在中大型SUV中，福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有老大的地位。龐大的車身有著逼人的氣勢，同級唯一的縱向后驅(qū)發(fā)動機(jī)布局，尤其是傳說中的顏色。

1940年，借著戰(zhàn)爭的風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），戰(zhàn)功卓著的福特家族俾格米成為世界上最早的SUV雛形。傳承祖?zhèn)骰?，第一代福特探險(xiǎn)者誕生于1990年3月，搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。32年來，經(jīng)過六代傳承，福特探險(xiǎn)者全球累計(jì)銷量已超過800萬輛。2020年6月，長安福特全新第六代探險(xiǎn)者上市，搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配10AT手自一體變速箱，在40萬元級別率先采用縱向后驅(qū)力布局。

與2020年6月相比，新款2023探險(xiǎn)者是一款改款車型。共8款，廠商指導(dǎo)價(jià)30.98萬-37.98萬元，比當(dāng)時(shí)最高價(jià)39.98萬元低了2萬元。

2023款全新福特探險(xiǎn)者最大的變化來自內(nèi)飾。通過27英寸中控大屏、17英寸抬頭顯示器、Dinamica超細(xì)纖維環(huán)保麂皮、6向可調(diào)船長座椅等智能豪華配置的提升，豪華感和科技感得到進(jìn)一步提升。

原來的12.8寸豎排中控屏改成了現(xiàn)在流行的27寸橫排大屏，明顯增強(qiáng)了時(shí)尚感。中控面板的顯示可以分為全屏和分屏，也可以交替觀看。也就是說，在駕駛過程中，主駕關(guān)注導(dǎo)航，副駕可以通過藍(lán)牙耳機(jī)看娛樂節(jié)目，互不干擾；停車時(shí)，可以全屏查看導(dǎo)航或交換顯示內(nèi)容。車載系統(tǒng)一如既往地采用SYNC 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，集成百度AI技術(shù)和自然語義識別功能，支持70個(gè)語義類別，可以控制車內(nèi)各種功能，包括空調(diào)、座椅等。徹底解放雙手。豐富的app覆蓋了生活的大部分，預(yù)訂酒店、機(jī)票、外賣等內(nèi)容都可以在行車過程中輕松解決。

整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)大氣穩(wěn)重，紅色雙針的裝飾象征運(yùn)動。中控臺整體設(shè)計(jì)，旋鈕把手有儀式感，丹麥國寶BO音響延續(xù)豪華基因，眾多儲物格提供便利。

這次開的是全新的探險(xiǎn)者2023 EcoBoost 285四驅(qū)ST-LINE 6座車型，廠家指導(dǎo)價(jià)37.98萬元。

六座車型的第二排座椅一直是最重要的，體現(xiàn)了整車的舒適性。體驗(yàn)了前排座椅的乘坐體驗(yàn)，感覺第二排座椅的舒適性明顯高了一個(gè)檔次，車身與座面的貼合也相當(dāng)自然。座椅采用環(huán)保麂皮包裹，表面打孔，手感細(xì)膩柔順?？繅|的長度增加了25毫米，寬度增加了44毫米。

全電動調(diào)節(jié)，包括折疊和復(fù)位。腿部和頭部的空間無可挑剔，加上獨(dú)立空調(diào)、BO音響、中央聲道的配置，就像商務(wù)接待的配置。

第三排座椅的舒適性沒有問題，只是在短距離的情況下可以接受。其實(shí)大部分車型的第三排座椅都是擺設(shè)，只有兩個(gè)作用：放行李或者寵物；椅背放倒后增加后備箱空間。

第二、三排座椅靠背放倒后，后備箱空間增至2487升，完全滿足戶外需求。

2023全新探險(xiǎn)者的造型設(shè)計(jì)源于陸地游艇的概念，因此流線型的外觀與內(nèi)飾的豪華配置相匹配，就像一艘游艇在航行。

外觀變化不大，依然保持現(xiàn)款風(fēng)格。車身長寬高為5063X2004X1778 mm，軸距為3025 mm，2020款的車身長度為5075 mm，有所不同，寬度、高度、軸距的數(shù)字相同。

前臉的設(shè)計(jì)沿用了現(xiàn)款的整體風(fēng)格，但前格柵的輪廓由六邊形改為了圓形輪廓。大燈的形狀發(fā)生了變化，亮度增加了30%

車身側(cè)面采用同級最寬的21寸輪轂，搭配275/45倍耐力蝎子系列輪胎，輪轂采用鍍鉻裝飾，而非黑化。

車側(cè)最大的變化是取消了密碼鎖。畢竟密碼鎖只能打開車門，不能啟動車輛，有點(diǎn)多余?，F(xiàn)在是藍(lán)牙鑰匙：40米內(nèi)藍(lán)牙連接，解鎖啟動；7米自動開啟迎賓模式，頭尾燈自動運(yùn)行流動動畫；在4米內(nèi)解鎖車輛。

車尾的尾燈變化很大，原來的分體式尾燈改成了一體式尾燈。兩段是C型裝飾，但中間部分不亮。排氣管由圓形外露改為長方形鍍鉻裝飾。仔細(xì)看，是密封的，只起裝飾作用。

動力部分依然是2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率203kW，最大扭矩425nm，匹配10AT手自一體變速箱。依然是垂直后驅(qū)平臺布局和短前懸掛結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)彎半徑5.9米，轉(zhuǎn)彎和掉頭時(shí)可以自由收起。

行駛在城市道路環(huán)境中，有一種在湖上乘坐游艇的感覺?？粗赃叺能?，居高臨下的心理得到了滿足。主副駕駛玻璃采用雙層夾層，保證了車內(nèi)NVH的安靜，適合享受BO的音響效果。中低速階段，正好在時(shí)速60-80公里之前，感覺油門踏板輕微阻尼，出現(xiàn)明顯加速和后推現(xiàn)象。當(dāng)車速表指針越過“80”時(shí)，車身突然變輕，微微向前一躍。發(fā)動機(jī)的聲音變小了，期待的動力終于來了?！３至撕芎玫倪B續(xù)性和線性度，穩(wěn)定的感覺真的就像開游艇一樣。前擋風(fēng)玻璃17寸抬頭顯示器清晰顯示前方道路和交通標(biāo)志，方便預(yù)判。

在山路上開車最大的感受就是5.9米轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)勢?？磥砜v置后驅(qū)發(fā)動機(jī)的布局優(yōu)勢只有在轉(zhuǎn)彎掉頭的時(shí)候才能發(fā)揮出來。5.9米基本是一輛C級車的長度，在山路上基本是“過關(guān)”，尤其是遇到“發(fā)夾彎”，避免了反復(fù)倒車的尷尬。多連桿獨(dú)立懸架在前雙球節(jié)彈簧減震，整體調(diào)校偏向舒適性，車身隨座椅整體移動后，終于有機(jī)會在顛簸和石子路發(fā)揮作用。而且轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾支撐不錯(cuò)。至于動力性能，425 Nm的最大扭矩不是白給的，一般的坡度都不是問題。再說開一輛全新的探險(xiǎn)者越野也只是嘗一嘗，畢竟價(jià)格擺在那里。

全新探險(xiǎn)者的車身看起來很龐大，開起來感覺相當(dāng)舒服，上手也很快?？v向后驅(qū)的發(fā)動機(jī)布局，轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛員轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確；對于駕駛者來說，尾部擺動幅度減小，并且增加了乘坐舒適性。無論是對自身還是對競爭對手，都是優(yōu)勢，都是特色。

對了，新探險(xiǎn)者可以接受92號汽油，對于降低用車成本是福音。