作為一款豪華純電動SUV，一汽奧迪Q4 e-tron是同類型中唯一一款采用正向純電動平臺打造的，產(chǎn)品力絲毫不遜于國內(nèi)激進新勢力。

30萬級純電動車是很多新品牌提升定位的必爭之地。所以在產(chǎn)品層面下了很大功夫，在設(shè)計、性能、配置、智能方面都下了功夫。但是，只有一點是很多新品牌的軟肋，很少提到——奢侈品。對于奧迪這種有著百年歷史的傳統(tǒng)豪華品牌來說，顯然更能方便的營造出消費者偏愛的豪華感，靠“四圈”的魔力很難拒絕。

作為一款豪華純電動SUV，一汽奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是同級唯一一款采用正純電動平臺打造的車型，產(chǎn)品力絲毫不遜色于國內(nèi)激進的新勢力，甚至強于同級非正純電動平臺的另外兩款“BB”。當然，更重要的是，一汽奧迪Q4 e-tron，線上實力，豪華一流，只要29.99萬-37.71萬，30萬就能買一輛“四圈”大型純電動SUV。是不是香多了？一汽奧迪Q4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron(以下簡稱奧迪Q4 e-tron)在外觀上采用了全新的設(shè)計語言，與我們常見的燃油動力奧迪SUV在風格上有著明顯的區(qū)別。最直觀的就是整車的結(jié)構(gòu)比例。由于采用了MEB前鋒純電動平臺，新車車頭更短，軸長更大，帶來了車內(nèi)駕乘空間的跨越式表現(xiàn)。前臉巨大的八角形格柵和Q8一模一樣。不同的是，奧迪Q4 e-tron的進氣格柵為全封閉式，中間的“四圈”logo采用平面鏡樣式，科技屬性更強。兩邊的燈組也很有意思。上部的日間行車燈具有動態(tài)數(shù)字技術(shù)，可提供四種數(shù)字個性化簽名燈光效果和動態(tài)燈光效果。旁邊是矩陣式LED大燈組(選配，非矩陣式LED燈組為標配)，包含16個LED模組。尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高分別為4588x1865x1626mm，屬于緊湊型SUV。但其軸距卻達到了2765mm，適當?shù)闹行蚐UV水平，60%以上的軸長比，是純電動平臺帶來的強大優(yōu)勢之一。此外，新車前后包圍、側(cè)裙等位置配備了凸顯運動風格的S-Line套件，這也是奧迪Q4 e-tron的標配。我們試駕的50 e-tron quattro版配備的是20寸輪圈，單電機的40 e-tron版配備的是19-20寸輪圈。車尾的橫向LED尾燈給奧迪Q4 e-tron帶來了不錯的辨識度，通過電路板樣式、四環(huán)元素等細節(jié)設(shè)計營造出強烈的質(zhì)感和檔次感。要知道，奧迪的橫向尾燈只出現(xiàn)在C和D的高端產(chǎn)品中(比如A8、A7、Q8等。).奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾非常非常奧迪！獨特的線條，精致考究的內(nèi)飾材料，溫馨高級的氛圍燈，兩塊極具質(zhì)感的大屏，都是當今奧迪最好的技術(shù)。此外，新車也有足夠多的創(chuàng)新，比如星艦中控臺的不規(guī)則造型和全新的懸浮式電子酒吧面板。奧迪Q4 e-tron的方向盤也是最新的樣式，罕見的上下平底造型，整體直徑更小，很好操控。兩側(cè)多功能按鍵為觸控，并配有微振反饋，使用起來非常舒適。11.6英寸中控屏幕，搭載全新MMI主界面，基于Asterix平臺的新一代奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)。界面布局清爽，常用功能可以快速找到，體驗流暢。這套系統(tǒng)還支持無線Carplay和360全景影像功能，全屏顯示效果相當細膩。精致小巧的電子變速桿、啟動按鈕(當然，奧迪Q4 e-tron也支持踩下剎車行駛的無感啟動模式)、駕駛模式選擇和一個極其簡化的觸摸媒體控制旋鈕，這些都集成在一個懸浮式中控臺中，占用空間非常小，底部可以方便地存放。擴展接口方面，奧迪Q4 e-tron在全車也配備了四個Type-C接口。當然，新車也提供手機無線充電功能，但位置相對隱蔽。座位部分值得稱贊。奧迪Q4 e-tron中的專屬RS風格運動座椅采用Dinamica透氣材料，柔軟奢華，具有加熱和記憶功能。面料的觸感非常細膩，填充物足夠舒適，對背部、腰部、腿部的支撐都很到位，長途駕駛體驗很棒。此外，奧迪Q4 e-tron還配備了SONOS音響、三區(qū)PM2.5濾網(wǎng)、負離子發(fā)生器空調(diào)等豪華大氣配置。

