軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-動力近日正式上市，四款車型售價13.89萬-17.49萬元。作為東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)路線的開創(chuàng)者，軒逸e-POWER備受期待。但是我們?nèi)ト债a(chǎn)展廳了解到，目前該車的關(guān)注度并沒有達(dá)到預(yù)期，詢問的人并不多。軒逸的很多潛在客戶直奔展廳軒逸燃油版。所以軒逸e-POWER有什么問題？這輛車開起來怎么樣？與卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎和凌方瑞混動相比有什么優(yōu)缺點(diǎn)？本文談?wù)勎业母惺芎头治觥?p>靜態(tài)比較：與兩個領(lǐng)域相比有什么優(yōu)勢和劣勢？

軒逸e-POWER的主要賣點(diǎn)是“全時電驅(qū)”，其動力系統(tǒng)基本是串聯(lián)結(jié)構(gòu)。從發(fā)動機(jī)到電池，再到電機(jī)和車輪的動力都是燒汽油的，發(fā)動機(jī)在幕后。1.5度動力電池只能支持5公里純電行駛，不能外充電，不能掛綠卡。與豐田THS和本田i-MMD相比，e-POWER的結(jié)構(gòu)相對簡單緊湊。掀開機(jī)艙蓋，可以看到它的左邊部分是1.2L自吸發(fā)動機(jī)，右邊部分是電機(jī)，沒有變速箱。

軒逸e-POWER的1.5度動力電池放在前座下面，后備箱蓋下面也有備胎。整體的前后排和后備箱空間都和燃油版一模一樣。

相比卡羅拉雙擎和凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混動，這款e-POWER有幾個特點(diǎn)：一是座椅特別舒適，全系配備多層人體工學(xué)座椅，底部是面料，頂部是真皮。試駕的頂配車型是鉆石切縫工藝真皮設(shè)計(jì)，乘坐舒適性優(yōu)于對手。

其次，駕駛艙智能化程度更高。除最低配外，其他配置均配備日產(chǎn)智聯(lián)2.0和12.3寸觸摸屏，可控制天窗、車窗、導(dǎo)航、空調(diào)、娛樂，支持遙控。

駕駛輔助方面，從第二頂配起配備了帶全速自適應(yīng)巡航的日產(chǎn)ProPILOT超級智能駕駛。相比之下，卡羅拉配備的是全速自適應(yīng)巡航，而凌派銳界混動從16.38萬的幻夜版開始提供全速自適應(yīng)巡航。所以在智能駕駛部分，卡羅拉占優(yōu)，軒逸次之，凌派墊底。

最后，在尺寸和空間方面軒逸的車身長度為4649mm，軸距為2712mm，在三款車中處于中等水平。尺寸和空間最大的是凌派，長4766mm，軸距2730mm，后排空間幾乎和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）持平。軒逸的軸距為12mm，比卡羅拉略長，后排空間相當(dāng)。不過這款機(jī)器的后備箱容積軒逸e-POWER達(dá)到了546L，比卡羅拉雙擎的470L大很多，應(yīng)該和凌派相當(dāng)。

最后看幾個細(xì)節(jié)對比軒逸的輪轂更大，除了最低配外提供17寸，低配16寸?？_拉低15寸，高16寸。凌派只提供了16.38萬起的17寸輪轂。

軒逸的前后輪距是1571/1577mm，而那兩輛車大概是1520mm，軒逸大概是5 cm寬。5 cm寬的距離真的不短，更寬的輪距更有助于車輛過彎時的穩(wěn)定性。

底盤部分軒逸和凌派都是后扭力梁懸掛，卡羅拉是獨(dú)立懸掛。

通過綜合對比可以發(fā)現(xiàn)，軒逸的優(yōu)勢在于其駕駛艙智能水平是三款車中最高的，智能駕駛的覆蓋面不如卡羅拉，但實(shí)際上日產(chǎn)ProPILOT的這套超級智能駕駛比卡羅拉好。此外，座椅舒適度、輪轂尺寸、前后輪距、后備箱空間等細(xì)節(jié)也不錯。然而，扭力梁懸掛有所減少。

從價格上看，軒逸e-POWER的價格為13.89萬-17.49萬，卡羅拉雙擎的價格為13.58萬-15.98萬，凌派銳界的價格為13.98萬-16.98萬?；竞w了13-17萬的價格區(qū)間?？_拉雙擎最便宜，凌派銳混動目前有1萬到2萬的終端優(yōu)惠。軒逸 e-動力沒有優(yōu)惠的價格，性價比沒有優(yōu)勢，可能是其中之一

動力、油耗、靜音、底盤轉(zhuǎn)向是我試駕時重點(diǎn)關(guān)注的幾個方面軒逸 e-動力。

軒逸e-POWER的動力輸出其實(shí)在三款車中間。卡羅拉雙擎，軒逸e-POPWWER和凌派銳界的動力輸出分別為122、136和154?？_拉和凌派都是發(fā)動機(jī)和電機(jī)混動系統(tǒng)的綜合輸出數(shù)據(jù)，而軒逸的136匹是純電機(jī)數(shù)據(jù)。但是軒逸的最大扭矩是300 Nm，卡羅拉的電機(jī)是163Nm，凌派的是267Nm。更大的扭矩和電機(jī)無需變速箱即可瞬間輸出進(jìn)行動力傳遞的特性使得這一點(diǎn)軒逸有著出色的動力表現(xiàn)，即使在經(jīng)濟(jì)模式下也能獲得非常爽快的推背感，但此時你松開油門就能感受到非常強(qiáng)勁的能量回收。這種“踩著就爆發(fā)，放著就?！钡鸟{駛特點(diǎn)，和電動車非常接近。運(yùn)動模式下，后推會更強(qiáng)，能量恢復(fù)會減弱。

