把凱迪拉克和寶馬放在一起。如果價格一樣，你會選擇什么？估計這對于90%以上的人來說都不是一個有效的問題。但是僅僅以品牌來下結論顯然是不合適的，尤其是幾十萬元的大件，因為我們今天要看到的兩款凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），價格相差只有1200元，可能會改變一些固有的認知。具體來看，今天參與對比的兩款車型分別是：售價32.19萬元的寶馬320Li M運動套裝車型和售價32.07萬元的凱迪拉克CT5 28T尊貴型車型。

在設計方面，凱迪拉克CT5延續(xù)了典型的美式設計，所有的結構都更加硬朗，但犀利的線條以及標志性的盾形格柵和分體式大燈所帶來的運動質感，使車輛保持了很強的個性辨識度，永遠不會顯得老氣或生硬。

另一方面，寶馬3系相對更柔和，但可以看到在沒有明顯尺寸膨脹的雙腎格柵下，通過M運動套裝獲得了更接近M系性能車的前擴散結構，其腰線、鴨尾、后保險杠都更具現(xiàn)代感。

尺寸方面，凱迪拉克CT5的圍度為4924/1883/1445mm，更寬更纖薄的車身使其看起來挺拔，運動效果十足；寶馬3系的周長為4838/1827/1454mm，但曲率更小的C柱讓它看起來更高。至于軸距，2947mm的凱迪拉克CT5和2961mm的寶馬3系沒有明顯區(qū)別。

進入車廂，先體驗一下兩車的空間。從四個主要尺寸數(shù)據來看，凱迪拉克CT5本應表現(xiàn)更好，但實際上美國廠商在空間利用率上并不如德國廠商。凱迪拉克CT5可以在前后排頂部為身高180cm的乘客創(chuàng)造4指和2指空間，而寶馬3系為1拳4指。后排腿部空間，凱迪拉克CT5只有一拳，而寶馬3系可以達到一拳四指。后排的空間差距還是比較明顯的。

不過在客艙舒適性方面，凱迪拉克CT5表現(xiàn)更好。在寶馬3系還在使用人造革的時候，凱迪拉克CT5除了真皮之外，還可以配備Alcantara麂皮。雖然沒有寶馬3系的腿托，但可以在前排提供4向腰部支撐，并帶有加熱功能。此外，與寶馬3系后排無法調節(jié)相比，凱迪拉克CT5的比例傾斜功能也可以讓這里的空間實用更加靈活。此外，BOSE音響、前隔音玻璃、主動降噪技術也用于提升凱迪拉克CT5座艙的綜合反饋。

但回過頭來看駕駛艙和相應的核心車載技術，凱迪拉克CT5雖然有12.0英寸的液晶儀表盤，但它的觸摸屏只有10.0英寸。其智能互聯(lián)系統(tǒng)雖然支持4G和車聯(lián)網，但主要是通過CarPlay/CarLife實現(xiàn)更多的功能擴展。內置系統(tǒng)不支持導航，語音只覆蓋多媒體和通話。但另一方面，這款凱迪拉克CT5擁有更豐富的輔助駕駛系統(tǒng)。當兩輛車都在使用倒車影像和巡航控制的組合時，凱迪拉克CT5會給出更多的側面警告，并獲得車道偏離警告、車道保持輔助、主動制動和正面碰撞警告。在駕駛模式中也會有優(yōu)化的雪地模式可供選擇。

寶馬3系方面，通過改造獲得了一套12.3寸全液晶儀表14.9寸觸摸屏組合。除了CarPlay/CarLife，其車載導航、APP遙控、智能語音等。會提高用車的便利性，甚至升級到接入5G網絡，得到抬頭顯示。但在輔助方面，這款車型只有疲勞駕駛監(jiān)測，其他主動安全系統(tǒng)，再加上寶馬引以為傲的追蹤和倒車功能，都需要選裝，但駕駛模式可以定制。

其他配置方面，凱迪拉克CT5確實會更大方一些。在兩車都配有真皮方向盤、無鑰匙啟動等配件的情況下，凱迪拉克CT5還會提供方向盤加熱、標準氛圍燈、全車無鑰匙進入、車內后視鏡自動防眩目等配件或功能，而寶馬3系則有建立優(yōu)勢的自動空調系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克CT5全系將搭載2.0T發(fā)動機，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350nm，匹配10AT變速箱。這是凱迪拉克目前使用的一套組合，可以幫助車輛7.3秒破百，但是7.97L/100km的WLTC綜合油耗還是比較高的。

寶馬320Li是低功率調校的2.0T發(fā)動機，最大功率和扭矩只有115kW(156Ps)和250nm，變速器依然是ZF 8AT，9.1秒突破，但6.9L/100km油耗會占優(yōu)。

底盤中，凱迪拉克CT5和寶馬3系其實差不多。兩者都在前軸的麥弗遜結構上增加了雙關節(jié)彈簧減震支柱的設計，而后輪軸則是多連桿獨立懸架。然而，凱迪拉克CT5還將擁有額外的電磁感應懸掛系統(tǒng)，并可以通過可變轉向比和后輪軸限滑差速器進一步優(yōu)化操控，這將使其在動態(tài)駕駛樂趣方面媲美寶馬3系，并實現(xiàn)更全面的駕駛性能。

其實不難發(fā)現(xiàn)，在設計上更有“天賦”的寶馬，在最近的中期改款中確實帶來了更現(xiàn)代的寶馬3系，再加上其更新的信息娛樂硬件和空間布局，都遠高于凱迪拉克CT5。但從性能和舒適性來看，凱迪拉克CT5可以扳回一城，再加上更豐富的軟硬件配置和更大的終端優(yōu)惠，或許凱迪拉克CT5會成為更適合入手的高性價比中型豪華車。