君越 參考價(jià)：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3145條)

新君越和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的軸距不是一般的長。新君越甚至比雅閣還長40毫米。兩車的空間都可以用優(yōu)秀來形容。前排的空間不用多說，可以用豪華來形容。即使是占優(yōu)勢的新君越，最大腿部空間也在1米左右，雅閣超過1米，完全在C級車之上。

第八代雅閣后排腿部空間

要知道，C級車標(biāo)桿奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后排腿部空間才勉強(qiáng)1米。這么大的空間，讓人感覺有“浪費(fèi)資源”的嫌疑。經(jīng)過一番角逐，本輪勝出的是軸距更短的雅閣。日本人在車內(nèi)空間的布局上確實(shí)是有一手的，新君越車身后部的弧線也在一定程度上影響了一般工程師的發(fā)展。似乎愛美是要付出代價(jià)的。

配置勢均力敵

以新君越的水平，很多東西應(yīng)該是標(biāo)配?？上?1.99萬的舒適版沒有真皮座椅和天窗，實(shí)在令人費(fèi)解。只是為了拉開檔次，可以通過其他方式?？磥硗ㄓ脤鴥?nèi)情況研究的還不夠透徹。我們選擇兩款配置比較齊全，價(jià)格也比較合理的車型進(jìn)行對比，兩款車的配置基本相同。

個(gè)別小的配置差異對購車沒有影響，雅閣缺少側(cè)氣簾，失分不多，因?yàn)榍?a target="_blank" class="cmsLink">后排側(cè)氣囊齊全。最后，在配置方面，我們對這兩款車的評價(jià)是旗鼓相當(dāng)?shù)?，誰也沒有明顯的優(yōu)勢。

動(dòng)態(tài)性能沒有明顯區(qū)別。

因?yàn)樾戮經(jīng)]有2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，高端車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)也不是很有可比性，所以動(dòng)力性能的對比都是在2.4L的水平上進(jìn)行的。

新君越2.4升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

兩車排量一樣，動(dòng)力值也差不多。新君越最大功率125kw，最大扭矩225nm。無獨(dú)有偶，雅閣的最大扭矩也是225nm，但功率達(dá)到了132kw。由于本田i-VTEC技術(shù)的應(yīng)用，功率比新君越多了7kw，但新君越的技術(shù)還不錯(cuò)，DVVT至少達(dá)到了主流水平。雅閣的2.4就不用說了，估計(jì)性能和油耗都不錯(cuò)，而新君越的2.4經(jīng)過老君越的預(yù)熱，也在一定程度上得到了大家的認(rèn)可，不再是“油老虎”的形象。動(dòng)力方面，新君越廠家公布的0-100 km/h加速不錯(cuò)，但其來自歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)和“重量”明顯超過雅閣，日常駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)仍比雅閣笨拙。新君越的6速手自一體變速箱在技術(shù)上要優(yōu)于雅閣2.4L的5AT，但由于雅閣的出色匹配，雅閣的變速箱其實(shí)手感更好。當(dāng)然有一點(diǎn)是雅閣比不了的，那就是新君越變速器的手動(dòng)功能，在特殊情況下(比如超車前)還是很有用的。

操控性能不是比拼的重點(diǎn)。

談及公用和商用兩種機(jī)型的處理，似乎有點(diǎn)附庸風(fēng)雅。5米左右的大身軀不允許他們有任何過激行為，但他們有運(yùn)動(dòng)基因。其實(shí)——也是廠家在談處理的時(shí)候宣傳的。

雅閣前雙橫臂后多連桿式獨(dú)立懸架

雅閣是正宗的日系車，國產(chǎn)化改進(jìn)后不變。它宣傳的運(yùn)動(dòng)也是對它底盤的信心，而不是真的打運(yùn)動(dòng)。新君越是一款有歐洲背景的美國(品牌)車。它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格來自于全新的平臺(tái)和全新的懸掛系統(tǒng)，實(shí)際運(yùn)動(dòng)性確實(shí)超過了雅閣。雖然這對兩位注重商務(wù)的玩家來說意義不大，但長跑時(shí)更好的高速穩(wěn)定性還是能讓車主和乘客都感覺更舒服。

作為一款商務(wù)車，平臺(tái)技術(shù)新君越略占優(yōu)勢。

英雄也問出處，一輛車的平臺(tái)有時(shí)候決定了一輛車的好壞，平臺(tái)技術(shù)的好壞對車輛的整體性能影響很大。與新君越一樣，新君越源自EpsilonII平臺(tái)，但新君越可以算是長軸距版。這個(gè)平臺(tái)總體來說是最新的中級車平臺(tái)，無論是車身還是底盤都比原來的Epsilon平臺(tái)好很多。雅閣作為本田的中級車平臺(tái)，已經(jīng)是第八代了，很多車型都是源自雅閣平臺(tái)。即將上市的新一代謳歌TL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將這一平臺(tái)提升到一個(gè)更高的水平。基于“高級動(dòng)力”理念的第八代雅閣，在空間和動(dòng)力上也達(dá)到了最高水平。

來自EpsilonII平臺(tái)的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架

只是在懸掛結(jié)構(gòu)上，新君越應(yīng)該說比雅閣差一些。新君越的懸掛采用前麥弗遜后四連桿，比雅閣的前雙橫臂標(biāo)準(zhǔn)多連桿差了一個(gè)檔次。理論上，雅閣的雙橫臂前懸架比麥弗遜的要復(fù)雜很多，車輪上下兩端都有A型臂支撐，不僅比麥弗遜的抗沖擊能力更強(qiáng)，支撐也更充足，運(yùn)動(dòng)性能也更好。但結(jié)構(gòu)不能代表一切，懸架性能的綜合表現(xiàn)在于整體設(shè)計(jì)和調(diào)校。新君越來自歐洲新一代底盤，調(diào)校出色，實(shí)際性能超越雅閣。新君越在懸掛部件上使用了大量的鋁材料，這不僅是為了提高操控性，更輕的材料和更強(qiáng)的懸掛剛度，也意味著新君越將更加舒適，駕駛起來更像高端車，這對于公共和商用車來說非常重要。相反，雖然雅閣已經(jīng)發(fā)展到了第八代，車型也足夠新，但是近幾代雅閣的懸掛變化不大，所以新君越在這個(gè)環(huán)節(jié)以微弱優(yōu)勢勝出。

結(jié)論：雅閣依然是中級車之王，但新君越完全有能力挑戰(zhàn)它。

第八代雅閣雖然上市一年多了，但是性能依然強(qiáng)勁，這也說明了它自身的品質(zhì)。新君越作為后來者，各方面都不遜于雅閣。雖然有些小瑕疵，但也算是“潛力股”了。雅閣目前在市場上已經(jīng)給予了一定的優(yōu)惠，而新君越因?yàn)閯偵鲜羞€在按指導(dǎo)價(jià)銷售，間接削弱了新君越的競爭力。當(dāng)然，新車也有它的優(yōu)點(diǎn)。畢竟兩車差不多的時(shí)候，換個(gè)口味就好了。不過如果新君越真的下了功夫，可能還是等降價(jià)吧。