眾所周知，由于國內(nèi)油價的不斷上漲，以及插電式混合動力汽車在油耗和性能方面相對更好的表現(xiàn)，從2022年開始，很多廠商都投入到了插電式混合動力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，導致市場上出現(xiàn)了很多類別的插電式混合動力汽車。所以上半年過去了。國內(nèi)插電式混合動力汽車這半年的具體銷量分布如何？我來詳細解釋一下。

首先，從十大銷量車型的排名來看，比亞迪無疑是最大的贏家，因為無論是第一款車型，還是十大車型的數(shù)量，以及十大車型的總銷量，都是第一。上半年前十有六款插電式混動車型，分別是宋加DM、秦加DM、唐DM、韓DM、宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM、毀滅者05。基本上比亞迪目前在售的混動車型銷量都在前十以內(nèi)，這是目前其他品牌很難做到的。

從銷量細分來看，上市時間較長的比亞迪宋PLUS系列和秦PLUS系列，憑借較高的性價比和相對適中的價格，自然成為銷量排名前二的車型，而關鍵的問題是，這兩款車現(xiàn)在的訂單累積量特別大，很多用戶都在等待新車的交付，有的用戶甚至等了半年。

唐韓系列混動車型售價在20萬元以上，在國產(chǎn)車型中算是中高端車型。憑借DM-i系統(tǒng)更省油的性能和更長的續(xù)航里程，這兩款車在混合動力中型SUV和中型轎車領域也有非常出色的表現(xiàn)。未來唐DM-p和韓DM-p將陸續(xù)交付，這兩款超級混動車型將為這兩款車頂帶來更好的銷量數(shù)據(jù)。

實際上，宋Pro DM系列的核心產(chǎn)品宋Pro DM-i和毀滅者05分別與宋加DM-i和秦加DM-i處于內(nèi)部競爭。這兩款車上市時間都比較短，比亞迪的通病——產(chǎn)能不足導致交付量跟不上，所以這兩款車的銷量還是在慢慢提升。

當然，30萬級混動車型中，表現(xiàn)最好的是理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。上半年總銷量達到6萬輛，月均1萬輛。這個銷量數(shù)據(jù)對于最低單價34萬的國產(chǎn)車型來說無疑是優(yōu)秀的銷量，也證明了增程式電動技術還有很大的市場空間。

網(wǎng)上很多人寄予厚望的，就是與華為“深度綁定”的M5，今年2月上市，售價25.98萬-33.18萬元。頂配車型的價格還沒有達到理想ONE的起步價。雖然和華為綁定很深，很多網(wǎng)友甚至直接稱之為華為的新車，但是銷量卻相當一般。即使按照五個月來算，月平均銷量也就3000多，和理想ONE的月平均銷量相差甚遠。

當然，在銷量前十的榜單中，也有兩張相對陌生的面孔，那就是奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV。雖然銷量已經(jīng)進入前十，但是這兩款插電式混動車型的銷量在奔馳E級和寶馬5系的總銷量中還是比較低的。

當然，兩車101km和95km的純電動續(xù)航里程確實可以在一定程度上提升短途駕駛的舒適性、精準性和加速性能。E級插電式混動和5系插電式混動的百公里加速時間分別為6.7秒和7.1秒，這在一款2.0T的中大型車中無疑是非常優(yōu)秀的。

總的來說，比亞迪無疑是插電式混動車市場的核心品牌。市面上的比亞迪插電式混動車基本都進入了銷量前十，可見市場對比亞迪混動技術的認可度還是比較高的。最近很多國產(chǎn)品牌都推出了新的插電式車型。或許到今年年底，下半年國產(chǎn)插電車型TOP10榜單會是另外一種格局。