《我有車》原創(chuàng)市場導(dǎo)讀：在很多人眼里，馬自達(dá)就像一個偏執(zhí)的藝術(shù)家，但對于藝術(shù)家本人來說，偏執(zhí)往往不是一件壞事…

在日本品牌中，馬自達(dá)絕對是頑固派的代表。當(dāng)然，也正是因為這種勢頭，幾乎該品牌的每一款車型都保證了極佳的口碑，就像我們今天的主角CX-5一樣?！爸徽f不練假招”，那么CX-5到底行不行，讓我們一起來探索答案。

CX-5市場怎么樣？

近日《我有車》走訪我區(qū)(BJ)馬自達(dá)4S店長安了解到，目前2021款長安馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全系優(yōu)惠3.5萬元，到店還有較大議價空間。在店里買一輛北京牌指標(biāo)，四大險(車損險、盜搶險、三無免賠額)的車，就可以享受這個優(yōu)惠。允許自己處理車，但需要2000元服務(wù)費，沒有“強制裝修套餐”的要求。

CX-5是一款怎樣的馬自達(dá)SUV？

CX 5是馬自達(dá)首款進(jìn)入創(chuàng)馳藍(lán)天時代的SUV車型。至于創(chuàng)馳藍(lán)天，其實最早要追溯到2006年。當(dāng)時，馬自達(dá)仍處于福特體系之下，其經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。因此，為了提高車型的產(chǎn)品力，滿足新的排放法規(guī)，馬自達(dá)決定從零開始完成這款車，于是在技術(shù)、設(shè)計、制造工藝上進(jìn)行了全面的創(chuàng)新，內(nèi)部將這個項目稱為“天空項目”，也就是后來的創(chuàng)馳藍(lán)天。

得益于此，我們后來看到馬自達(dá)車型都提供了創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，13: 1的高壓縮比，獨特的4-2-1排氣系統(tǒng)，以及很容易打動人的魂動設(shè)計。這種設(shè)計決定了馬自達(dá)車型需要較短的前/后懸掛，配合細(xì)長的發(fā)動機艙，使車身姿態(tài)呈現(xiàn)出向后俯沖的感覺，從而凸顯馬自達(dá)的運動精神內(nèi)核。

第一代CX-5可以說是馬自達(dá)離開福特體系后的首款SUV力作。車也領(lǐng)長安馬自達(dá)實現(xiàn)了銷量突破，在完成了這樣的歷史使命之后，馬自達(dá)CX-5也在2017年進(jìn)行了換代。后者還帶來了第二代soul設(shè)計，其格柵和大燈更加扁平化，格柵的黑化處理進(jìn)一步凸顯了整車的運動氣息。結(jié)合馬自達(dá)短前/后懸掛、雙排氣尾管等設(shè)計特點，可以看出第二代馬自達(dá)CX-5依然是同級別中最懂得塑造運動氣質(zhì)的產(chǎn)品。

同時，CX-5的車看起來很簡單，即使沒有太多亮點，也足夠有特色。其中，儀表盤采用了三圓柱形設(shè)計裝飾，7英寸懸浮式中控面板也功不可沒。

此外，值得注意的是，現(xiàn)款CX-5對于方向盤、儀表盤、一鍵啟動、空調(diào)出風(fēng)口等的中央也設(shè)置了幾乎相同的高度。這種設(shè)計確實體現(xiàn)了馬自達(dá)對司機的偏愛。

7寸懸浮式中控屏相比同級幾乎沒有尺寸上的優(yōu)勢，但是內(nèi)部集成的閉源系統(tǒng)確實很好用。從大部分車主的反饋來看，這塊屏幕即使使用多年也幾乎沒有卡頓現(xiàn)象。另外，2021款除了入門級車型，還標(biāo)配了CarPlay和CarLife互聯(lián)功能，對于智能出行來說沒問題。

專注體育，搞定馬自達(dá)。

除了在設(shè)計層面體現(xiàn)馬自達(dá)對運動的專注，目前CX-5最大的亮點是車輛的動態(tài)性能。該車搭載2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，最大功率分別為155馬力(114kW)和196馬力(144kW)，最大扭矩分別為200牛米和252牛米，匹配的均為6AT手自一體變速箱。