動力方面，奧迪Q4 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro兩個版本。前者由后置單電機驅(qū)動，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間約8.8秒。后者由前后雙電機驅(qū)動，總功率225kW，最大扭矩472Nm，破斷時間6.8秒。我們試駕的車型是雙動力的50 e-tron quattro版，分別搭載雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)，前置80kW，后置150kW。225kW的總功率使其動力水平堪比一般的3.0T V6燃油車。再加上電機毫秒級的響應速度，不僅起步快，中后期動力儲備充足，保持快速行駛！奧迪Q4 e-tron有一個非常有趣的能量回收系統(tǒng)。在D擋模式下，可以通過方向盤后面的兩個撥片隨時調(diào)節(jié)能量回收強度，三擋可調(diào)。此外，新車還具有全自動能量回收模式，通過毫米波雷達和前置攝像頭感知，然后通過電腦和電控制動系統(tǒng)計算，車輛可以自動判斷所需的回收強度。不過，大部分熟悉電動車的用戶可能更喜歡單踏板B擋模式。此時最大制動能量回收減速度升級為0.15g，可以將車輛減速到5km/h的速度，利用好B擋獲得更大的續(xù)航能力。續(xù)航方面，奧迪Q4 e-tron統(tǒng)一配備了來自時代一汽的三元鋰電池組，電芯為高鎳NCM811，總能量為84.8kWh，為了提高電池的安全性和使用壽命，一汽奧迪將電池組的可用能量控制在79.7kWh，可以為40 e-tron車型提供CLTC工況下605km的續(xù)航里程，而50 e-tron quattro車型的功率更高，所以這個數(shù)字為543k wh在一天的試駕(杭州-寧波)中，我們一共行駛了約213.9km，實際消耗表顯示續(xù)航193km，掉電比低于1:1。而且要知道，整個行駛路線包括130公里的高速路段和50公里左右的上下坡路況。整個空調(diào)制冷都開著，真正續(xù)航還是MEB平臺的強大優(yōu)勢。相比其他部分，懸架和底盤的表現(xiàn)略顯平庸。雖然在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和隔音水平上我們能感受到提升，但是硬懸掛在顛簸的時候過濾能力有限，連續(xù)坑洼的駕駛體驗會相對較差。為了提高冬季實際續(xù)航能力，奧迪Q4 e-tron還配備了熱效率更高的二氧化碳制冷劑熱泵空調(diào)。它以動力系統(tǒng)和周圍空氣為介質(zhì)，實現(xiàn)兩個獨立系統(tǒng)之間的相互作用，從而達到加熱艙內(nèi)和動力電池，保證低溫氣候下續(xù)航性能的目的。編輯總結(jié)：最后我們要討論一個無法回避的問題，這個問題你可能已經(jīng)猜到了，那就是“奧迪Q4 e-tron是大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4的換殼車嗎？”？答案很簡單：沒有，除了同樣的MEB平臺和同樣的三電技術(shù)，整車完全不是一個感覺。作為ID系列機主，我要為這句話負責。事實上，可以理解為，在燃油汽車市場，大眾和奧迪有多種產(chǎn)品使用相同的MQB平臺。即使奧迪車型貴很多，如果預售足夠，用戶還是會選擇后者。沒有他，只要你親身感受過奧迪的質(zhì)感和魅力，一般人真的很難拒絕。