早在2014年，吉利就上市了一款名為“豪情SUV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的車型。當它聽到“豪情（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”這個名字時，很難不讓人想起21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初那個朦朧而美好的時代。吉利豪情SUV市場反響不好，2016年很快停產(chǎn)。隨后的四年，吉利在中大型SUV領域徹底失去了話語權。

2020年6月23日，全新吉利郝躍正式上市，其最大的亮點是堪比漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的超大空間和觸手可及的低價。吉利是怎么做到的？相比SAIC大通D90和長安CS95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩款先鋒，郝躍1036-139600元的售價明顯低得離譜。同樣配置水平下，為什么吉利郝躍要便宜五六萬？我在試駕中找到了答案。

得益于大尺寸的車身設計，平凸的設計配合矩陣式LED大燈組，氣場十足。

細心的人很容易發(fā)現(xiàn)，為了在車身側面營造出強烈的肌肉感，郝躍不僅沿用了豪情SUV的一些設計，而且與途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有異曲同工之妙。

車牌放在較低的位置，保證了干線的一致性。這個設計思路沒問題，但是郝躍的尾部線條有點太單調(diào)突兀了，讓人一時不適應。

不是第一次看到整體式后備箱無車牌框的設計，解決方案也不一樣。有的放在后雨刮根部，有的集成在尾標上，有的完全靠車內(nèi)鑰匙或鑰匙打開。顯然，簡單粗暴地向下翻譯有點偷懶。

郝躍并非出身于吉利沃爾沃的大眾CMA平臺，而是出身于吉利的CV平臺，也就是以佳吉為首的七座汽車專用平臺。它最大的標志就是采用了七座扭力梁非獨立后懸架。CMA平臺自誕生以來，一直生產(chǎn)吉利、沃爾沃、領克等品牌，經(jīng)過時間的考驗，在品質上獲得了良好的口碑。CV平臺相對CMA平臺來說比較低端，受限于CMA平臺對于7座車的局限性，也使得郝躍性價比高。

仔細看看，吉利郝躍并不是簡單地誕生于CV平臺。正所謂“人不可貌相，海不可斗量?！爆F(xiàn)在匆忙地從平臺上給郝躍下定義還為時過早。

雙12.3英寸屏幕的設計為郝躍增添了不少科技感。技術雖然不是賣點，但不可或缺。

方向盤后面的燈光控制區(qū)符合人們的用車習慣，按鍵和滾輪的組合新穎實用。

值得一提的是，第二排的三個座椅完全獨立，互不干擾，可以獨立前后移動和調(diào)平。

座椅側面的小拉繩控制座椅的折疊，操作簡單方便。

郝躍的一大特點就是第二排和第三排座椅可以完全放平，形成完全放平的后備箱空間，為兩個人的公路旅行提供了更多的可能性。因此，在銷售過程中，吉利干脆將空氣床墊與郝躍配對作為贈品，既顯示了吉利對后排空間的信心，也更好地滿足了客戶的需求。

對于一款主打居家旅行的七座車模來說，車頂行李架的作用越來越顯著。郝躍配備了如此堅固的行李架，這一定是一個很好的提醒，你不必擔心車內(nèi)的存儲空間。放在屋頂才是正確的做法。

在眾多雙離合變速箱中，這款同樣搭載在領克上的7DCT變速箱質量最好。

日常駕駛中，郝躍的動力輸出柔和細膩，沒有突如其來的感覺。只要有動力需求，充沛的動力就會隨著油門不斷流出。即使在80-120km/h的動力區(qū)間，吉利的1.8T發(fā)動機依然可以提供持續(xù)的推背感。

作為大型SUV，乘坐舒適性當然是第一位的。在節(jié)能、舒適、運動三種駕駛模式的切換下，郝躍可以提供不同的變速箱和油門響應速度。本次試駕過程中，無論是城區(qū)擁堵的低速路段，還是郊區(qū)平順的中高速路段，吉利7速雙離合變速箱幾乎感受不到頓挫和斷檔，擁有不遜于一線at變速箱的平順性，令人難以置信。

吉利郝躍采用的扭力梁式非獨立后懸架，理論上會在一定程度上影響其舒適性，但實際體驗并無不妥。無論是柏油路還是顛簸的路面，這輛吉利郝躍的舒適性沒有違和感，也沒有航行的感覺，是一輛幾十萬的國產(chǎn)SUV的正常水平。這樣既節(jié)省了成本，又擴大了空間，但舒適性一點也不輸。

吉利郝躍采用嘉積的底盤懸掛，約伯的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，領克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的7速雙離合變速箱，ICON的內(nèi)飾設計，眾多功能配置的共享，大大分攤了制造成本。