眾所周知，本田是一個帶有運動基因的汽車品牌。從傳統(tǒng)燃油汽車到混合動力汽車，本田的L15B系列發(fā)動機和i-MMD混合動力系統(tǒng)都符合燃油經(jīng)濟性和排放標(biāo)準(zhǔn)，同時為消費者提供盡可能多的駕駛樂趣。這是本田的造車理念。

如今，隨著新能源浪潮的到來，就連最能發(fā)揮內(nèi)燃機潛力的本田也不得不面向國內(nèi)市場推出自己的純電動汽車。作為本田在華兩大合資品牌之一，東風(fēng)本田也在今年的上海車展上帶來了旗下首款純電動汽車X-NV概念車。時隔5個月，包括汽車頭條App在內(nèi)的媒體第一時間拿到了X-NV量產(chǎn)版的車鑰匙，并進行了試駕。那么本田品牌的這款純電動車怎么樣呢？

東風(fēng)本田X-NV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)版的最終設(shè)計與概念車沒有明顯區(qū)別。因為是基于小型SUV本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打造的，所以X-NV的整體車身輪廓非常接近XR-V，從XR-V這幾年的市場表現(xiàn)來看，至少這種設(shè)計語言是可以被消費者接受的。

中期改款后的XR-V

中期改款前的XR-V

內(nèi)飾還是大家熟悉的設(shè)計風(fēng)格。中控臺整體布局與XR-V基本一致，最大的區(qū)別是電子換擋設(shè)備的使用。這個設(shè)備還是體現(xiàn)了科技感的。畢竟通常只會出現(xiàn)在本田相對高端的車型上。

儀表盤提供6種主題顏色可供選擇。

體驗者身高186cm。

本田XR-V

XR-V的后排座椅可以向上折疊，進一步增加了后排空間的利用率。X-NV受電池組限制，影響車內(nèi)縱向空間。這輛車沒有出現(xiàn)“神奇座椅”。

X-NV搭載永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，匹配固定傳動比的單速變速箱。此外，XN-V采用三元鋰電池，電池容量為53.6kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km?？斐淠Ｊ较拢?5分鐘即可充滿。

電機控制器在左邊，高壓配電箱在右邊。

永磁同步驅(qū)動電機

X-NV提供兩種駕駛模式：普通駕駛模式和運動駕駛模式，但不提供經(jīng)濟模式。正常模式下，動力輸出線性柔和，但不算太慢，可控性強，起步加速過程輕，駕駛輕松，適合在擁堵的城市道路上行駛。

在運動模式下，動態(tài)響應(yīng)會明顯加快，輕踩‘油門’會迅速獲得強烈的反饋。對于小型SUV來說，280Nm的峰值扭矩瞬間釋放時，依然可以獲得強勁的加速和推背感，瞬間爆發(fā)力比同尺寸燃油車強很多。只要電量充足，隨時可以享受運動模式帶來的快感。

雖然它未能提供一個經(jīng)濟模型，X-NV的動能回收系統(tǒng)有兩個檔位可調(diào)。在系統(tǒng)默認(rèn)的恢復(fù)強度下，幾乎感覺不到系統(tǒng)施加的額外制動力，油門踏板松開后滑行產(chǎn)生的動能會轉(zhuǎn)化為電能。

按下‘b’鍵啟動強回收模式后，無論是‘收油’還是剎車，制動力都會明顯加強，會有一定的拖地感。這時候就需要用右腳更準(zhǔn)確的控制油門踏板，保證車輛勻速行駛。

轉(zhuǎn)向感比較輕，但是車頭的指向性很好，方向盤沒有明顯的虛位。多數(shù)情況下可以讓你輕松的轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎后的扶正力釋放也很手到擒來，不累，容易適應(yīng)。

無論是高速過彎還是快速變道，都能感覺到懸掛的支撐力很足，能給駕駛者很強的信心。即使偶爾采用相對激進的駕駛風(fēng)格，車身也能保持穩(wěn)定的狀態(tài)。硬朗的懸掛，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，X-NV的操控還是保留了本田的味道。

懸架的振動過濾性能是預(yù)期的。雖然調(diào)校略偏向運動風(fēng)格，但還是保留了一定的舒適性。暫停行程短，但反彈是正常的

NVH工程不是本田的強項，或者說不是本田非常重視的方面。作為一款純電動車，X-NV在這方面要好得多，畢竟沒有發(fā)動機噪音。還是會有一些風(fēng)噪和胎噪，只要速度不是太快，就不會很明顯。

頭條說：總體來說，東風(fēng)本田首款純電動車的表現(xiàn)沒有讓人失望。雖然沒有搶眼的外觀和炫目的科技配置，但整體駕駛品質(zhì)還是值得肯定的，很大程度上保留了本田原有的操控感，展現(xiàn)了品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。對于正在考慮電動車但又不想放棄駕駛樂趣的人來說，X-NV可能是個不錯的選擇。至于能不能在市場上占據(jù)一席之地，就看它最終的價格了。