七八年前，說起一般的變速箱，很多朋友都會想到換擋頓挫、油耗高等問題。然而，2017年網(wǎng)上評價發(fā)生了明顯變化。原因是通用將6AT升級為現(xiàn)在的9AT，并且覆蓋了別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭邁銳寶XL、凱迪拉克XT系列等車型。那么，經(jīng)過五年多的測試，這個9AT變速箱可靠嗎？今天我們就以別克君威為例，給大家講講這款9AT變速箱。

9AT變速箱誕生的背景

熟悉通用的朋友應(yīng)該知道，在9at變速箱發(fā)布之前，通用主要有兩套AT變速箱。一套是9AT變速箱的前身，——6AT；另一套是應(yīng)用于凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CT6等車型的8AT。那么，為什么通用繞過8AT，重新開發(fā)9AT面向市場呢？

原因很簡單，因為那一對8AT是為縱置發(fā)動機的后輪驅(qū)動平臺準備的，而這一對全新的9AT(型號Hydra-Matic 9T50)是為橫置平臺的前輪驅(qū)動車輛準備的。與8AT變速箱相比，這款變速箱不僅結(jié)構(gòu)更加緊湊，最大軸承扭矩也提高到了400 Nm。

雖然這款變速箱直到2017年才在上海金橋投產(chǎn)，但該項目早在2013年就開始了。當(dāng)然也可以看作是通用和福特聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。要知道，上一款6AT產(chǎn)品也是兩家公司聯(lián)合開發(fā)的，所以6AT和9AT在技術(shù)上有一定的相似之處。

通用9AT傳動比

從行業(yè)來看，通用推出9AT是為了迎合市場。因為在通用之前，ZF和奔馳已經(jīng)先后推出了兩款9AT變速器，ZF 9HP(橫置)和奔馳9G-TRONIC(縱置)。這款變速箱的推出也可以更好的與另外兩家公司競爭。

相比6AT，這款9AT變速箱有哪些升級？

如前所述，在這臺9AT亮相之前，通用的主力車型都是搭載6AT變速箱系列產(chǎn)品，包括6T40、6T45、6T50等車型。現(xiàn)在從6AT到9AT，這款變速箱也迎來了顯著的升級。

通用9AT變速器圖

采用可選單向離合器，減小變速箱體積。

首先，硬件水平提升。從結(jié)構(gòu)上來看，這款9AT變速箱在6AT變速箱的基礎(chǔ)上增加了一組行星齒輪和兩組離合器，采用可選擇的單向離合器代替6AT變速箱上的單向離合器和一檔/倒檔離合器單元。這種設(shè)計的優(yōu)點是顯而易見的。通過減少離合器組，可以減小變速箱的體積，結(jié)構(gòu)比以前更加緊湊。

通用9AT與通用6AT的變化點

更密集的傳動比和更大的傳動比變化范圍

熟悉變速箱結(jié)構(gòu)的朋友應(yīng)該知道，對于一個變速箱來說，擋位越多，這個變速箱的換擋體驗就越平順。具體到這臺9AT變速箱，不僅可以把擋位之間的傳動比變化做得更小，還可以把高擋位的傳動比做得更小。相比之前的6AT變速箱，高速巡航發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，更省油。

但需要注意的是，雖然檔數(shù)的增加帶來了很多好處，但也給變速箱調(diào)整、零部件設(shè)計、產(chǎn)品耐用性帶來了一些挑戰(zhàn)。如果單純追求傳動比的最大范圍，設(shè)置更多超速擋位(傳動比小于1的擋位)來降低車輛在高速巡航時的速度，很可能造成“高速低擋”的尷尬局面。

9AT和6AT的通用傳動比

我們再來看看通用的9AT，因為它的第九檔傳動比是1: 0.62，所以在高速時，汽車可以維持整車以較低的速度運轉(zhuǎn)，從而達到節(jié)油的效果。如果對比一下通用Hydra-Matic 9T50和ZF 9HP，可以明顯發(fā)現(xiàn)，通用9AT的傳動比設(shè)計目的是為了提高換擋平順性，因為只有8檔和9檔是超比檔，2檔和3檔之間的傳動比變化很小，甚至可以忽略不計。之所以這樣設(shè)計，是因為在市區(qū)等路況下，二、三檔是主流工作區(qū)間，可以大大降低換擋的頓挫感。

