升級，新幻夜版更年輕。

外觀方面，新凌派延續(xù)了目前在售車型的整體設(shè)計，但在車頭細節(jié)上有所不同。前格柵上方的鍍鉻裝飾條變寬了，上邊緣線變成了一條直線，不再有凹凸感。

燃油版和混動版在前臉上最大的區(qū)別就是混動版的本田L(fēng)OGO內(nèi)側(cè)有一圈藍色的裝飾，看起來非常環(huán)保。

來到車身側(cè)面，依然是經(jīng)典的雙腰線設(shè)計，不過這次凌派增加了幻夜版，也就是運動版。幻夜版配備的雙五輻鋁合金輪轂與普通版略有不同。

車尾部分，延續(xù)了凌派簡約的設(shè)計風(fēng)格。燃油版和混動版在車尾的區(qū)別會很明顯，只是混動版的車標會有一圈藍色，混動版還會有一個e:HEV的車標。下方保險杠處，兩側(cè)的反光裝飾燈樣式有所變化，但依然是隱藏式單出排氣設(shè)計。

另外，如果選擇幻夜版，尾部會有一個很迷你的尾翼，會增強一些運動感。

簡潔實用的內(nèi)飾在“輕而誠”的設(shè)計理念下凸顯

新凌派的內(nèi)飾以“輕、雅”為設(shè)計理念，打造年輕、清爽、精致的娛樂空間，走進車內(nèi)你不會覺得很豪華，但事實上，無論是黑色還是棕色內(nèi)飾，這套幾乎完全被真皮包裹的內(nèi)飾都擁有極佳的質(zhì)感，可以預(yù)見的是，它會更加耐用。

與目前在售的車型相比，新凌派最大的區(qū)別應(yīng)該是這塊9英寸的彩色智能屏幕。這塊屏幕的顯示質(zhì)量和流暢度中規(guī)中矩。

但是它配備的Honda CONNECT 3.0智能互聯(lián)很大程度上打破了我對本田車系不太好用的固有印象。這套車載系統(tǒng)完成度非常高，所有功能都集成在一個邏輯清晰的一級菜單中，語音控制范圍進一步擴大，調(diào)節(jié)溫度開關(guān)窗口毫無壓力。

值得一提的是，Honda CONNECT 3.0 smart Connect還與阿里合作，集成了天貓精靈的語音系統(tǒng)。它的使用場景遠比預(yù)想的要廣泛。綁定賬號后可以通過語音遠程控制家里的智能家居。甚至可以通過語音直接把復(fù)雜的操作拿出來，總的來說是一種很新奇的體驗。

儀表盤方面，寸液晶儀表確實不夠大，不過好在顯示的信息很豐富。唯一的問題是反光控制不夠好，在陽光直射下容易看清屏幕。

混合版本

燃料版

燃油版和混動版在內(nèi)飾上最大的區(qū)別應(yīng)該是變速桿區(qū)域?；靹影嬗玫氖前存I式電子換擋桿，直觀易用，但我會更傾向于燃油版的傳統(tǒng)機械換擋桿，使用起來更方便。

最后說一下提高后排舒適性的小細節(jié)。一個是后航空頭枕，全系標配，有35調(diào)節(jié)范圍，可以給你帶來非常舒適的頭部支撐。這個配置如果長途駕駛的話非常舒適。

第二個是后排集成中央扶手的多功能桌板。拉下來后可以形成一個與中央扶手相連的小臺板。雖然不建議車輛行駛的時候放奶茶，但是放個手機什么的還是很方便的。

而且中間的扶手平臺拆掉后，凌派還在后排中間開了一個行李廂出入孔，所以它

車身尺寸方面，新凌派的長寬高分別為4766mm/1804mm/1509mm，軸距為2730 mm，實際體驗方面，身高175cm的體驗者會將前排座椅調(diào)到最低，頭部大概有四個手指。

來到后排，只有兩個手指的頭盈確實有點局促，身高超過180cm的乘客可能會頭大，不過好在兩個拳頭多的腿部空間和近乎平坦的中央平臺，很大程度上省去了一些乘坐體驗。

后備箱儲物空間方面，由于混動車型搭載了混動系統(tǒng)，凌派特別設(shè)計了車身框架，并在行李廂下方安裝了IPU單元，從而保證了與燃油版車型同樣寬闊的后排空間。

混合版本

燃料版

然而隨之而來的是后備箱空間的犧牲。和燃油版相比，你可以明顯看到混動版的平臺會更高，但是混動版的下面也設(shè)計了一個孔，所以只要不是極端情況，大部分情況下應(yīng)付日常使用肯定沒問題。