即使馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天引擎與同行相比不夠亮，這也是政府結(jié)合管制尋求的平衡。以本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，其1.5T發(fā)動機192馬力，243扭矩，在數(shù)據(jù)上幾乎等于2.5L的CX-5。而小排量發(fā)動機依靠渦輪增壓擠壓的動力很難保證輸出平順細(xì)膩，動力輸出的質(zhì)感必然較差；另外，CR-V一直使用CVT變速箱，起步階段動力傳遞總是效率低下。

馬自達(dá)CX-5給不了渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力，但它的優(yōu)勢在于動力輸出跟隨腳平穩(wěn)，每次踩油門都能獲得相應(yīng)的動力反饋。這樣細(xì)膩的腳感特別適合應(yīng)對城市路況。另外，6AT手自一體變速箱給了駕駛者足夠的樂趣，它的整體調(diào)校不僅平順，邏輯響應(yīng)也非?？臁＝Y(jié)合全速域鎖止功能，CX-5確實比同級別的CVT開起來更舒服。

當(dāng)然，CX-5在駕駛部分肯定離不開操控優(yōu)勢。這款車的轉(zhuǎn)向器沒有問題，精度也很高，方向盤幾乎沒有虛量，車身運動也能一直跟隨轉(zhuǎn)向比給出相當(dāng)大的反應(yīng)。想要達(dá)到這樣的優(yōu)勢，關(guān)鍵是前麥弗遜和后多連桿獨立懸架的組合，以及GVC矢量控制系統(tǒng)的輔助，其中后者可以根據(jù)方向盤操作自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的扭矩輸出，幫助車身在入彎時緊貼彎道內(nèi)側(cè)，從而在一定程度上提高駕駛樂趣。

按理說，這一代CX-5的空間性能不是它的強項。雖然該車提供了4555x1842x1685mm的三圍，2700mm的軸距，但根據(jù)實際體驗發(fā)現(xiàn)，身高1.85米的用戶后排只有一拳一指，不如同級競品。另外，車的后座也屬于硬座類型，這可能是大部分人最終選擇這款車的主要原因之一。

此外，2021款長安馬自達(dá)CX-5黑騎士版和頂配版全系標(biāo)配i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，為被動安全提供了足夠的保障。同時，該車還配備了電動天窗、HUD抬頭顯示、真皮方向盤和座椅、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、倒車影像、無鑰匙啟動/進(jìn)入、自動駐車和主動制動等功能。

總的來說，CX-5的駕駛性能優(yōu)于同級競品，但該車受限于舒適性表現(xiàn)不足，導(dǎo)致其今年銷量不佳。今年前10個月，豐田RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共銷售新車16.03萬輛，處于合資緊湊型SUV陣營之首，而同期馬自達(dá)CX-5僅實現(xiàn)2.13萬輛，銷量差距明顯。

正是因為銷量不好，政府才給大優(yōu)惠來吸引用戶。去年5月份左右我們了解到，當(dāng)時2020款長安馬自達(dá)CX-5全系優(yōu)惠2.2萬元，現(xiàn)在2021款降了3.5萬元。而且在芯片短缺的雙重不利因素影響下還能有這樣的幅度，這對于馬自達(dá)的潛在用戶來說無疑是一大利好。

長安馬自達(dá)CX-5怎么選？

CX-5 2.0L版官方指導(dǎo)價為17.98 ~ 20.18萬元?？紤]到這個版本的價格確實有點高，而且2.0L的動力真的很難拉動這么標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV車身，我們認(rèn)為2.0L版本不值得購買。

2.5L的CX-5版本共有6款車型。售價20.98萬的2.5L自動兩驅(qū)智能車型，其實已經(jīng)足夠滿足日常用車需求，比如19寸輪圈、主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣簾、前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、電動天窗、真皮方向盤、7寸中控屏、CarPlay/CarLife、LED大燈等等。

不過如果想讓這款車炫酷一點，我們建議直接選擇2021款2.5L自動四驅(qū)黑騎士版，售價23.58萬，比2.5L四驅(qū)智尊版的四驅(qū)版高2000元，但是多了車道偏離預(yù)警、主動剎車、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等附加功能，對于長途出行特別有用。此外，由于四驅(qū)加持，也使得四驅(qū)版CX-5的尾部。