新增起停液壓蓄能器

硬件層面，相比之前的6AT變速箱，GM 9AT還增加了啟停液壓蓄能器，旨在配合發(fā)動機啟停系統(tǒng)。眾所周知，變速器油泵需要發(fā)動機驅(qū)動，而發(fā)動機不工作時，油泵沒有液壓，導(dǎo)致汽車無法換擋。所以自動啟停的車輛一般在紅綠燈處起步時反應(yīng)比較慢。

起停液壓蓄能器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

起止式蓄能器是一個內(nèi)部裝有螺旋彈簧的空腔。發(fā)動機正常工作時，系統(tǒng)能將機油壓入腔內(nèi)，彈簧處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機再次停止工作時，彈簧會瞬間釋放將液壓油推出，從而保證變速箱快速切入一檔，大大節(jié)省起步時間。目前，除了9AT變速箱，通用汽車還將該技術(shù)應(yīng)用到了旗下的6AT和8AT變速箱上。

啟停液壓蓄能器

燃油經(jīng)濟性得到了提高。

如前所述，與6AT相比，9AT變速箱能更好地平衡提速性能和高速巡航燃油經(jīng)濟性。原因是通用9AT變速箱的傳動比范圍是7.56: 1，比之前6AT變速箱的6.0: 1要大。

以別克君威為例，1.5T動力級別的工信部油耗為百公里6.3L，2.0T動力的油耗僅為6.6L，相比老款君威，油耗表現(xiàn)更低。以君威2015款1.6T車型為例，這款車的油耗達到了8.2L/100km，而君威GS 2.0T車型的綜合工況油耗甚至達到了9.2L/100km。

通用有哪些車型配備了9AT變速箱？

目前通用的9AT已經(jīng)應(yīng)用到通用的三個品牌，包括凱迪拉克、別克、雪佛蘭，涉及的車型非常多。

別克：君威、君越、昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威、別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

凱迪拉克：凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是SUV；

雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T車型，所有探險者，所有開拓者。

除了通用，市面上還有哪些品牌在用9AT變速箱？

就行業(yè)主流品牌而言，使用9AT變速箱的品牌有很多，包括奔馳9AT(縱置)、ZF 9AT(橫置)、通用9AT(橫置)、凱特9AT(縱置)等等。

ZF 9AT變速器

其中，ZF的9AT是全球首款量產(chǎn)的橫置9AT變速器，搭載改裝變速箱的車型有很多，比如本田冠道(2.0T版)、Jeep自由光、Jeep指南者等。奔馳9AT是首款量產(chǎn)的垂直9AT變速器，涉及的車型也很多，比如奔馳E級，奔馳S級，奔馳GLC。

奔馳9AT變速器

在中國，長城是第一個推出9AT變速器的品牌。原因是長城汽車雇傭了——德國人格哈德亨寧(Gerhard Henning)，他曾是奔馳和大眾汽車R&D部門的負責(zé)人。要知道，奔馳最新的9AT變速器也是由這位工程師主導(dǎo)的。

長城9AT

眾所周知，對比變速箱的時候，主要是對比這套系統(tǒng)的傳動比。最高傳動比越高，意味著變速器在低速時能提供更好的加速性能，在高速巡航時盡可能降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以油耗更低。我們可以對比一下上面提到的幾款變速箱。

主流9AT變速箱傳動比對比

傳動比=驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速值除以從動輪的轉(zhuǎn)速=它們的分度圓直徑比的倒數(shù)。

基于前面的公式，我們可以看到奔馳的傳動比是9.15:1，ZF是9.81:1，通用9AT只有7.56:1。因此，理論上通用9AT的燃油經(jīng)濟性提升不如ZF和奔馳9AT明顯。但需要注意的是，小傳動比意味著密齒。換句話說，通用9AT與上面提到的兩款變速箱相比，可以實現(xiàn)更好的乘坐舒適性和更快的加速。我們必須辯證地看待這個問題。

結(jié)論：

綜合前面的分析，相比之前的6AT，君威目前搭載的9AT變速箱升級更為明顯。硬件的優(yōu)化大大降低了變速箱的故障率，同時更大范圍的傳動比提高了燃油經(jīng)濟性和乘坐舒適性。不過需要注意的是，這款變速箱因為增加了硬件配置，所以維修費用比傳統(tǒng)的6AT要高。不過考慮到君威是20萬以內(nèi)的運動轎車，上面說的缺點可以忽略。用一個和奔馳差不多的9AT變速箱，你對這個君威有誠意嗎？