舒適流暢的混合，以及強烈的T型運動。

最后，我們來到了主要活動的驅(qū)動力部分。文章開頭我說過，混音會給你帶來更好的體驗。請繼續(xù)讀下去。

先說T-Motion，也就是燃油版。燃油版凌派搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率122馬力(90 kW)，峰值扭矩173nm，匹配CVT變速箱。

雖然它擁有雙VTC、吸氣式VTEC、渦輪小型化等一系列技術(shù)。我還是想說，它的體驗并不優(yōu)秀。這是一個非常標準的小排量渦輪發(fā)動機。在起步階段稍有滯后后，這臺1.0T發(fā)動機在80km/h以內(nèi)的響應(yīng)靈敏度還算不錯，基本可以實現(xiàn)跟部的動力輸出。

但一旦提升到80km/h以上，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩不足的問題就會暴露出來。抖動強烈的情況下，你能感覺到發(fā)動機很努力，但是緩慢的動力輸出會讓你沒有很強的信心，而且還是延續(xù)了現(xiàn)款車型的老問題，發(fā)動機噪音明顯。

所以當你駕駛另一款混動凌派的時候，你會深深感受到本田混動的魅力。凌派混動搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電偶CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置組成。該系統(tǒng)有三種驅(qū)動模式，分別是EV模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機直驅(qū)模式，車輛會根據(jù)當前行駛狀況自動切換驅(qū)動模式。

在起步和低速階段，發(fā)動機根本不工作。此時，它將完全由電力驅(qū)動。所以起步階段的凌派是純電車，扭矩輸出快速穩(wěn)定，沒有聲音。

中高速行駛或急加速時，發(fā)動機會迅速介入，但此時與發(fā)動機相連的電動離合器并不咬合，而是作為發(fā)電機為電動機提供更充沛的動力，繼續(xù)驅(qū)動車輛。在整個過程中，除了提速，你還能明顯感知到發(fā)動機的噪音。雖然阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)熱效率較高，但這個噪音控制確實有待提高。

高速勻速行駛時，與發(fā)動機連接的電動離合器會咬死。你大概可以理解為這是五六檔的高速檔。此時發(fā)動機處于最佳燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間，在高速巡航階段平順的動力輸出非常舒適。而且整個電源切換過程非常流暢，你基本不會有什么感覺。

值得一提的是，混動版凌派提供了運動、ECO和EV(純電)三種駕駛模式。在運動模式下，即使你處于起步階段，發(fā)動機也會直接啟動，因為你需要更多的動力供應(yīng)。

還有一個有趣的地方是，混動版提供了基于NSX的V6雙渦輪增壓發(fā)動機的聲波模擬，不過我很負責(zé)任的說，我沒有聽到。

混動版凌派還提供了換擋撥片，用來調(diào)節(jié)動能回收。分三檔，但即使開到三檔，也不會有純電車那種強烈的拖沓感，體驗還是不錯的。

在轉(zhuǎn)向方面，凌派是舒適家用車的調(diào)校，比較輕，指向性上有一定的虛位，但是日常使用非常舒適。

在懸掛部分，凌派配備了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。官方宣稱新凌派優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，降低了彈簧硬度。實際體驗中，確實是明顯的舒適度調(diào)節(jié)。足夠長的路程讓凌派對城市路段的細微顛簸過濾得更加細膩，但當真正需要通過加速帶后的極限壓縮行程時，凌派還是會有一些額外的彈跳和震動。

凌派在側(cè)傾控制上總體來說是一個不錯的表現(xiàn)，前穩(wěn)定桿和后H梁的設(shè)計讓它在彎道中也能保持很好的姿態(tài)。

最后是制動部分，凌派的制動系統(tǒng)采用了雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的EBB電子助力制動系統(tǒng)，而且是重新調(diào)校的。實際體驗中，前半程會有一定的虛位，深踩后制動力輸出足夠線性?？偟膩碚f比較符合城市道路駕駛和普通用戶的駕駛邏輯。

結(jié)尾說：

凌派是標準的本田家用車。其質(zhì)樸的外觀和相對中規(guī)中矩的內(nèi)飾搭配良好的動力性能、空間性能和油耗性能，其外觀讓本田的混動系統(tǒng)達到了10萬元緊湊型車區(qū)間，讓消費者花更少的錢體驗混動的魅力。事實上，凌派的存在直擊了緊湊車型上消費者對空間和動力需求的痛點，升級后的車載系統(tǒng)在易用性上也是上了一層樓才做到的。如果未來能進一步打造噪音控制，我覺得真的是很難找到故障的平衡車了。