作為汽車與駕駛員之間最直接的‘交流’工具，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)一直是各大汽車廠商調(diào)整的重點(diǎn)。汽車誕生之初，還沒(méi)有轉(zhuǎn)向輔助技術(shù)。然而，隨著安全設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，汽車的重量越來(lái)越重。直接通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)拉動(dòng)轉(zhuǎn)向桿，輪胎和地面產(chǎn)生了很大的摩擦力，轉(zhuǎn)向更加費(fèi)力。1903年，哥倫比亞5噸卡車率先安裝轉(zhuǎn)向助力。今天，下面就選一個(gè)汽車神探來(lái)詳細(xì)分析一下兩者的優(yōu)劣。

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向原理

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由泵、皮帶輪、傳動(dòng)帶、軟管和動(dòng)力轉(zhuǎn)向液組成。能夠產(chǎn)生液壓的旋轉(zhuǎn)葉片泵由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，泵會(huì)產(chǎn)生液壓并作用在液壓缸上。轉(zhuǎn)向器的內(nèi)腔被連接到齒條的密封活塞分成兩個(gè)腔室。當(dāng)液壓油在活塞的一側(cè)施加壓力時(shí)，流體將從另一側(cè)流回油箱，從而提供轉(zhuǎn)向輔助。連接在小齒輪軸上的閥門(mén)控制液壓流體的流量。根據(jù)方向盤(pán)的角度，該閥可以改變流向液壓缸的流量。

當(dāng)你對(duì)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱施加更大的扭矩時(shí)，會(huì)有更多的流體進(jìn)入液壓缸，因此控制車輪的力會(huì)更大，方向盤(pán)的輸入力會(huì)倍增到轉(zhuǎn)向桿上，這樣你就能更輕松地轉(zhuǎn)向。在液壓助力系統(tǒng)中，液壓油是傳遞壓力的介質(zhì)，一般使用礦物油。這種設(shè)計(jì)通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)電。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向原理

1988年，鈴木首次將電力引入微型汽車，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)而不是液壓系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)由小齒輪軸、轉(zhuǎn)向扭矩傳感器、齒條、電動(dòng)機(jī)、滾珠絲杠機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向器組成。當(dāng)傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向柱施加的扭矩時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒條驅(qū)動(dòng)滾珠絲杠機(jī)構(gòu)，絲杠與轉(zhuǎn)向齒條外側(cè)的螺旋槽口嚙合，增加轉(zhuǎn)向力。由于電力完全由ECU行車電腦傳輸，工程師可以根據(jù)車速和可變阻尼懸架系統(tǒng)調(diào)整轉(zhuǎn)向器的響應(yīng)性，優(yōu)化轉(zhuǎn)向性能。

兩種轉(zhuǎn)向各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

液壓轉(zhuǎn)向作為最原始的轉(zhuǎn)向輔助機(jī)構(gòu)，最大的優(yōu)勢(shì)就是反饋非常直接，即路感清晰。對(duì)于注重操控性的車輛來(lái)說(shuō)，這種直接反饋可以給駕駛者帶來(lái)更多的道路變化信息，尤其是在賽車領(lǐng)域。目前還是有很多車型采用液壓動(dòng)力。同時(shí)，液壓助力器技術(shù)非常成熟，可靠性高。但液壓助力器最大的缺點(diǎn)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓可能會(huì)泄漏，皮帶、密封件、軟管會(huì)慢慢老化，后期維護(hù)費(fèi)用較高。另外，會(huì)傳染的液壓助力器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加油耗，所以現(xiàn)在有些新車把發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓機(jī)構(gòu)改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是電液助力器。這種設(shè)計(jì)本質(zhì)上也是液壓助力器。

電動(dòng)助力的優(yōu)點(diǎn)比液壓助力多。除了省油之外，還省去了皮帶傳動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的液壓泵和安裝在底盤(pán)上的高壓液壓軟管，使系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化，后期維護(hù)更簡(jiǎn)單。此外，通過(guò)集成電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在一些特殊情況下瞬間改變扭矩輔助水平，增加車輛的穩(wěn)定性。但缺點(diǎn)是反饋不足，比如賽道上控制激烈，大范圍高頻轉(zhuǎn)向會(huì)使電機(jī)過(guò)熱，增加故障率。

如果喜歡最直接的路感，液壓動(dòng)力還是硬派運(yùn)動(dòng)車型的最佳選擇，比如斯巴魯WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） STI，AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但是考慮到后期的保養(yǎng)和輔助功能，單純的電動(dòng)其實(shí)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在越來(lái)越多的車輛配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，比如逸動(dòng)、帝豪等家用車。