現(xiàn)在似乎是一個(gè)經(jīng)典褪色的時(shí)代？

從致力于品牌獨(dú)立的捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到讓人過(guò)目不忘的普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕杰羅，甚至卡瑪洛，近年來(lái)，一些曾經(jīng)稱(chēng)霸行業(yè)的車(chē)型紛紛停產(chǎn)，但每一款車(chē)似乎都有停產(chǎn)的理由。

如今，作為奧迪的經(jīng)典產(chǎn)品，奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。事實(shí)上，早在2019年的奧迪股東大會(huì)上，奧迪CEO就表示將停止生產(chǎn)奧迪TT，并考慮關(guān)閉R8項(xiàng)目。即使在官方“模棱兩可”的態(tài)度下，奧迪TT的壽命也可以延長(zhǎng)到2021年，但誰(shuí)都知道再次停產(chǎn)依然勢(shì)在必行。

作為一個(gè)延續(xù)了三代的產(chǎn)品，奧迪TT的歷史可以追溯到上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末。最初的車(chē)型以其高度還原的概念車(chē)設(shè)計(jì)和當(dāng)時(shí)良好的性能收獲了不少好評(píng)，也為后來(lái)的火爆奠定了基礎(chǔ)。隨后，第二代和第三代車(chē)型的性能也隨著時(shí)代的變化而演變?？梢哉f(shuō)，這樣一款車(chē)的存在，大大拉近了人們與跑車(chē)夢(mèng)想的距離，所以在奧迪TT的發(fā)展史上，大多是風(fēng)格無(wú)限。

但是，并不是每個(gè)時(shí)代都熱愛(ài)這款性能優(yōu)秀的產(chǎn)品，只是很難兼顧其他賣(mài)點(diǎn)。尤其是現(xiàn)在全球排放政策日益嚴(yán)格，各種壓力下，企業(yè)不得不開(kāi)始從小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中尋找新的生機(jī)，這也讓這種實(shí)用性較差的產(chǎn)品更加無(wú)望。在市場(chǎng)上，人們很容易在價(jià)格較低的產(chǎn)品中找到強(qiáng)大、靈活的空間、漂亮的設(shè)計(jì)和更智能的替代品，這導(dǎo)致了奧迪TT銷(xiāo)量的日益低迷。

當(dāng)一款車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)低迷，就意味著離告別市場(chǎng)的日子不遠(yuǎn)了。

畢竟銅臭味很濃的汽車(chē)行業(yè)很無(wú)情，難得的“情懷”只是一種商業(yè)手段。作為一個(gè)相對(duì)“小眾”的商品，目前的奧迪TT最多可以算是一個(gè)體現(xiàn)品牌向上精神的吉祥物，奧迪自身在全球的品牌知名度已經(jīng)被完全打開(kāi)。奧迪品牌繼續(xù)保留實(shí)際意義不大。當(dāng)它不能為資本贏得更多利益的時(shí)候，就是它被拋棄的時(shí)候。

尤其是現(xiàn)在正處于奧迪轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。

在汽車(chē)“新四化”趨勢(shì)的推動(dòng)下，幾乎所有企業(yè)都在尋求向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奧迪也不例外。按照奧迪的規(guī)劃，2026年，他們面向全球車(chē)型的新車(chē)將只有純電動(dòng)產(chǎn)品；到2033年，奧迪將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。

現(xiàn)在是2021年。相對(duì)來(lái)說(shuō)，奧迪的電氣化藍(lán)圖規(guī)劃的有點(diǎn)激進(jìn)，但也確實(shí)無(wú)奈。一個(gè)長(zhǎng)期處于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)金字塔頂端的品牌，肯定是不想輸?shù)摹?p>但現(xiàn)階段，奧迪在與奔馳、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)逐漸失去優(yōu)勢(shì)。根據(jù)奔馳、寶馬、奧迪公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，這三家公司全球銷(xiāo)量分別為118.27萬(wàn)輛、117.83萬(wàn)輛、98.17萬(wàn)輛新車(chē)。奧迪的銷(xiāo)量與奔馳、寶馬有比較明顯的差距。

目前，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場(chǎng)并未取得突出成績(jī)。要想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)找到奧迪，就必須抓住發(fā)展機(jī)遇，快速完成企業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

但顯然，這需要持續(xù)的高額資金投入，即使是龐大的企業(yè)，一時(shí)也難以承受如此規(guī)模的消耗，所以必須讓一些不太重要的產(chǎn)品先出去，為電氣化產(chǎn)品的研發(fā)騰出空間，奧迪TT就是這么“中招”的。據(jù)悉，奧迪2021年至2025年的總投資約為350億歐元，其中計(jì)劃用于新能源產(chǎn)品研發(fā)的資金約為150億歐元。

很多人都為奧迪TT這樣一款經(jīng)典產(chǎn)品所面臨的處境感到惋惜，所以業(yè)內(nèi)也有很多類(lèi)似“奧迪TT未來(lái)將作為新能源車(chē)回歸”的猜測(cè)，奧迪官方也可能有這樣的打算。但有句話(huà)叫“計(jì)劃趕不上變化”，市場(chǎng)永遠(yuǎn)是不可預(yù)測(cè)的，需要花費(fèi)大量的時(shí)間去打磨一款真正能上市的產(chǎn)品。

為了在新能源汽車(chē)這個(gè)新領(lǐng)域獲得更大的優(yōu)勢(shì)，奧迪很可能會(huì)優(yōu)先考慮那些“動(dòng)”起來(lái)的產(chǎn)品。因此，奧迪TT作為新能源產(chǎn)品的重生可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

寫(xiě)在最后：奧迪TT和這個(gè)時(shí)代的關(guān)系就像膠片相機(jī)和數(shù)碼相機(jī)。一些多愁善感的攝影師可能會(huì)對(duì)懷舊的膠片相機(jī)感興趣，但一臺(tái)高性能的數(shù)碼單反仍然是手邊常用的。曾經(jīng)風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)限奧迪TT就這樣被追逐，被超越，被取代，被拋棄?，F(xiàn)在時(shí)間即將消逝。也許在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向我們揮手告別更為重要。