從元新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到元普羅，似乎就是一個簡單的后綴變化。其實這次比亞迪針對這款車系統(tǒng)優(yōu)化升級了很多地方，比如設(shè)計、配置、安全、動力，都是緊跟潮流的。新車進(jìn)行了簡化簡化，三款車型綜合補貼后售價798-99800元。這一輪全方位加碼，誠意滿滿。那么它能吸引足夠多的城市年輕人嗎？特別的亮點是否符合屏幕前所有俊男靚女的口味？你可以從盤子上看出來。

刀片電池上體，行駛質(zhì)量過關(guān)

在充分談?wù)搫恿π阅苤?，有必要提一下元普羅的相關(guān)機械規(guī)格。新車均搭載永磁同步電機，最大功率100kW，峰值扭矩210nm，而電池類型全部調(diào)整為比亞迪的磷酸亞鐵鋰葉片電池，容量為38.9kWh和50.1kWh的電池對應(yīng)兩種不同續(xù)航版本(NEDC 301和401km)。相比目前主流市場常見的三元鋰電池，無論是模塊安全性還是整體穩(wěn)定性，正版Pro都相對更有保障。

值得注意的是，該車還有第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，可以對電池進(jìn)行加熱和冷卻。至于充電和再充電，新車最大支持60kW DC快充或500V高壓充電樁，30分鐘即可完成30-80%的充電。同時配備VTOL移動電站功能，3.3kwh的功率足以輕松應(yīng)對大部分戶外使用場景。

本來我以為這個價位和級別的車只會沒有驚喜和歡樂，只是城市通勤的交通工具。袁Pro用的高檔水潤質(zhì)感很打動人，尤其是一群女性用戶。該車有ECO和SPORT兩種駕駛模式，能量回饋強度大，標(biāo)配兩檔可調(diào)，個性非常平易近人。一開始能給人的感覺是輕巧靈活、平順易操控，提速和剎車的比例感設(shè)置的恰到好處，可謂動靜皆宜。

元Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用常見的前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架。根據(jù)定向風(fēng)格，還是可以看出比亞迪的調(diào)校功力是成熟的。該車在應(yīng)對顛簸路面時具有韌性和靈活性，不僅使車身姿態(tài)穩(wěn)定，還能讓駕駛者感覺伸縮回彈動作及時。另外在噪音控制上也有一定的精良感。比如全開關(guān)要求大功率輸出，車廂內(nèi)沒有太多擾人的電流聲，只配朝陽輪胎，沒有明顯的外界環(huán)境聲傳入車廂，說明用料有誠意。

相信只要你開過，坐過價位差不多的黑貓或者小螞蟻（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從Pro的直接性能對比就能發(fā)現(xiàn)是天壤之別。什么是「堂下廚房」？至少有信心高速超車，長時間走在最左側(cè)車道的人，充足的動力儲備，積極的響應(yīng)反饋，就能保證是合格的。

試駕當(dāng)天主要在惠州巽寮灣附近進(jìn)行，有高速公路、省道、鄉(xiāng)村公路。正常行駛時的表觀功耗基本維持在13.6 kWh/100km左右。難能可貴的是，表觀續(xù)航里程與實際相差不大，初步推測應(yīng)該能達(dá)到八五折的水平?？紤]到袁Pro的車重1605kg，SUV高大，這份成績單可圈可點。

外面是一大樂事，里面卻是科技襯托。

袁Pro換上了比亞迪家族最新的龍臉3.0設(shè)計語言，時尚極簡的全封閉式LED大燈讓前臉極具辨識度。同時，帶有“小書包”的背面也充滿了新的創(chuàng)意和游戲。除了轉(zhuǎn)向燈動態(tài)顯示流水，左下方的Logo預(yù)告片也繼承了自發(fā)光的優(yōu)良傳統(tǒng)，使其在夜晚呈現(xiàn)出一流的視覺效果。

機身顏色方面，除了首次增加的山灰，還有水晶白、法蘭紅、天藍(lán)三種。官方透露，未來還會推出更多華麗、個性化的選項。就生化需氧量而言

內(nèi)飾有流水棕和星屏灰兩種風(fēng)格。中控區(qū)域大面積采用高光、啞光銀色材質(zhì)裝飾，通過左右分別旋轉(zhuǎn)外裝飾框來控制兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的開閉方式，具有獨特的儀式感。此外，有效幫助袁Pro告別廉價感的地方，自然離不開8英寸全液晶儀表和10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏的功勞。

這幾年比亞迪的車系和智聯(lián)功能在圈內(nèi)都是有口皆碑的，甚至排在自主陣營第一梯隊也不為過，所以袁Pro的實力也是毋庸置疑的。車床的硬件經(jīng)得起推敲，包括高通驍龍8核CPU，3G RAM，32G ROM和1920*1080的分辨率。軟件部分搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，深度定制的Android操作系統(tǒng)內(nèi)置海量豐富應(yīng)用和AI智能語音交互系統(tǒng)，有效滿足齊新生代消費群體的各類訴求。

太空中有魔術(shù)師，還有大量的蛙跳設(shè)備。

重點看袁Pro后排的乘坐空間。坐墊又寬又厚，對腿部的支撐也很到位。同時，值得稱贊的是，中央平臺只有很小的隆起。但后排配備了單USB充電接口和兩層儲物槽，只是沒有布置空調(diào)出風(fēng)口、中央頭枕和扶手，影響了舒適性。

車內(nèi)常用的儲物空間設(shè)計中規(guī)中矩，顯然還有很多方面需要改進(jìn)。首先，駕駛座側(cè)只有一個小槽，這個大面積遠(yuǎn)比被調(diào)整成框架要好。其次，元Pro采用電子換擋機構(gòu)。理論上來說，還不如像家庭模型一樣在這里動動腦筋，女性放個小包在手邊或者藏起來也是極好的。

由于后輪拱侵占了車內(nèi)位置，即使蓋板下方有儲物槽，元Pro后備箱常規(guī)容積也不是特別突出。好在它在后排配備了4: 6的斜躺座椅(先拉座墊前面的把手把座墊翻過來，再拉靠背就能倒下來)。值得一提的是，側(cè)開門尾門按鈕隱藏在右側(cè)尾燈組的鍍鉻飾條中。

相對于依然在配置層面談成本控制的對手，袁Pro的出手還是相當(dāng)大方的。該車擁有全息透明影像系統(tǒng)、NFC車鑰匙、全景天窗、前2后4駐車?yán)走_(dá)、OTA遠(yuǎn)程升級、千里眼模式(車外攝像頭遠(yuǎn)程顯示)、8G存儲卡智能行車記錄儀、遠(yuǎn)程高溫殺菌功能、EPB電子駐車制動系統(tǒng)等不幸的是，真皮方向盤、自動保持和L2駕駛輔助等功能都沒有。

摘要

曾幾何時，7萬元左右的價格區(qū)間幾乎被純電動微型車占據(jù)。一個不容忽視的現(xiàn)實是，用戶往往被迫做出太多的妥協(xié)，最常見的就是配置、空間和性能。但隨著元Pro以降維形式的到來，有望改寫目前的局面。畢竟超值體驗肯定比歐拉黑貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奇瑞新能源螞蟻好，這無疑給消費者提供了一個相對高級優(yōu)質(zhì)的選擇。