說到新英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），關(guān)于其三缸發(fā)動機(jī)的討論最為激烈。其實(shí)不光是英朗，市面上所有的三缸發(fā)動機(jī)都是如此。沒錯，三缸發(fā)動機(jī)是有先天缺陷的，但我們僅僅用三缸發(fā)動機(jī)的名字來給它貼上“差”和“抖動”的標(biāo)簽，顯然過于武斷，很多這樣的言論也只是跟風(fēng)而已。一臺發(fā)動機(jī)的好壞，只有通過實(shí)際體驗(yàn)才能更有說服力，不要讓這樣的偏見先入為主。

三缸發(fā)動機(jī)真的有人們想象的那么差嗎？

全新英朗搭載1.0T和1.3T兩款發(fā)動機(jī)，1.0T取代老款1.5L發(fā)動機(jī)，1.3T取代老款1.4T發(fā)動機(jī)。別克為什么要更換三缸發(fā)動機(jī)？其實(shí)這已經(jīng)不是別克的事了，包括標(biāo)致的1.2T，福特的1.0T，甚至寶馬的1.5T發(fā)動機(jī)。別克是這方面的先鋒。

在與負(fù)責(zé)車輛測試的工程師溝通中了解到，目前造車趨勢受雙積分和排放稅政策的制約，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為主流，需要在同排量下做出是采用三缸還是四缸布局的選擇。三缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于相同排量下，單缸可以有更大的排量和更好的動力，比老款1.4T發(fā)動機(jī)增加了14 kW和30 Nm就是明證。此外，三缸布局的重量和體積將會減少，這將使其他方面的設(shè)計(jì)和布局更加靈活。全鋁結(jié)構(gòu)的1.0T和1.3T發(fā)動機(jī)相比1.5L和1.4T發(fā)動機(jī)減重21%，排放降低10%。同時，低摩擦技術(shù)和12項(xiàng)靜音技術(shù)的應(yīng)用也在提升消費(fèi)者的感官。

紙上談兵永遠(yuǎn)是空話，實(shí)際體驗(yàn)才是最終目的。這款發(fā)動機(jī)的實(shí)際性能如何？試駕期間，我想分享幾點(diǎn)。

怠速時，三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)有抖動，但不明顯。如果在怠速時仔細(xì)了解，確實(shí)會發(fā)現(xiàn)有一些抖動，但并不明顯。而且別克巧妙地彌補(bǔ)了這種情況。全系標(biāo)配自動啟停功能，自動啟停功能進(jìn)行了優(yōu)化。通用獨(dú)有的CoM系統(tǒng)，啟動時間比競品更快，使用壽命更長。另外在行駛過程中，這臺發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)沒什么區(qū)別，沒有抖動。

力量超乎想象。雖然排量只有1.3L，但是這款發(fā)動機(jī)最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，在起步階段和急加速狀態(tài)下動力十足。匹配一臺6速手自一體變速箱，匹配非常出色，換擋非常平順。

噪音控制令人滿意。別克一直以安靜著稱。以這個標(biāo)準(zhǔn)來看，新英朗確實(shí)不那么驚艷，但以同樣的標(biāo)準(zhǔn)來看，英朗的噪音控制還是很優(yōu)秀的。注重靜音的固特異輪胎噪音控制不錯，高速時風(fēng)噪會增大，但也在可接受范圍內(nèi)?？偟膩碚f，噪音控制是令人滿意的。

經(jīng)過一段時間的體驗(yàn)，我想給這款三缸發(fā)動機(jī)起個小名字。首先，它的動力表現(xiàn)很出色，排量降低后的油耗控制更好。在消費(fèi)者最關(guān)心的抖動方面，發(fā)動機(jī)操控比較優(yōu)秀，對于一輛家用車來說已經(jīng)足夠了。

我們是不是太關(guān)注三缸發(fā)動機(jī)了？

三缸發(fā)動機(jī)的話題似乎讓消費(fèi)者忽略了新英朗的其他方面。其實(shí)新英朗在很多方面都有提升，不是改頭換面，是全面升級。

緊跟大佬們的步伐，全新英朗也換上了別克飛翼進(jìn)氣格柵，既穩(wěn)重又年輕。思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）傾向于激進(jìn)、優(yōu)雅、穩(wěn)重。綜合來看，新英朗的設(shè)計(jì)應(yīng)該是最均衡的。