網(wǎng)上有人說100 km/h后e動力中后期加速乏力。事實(shí)證明，這種說法不靠譜。即使在100 km/h之后，只要你想踩，這款車依然能給你充沛強(qiáng)勁的追尾加速，而且燃油車中后期加速時發(fā)動機(jī)換擋也沒有頓挫感，整體加速曲線非常飽滿流暢。

實(shí)測這車能跑8秒出頭，比凌派銳界混動略勝一籌(也能輕松跑9秒)，能碾壓卡羅拉雙擎。因?yàn)榭_拉雙擎的中后段都是直驅(qū)發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)中后段參與后動力表現(xiàn)很弱。之前測過至少11秒。

隔音方面，卡羅拉雙擎和凌派銳界混動在急加速和高速巡航的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合時會發(fā)出奇怪的“咕嚕咕?！甭?，這是兩個領(lǐng)域混動的共同特點(diǎn)。而且這個e動力的聲音真的更純粹，更接近純粹的馬達(dá)聲。另外，長時間怠速混合兩個場，給電池充電時，發(fā)動機(jī)會自動啟動給電池充電，會突然從安靜狀態(tài)變成“轟”的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，怠速時突然啟動的動靜會很大。但是這個e-POWER的設(shè)計(jì)很有意思?？辙D(zhuǎn)的時候很安靜，哪怕是長時間空轉(zhuǎn)，就像電動車一樣。但是當(dāng)你打開艙蓋，1.2L的發(fā)動機(jī)就轟的一聲開始運(yùn)轉(zhuǎn)了。機(jī)艙蓋打開時好像默認(rèn)處于維護(hù)狀態(tài)，但機(jī)艙蓋合上后就處于使用狀態(tài)，盡量不要啟動，保證安靜。僅憑發(fā)動機(jī)蓋合上時的聲音我無法判斷它的發(fā)動機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)榈∷贂r真的很安靜。

油耗方面，市區(qū)行駛時間保持在4L左右。在高速公路上劇烈行駛后，表觀油耗升至5.3L。

底盤和轉(zhuǎn)向都出乎我的意料。雖然扭力梁掛在后面，但底盤的舒適性和油性是三款中最好的。甚至可以負(fù)責(zé)任地說，比卡羅拉雙擎還要好。無論是路面被碾壓過的小坑洞，還是高速穿越隔離帶，震動顛簸都能很好的解決。這種包裹感和舒適度甚至可以說是20萬的水平，接近它的大哥了。另外它的轉(zhuǎn)向阻尼比較平緩，但是很線性，很柔和，沒有明顯的差距感，比方齡和卡羅拉都要高級。

可以說，僅論動態(tài)駕駛，這款e-POWER的整體舒適性和高級感是三款車中最突出的。

定位可能會有些偏差。

軒逸 e-電力目前不是很關(guān)注。除了價格高，可能還有一個原因就是這款車的官方定位出現(xiàn)了偏差。

軒逸e-POWER的官方定位是“無需充電的電驅(qū)動技術(shù)”。從定位來看，它想做電動車來爭奪電動車的市場份額。但是不能掛綠卡，在日產(chǎn)的展廳賣。進(jìn)日產(chǎn)展廳的都是經(jīng)過市場篩選的——，也就是一心要買燃油車的人。如果人們想買電動車，一般會直接去商場或者貼著鮮艷新能源標(biāo)簽的品牌展廳，比如比亞迪，埃安，特斯拉等等。像日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)車企，以省油耐用著稱，在消費(fèi)者心目中與新能源聯(lián)系不大。就像本田、豐田、大眾這些在燃油車領(lǐng)域很受歡迎的品牌，在電動車上賣的并不好?！皇钱a(chǎn)品不好，而是來展廳看車的人根本不是電動車的潛在客戶。

所以軒逸e-POWER不妨老老實(shí)實(shí)把自己當(dāng)成燃油車或者混動車。競爭對手鎖定卡羅拉雙擎和方齡銳的混動，主打節(jié)油、動力、靜音，在燃油車市場搶食。

驅(qū)動價值觀

體驗(yàn)后說軒逸e-POWER的綜合實(shí)力是我認(rèn)為三款車中最出眾的。其動力堪比凌派銳界，油耗水平接近卡羅拉雙擎。可以說實(shí)際表現(xiàn)結(jié)合了兩者的長處。尤其是安靜、舒適、智能的體驗(yàn)讓人印象深刻。相比燃油版軒逸，同樣的配置貴了2萬元左右，但至少能省3升油耗，百公里動力更好。個人認(rèn)為比燃油版更值得入手。

但軒逸e-POWER進(jìn)入中國較晚，沒有兩個領(lǐng)域混在一起積累多年的口碑基礎(chǔ)。要想獲得應(yīng)有的市場地位，需要相當(dāng)一段時間的口碑沉淀和積累。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，了解軒逸e-POWER的市場定位和目標(biāo)客戶在哪里是非常重要的。如果想搶電動車的份額，甚至可能會向新勢力學(xué)習(xí)。把e-POWER放到商城里測試用戶反應(yīng)，搶新勢力的蛋糕，也不錯。

主流傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型本來就很難，豐田本田大眾也是。因?yàn)槿加蛙囮嚑I的強(qiáng)勢地位讓消費(fèi)者很難一下子改變印象。軒逸 e-動力可以算是日產(chǎn)的一次嘗試。我們甚至在上面看到了一個全新的標(biāo)識軒逸e-POWER，這也表明了東風(fēng)日產(chǎn)向新時代轉(zhuǎn)型的方向和決心。

萬事開頭難，循序漸進(jìn)。