凱迪拉克在中國市場發(fā)展非常迅速。3月份在海外發(fā)布的CT5，半年內引入國內。近日，我們從上汽通用凱迪拉克獲悉，全新豪華中型車——CT5將于10月底正式上市銷售。新車上市后，將與熱門的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）展開競爭。

應該沒幾個人不喜歡它的設計。

凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用于接替CTS車型，也是基于新一代輕量化豪華后驅平臺的全球車型。

新車的外觀設計比ATS-L更加運動協(xié)調，不僅巨大的V型進氣格柵非常有沖擊力，有力的肌肉線條和犀利的前后大燈也使其極具運動感。

尤其是運動版的前保險杠更加霸氣，內飾也是蜂窩狀設計，運動氣息十足，使得CT5的外觀不輸剛剛上市的全新寶馬3系，在運動性方面也優(yōu)于99%的同級別競品。

內飾的變化方面，CT5也進行了徹底的更新。懸浮式中控面板和全新的儀表盤設計，可以看出這絕不是過去的家族式設計，和XT6、CT6有著明顯的區(qū)別。其中，大面積的真皮材質包裹和眾多銀色裝飾都彰顯了凱迪拉克車型的美式豪華。

車身尺寸方面，CT5和寶馬3系也是針鋒相對。CT5的長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm，軸距為2947mm。車身長寬高方面，略長于寶馬3系的4829/1827/1463mm，軸距2961mm，差距和空間方面略差。

后驅是亮點。

動力方面，依然是2.0T四缸發(fā)動機，采用變缸技術，最大功率177kW，比XT4略小，最大扭矩350Nm。和CT6一樣配備10AT變速箱。

相比動力，CT5的亮點是全新的后驅平臺，底盤是前麥弗遜后五連桿獨立懸架。此外，未來的高配車型將配備MRC電磁懸架和機械式后差速器。所以，如果要比拼這種極致的運動性，凱迪拉克會在調校上做特別的進化。以后CT5應該不在寶馬3系之下。

寫在最后

豪華品牌的中級車市場一直是兵家必爭之地，一直主要被奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系瓜分。

但對于雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹等二線豪華品牌來說，無論是從價格優(yōu)惠，還是從凱迪拉克這樣的性能優(yōu)勢來看，他們都從未放棄與BBA的斗爭。簡而言之，他們都想全力以赴爭奪這塊核心蛋糕。

凱迪拉克這幾年之所以能穩(wěn)坐二線豪華品牌的頭把交椅，是因為它深知一個品牌的向上發(fā)展還是要靠產(chǎn)品。于是我們看到了全新的運動中級車——CT5，更懂運動，更有價值。相信上市后一定會圈很多粉，消費者在BBA以外也有了更好的選擇。