不僅如此，在燈光方面，新英朗也做了文章。這款頂配車型集成了LED自動大燈、LED日間行車燈和LED尾燈。即使是低配車型，新英朗也只是把LED大燈換成了鹵素材質(zhì)，視覺效果非常出色。

我很喜歡新英朗的尾部。線條簡單卻充滿設(shè)計(jì)感。三條曲線勾勒出一個弧面，層次感很到位。搭配精致的尾燈，時尚又年輕。這款頂配版也有小擾流板點(diǎn)綴。

側(cè)面部分非常有意思的設(shè)計(jì)是，中間的腰線從C柱開始有明顯的上升趨勢，貫穿尾燈，非常新穎。

新款英朗在高配車型上配備了16英寸多輻輪轂。輪胎是固特異安全系列，主打靜音低摩擦。規(guī)格為205/55 R16。

新英朗的內(nèi)飾變化不大，布局基本一致，只是用料有點(diǎn)小氣。中控臺由硬塑料制成。亮點(diǎn)部分在于新英朗的人機(jī)交互部分，OnStar系統(tǒng)和手機(jī)互聯(lián)處于這個級別的前列。

儀表盤雖然不是數(shù)字化的，但顯示效果和UI設(shè)計(jì)都比較友好，顯示信息包括油耗、續(xù)航里程等基本信息。

中控屏幕尺寸在當(dāng)今時代有點(diǎn)小，顯示效果比自主品牌略差，但功能非常豐富。高德導(dǎo)航、車載APP、Carplay、Carlife connection、OnStar系統(tǒng)都配備齊全。

安吉星系統(tǒng)可以說是別克的標(biāo)志性配置，口碑和好評都是數(shù)一數(shù)二的。最厲害的地方是可以通過電話直接和客服溝通，大大提高了效率。全新英朗還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)安吉星APP互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動、車門開關(guān)、胎壓監(jiān)測等一系列功能。這應(yīng)該是同級合資品牌中的第一款應(yīng)用。

新英朗的棕色真皮座椅印象不錯，硬度適中，側(cè)面有支撐。更讓人不解的是，新英朗的主駕駛位只有前后兩個電動調(diào)節(jié)，其他都是手動調(diào)節(jié)。

在這款頂配車型中，還出現(xiàn)了前排座椅加熱功能。此外，在安全配置方面，胎壓監(jiān)測、坡道輔助、博世ESP 9.1車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后倒車?yán)走_(dá)等。都是標(biāo)配。試駕車還有倒車影像、防眩目后視鏡、定速巡航等功能。令人驚訝的是，它還有一個盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，通過后視鏡給司機(jī)提示。

出于對后排的照顧，增加了后排出風(fēng)口，但沒有配備USB接口，缺少后排扶手也是一個減分。

空間方面，全新英朗的長寬高分別為4609*1798*1486mm，軸距為2640 mm，雖然在參數(shù)上不占優(yōu)勢，但實(shí)際上表現(xiàn)不錯。

172cm的體驗(yàn)者調(diào)整座椅后，頭部空間有一拳三指的空間，后排頭部空間有一拳兩指的空間，腿部空間接近兩拳。

儲物空間合理。有專門放置手機(jī)、水瓶、票據(jù)的地方，中控臺還配有兩個USB接口。很少副駕駛部分有專門放置雨傘的地方。

新英朗支持4/6放倒，和后備箱連在一起，放一些長物件的時候還是挺實(shí)用的。

總結(jié)：對于全新英朗來說，三缸發(fā)動機(jī)是消費(fèi)者買車時最大的考慮和擔(dān)心。經(jīng)過試駕體驗(yàn)，這款發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都值得稱道，怠速抖動也絕對在可接受的范圍內(nèi)，與6速手自一體變速箱的匹配讓乘坐舒適性上了一層樓。還有現(xiàn)在的英朗系統(tǒng)標(biāo)配了多連桿后獨(dú)立懸架，比競爭對手厚道多了。另外，新英朗的設(shè)計(jì)真的很棒。在這個看顏值的時代，不好看是解決不了的。