不久前，東風日產(包括日產、啟辰和英國菲尼迪品牌)公布了4月份的銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，東風日產上月共銷售新車58，084輛，同比下降43.4%，其中日產品牌車型為53，158輛。

具體到分車型，轎車方面，軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然占據(jù)半壁江山，銷量26122輛，較3月份的30240輛下降13.62%，中級車銷量9722輛，較3月份的11679輛下降16.57%，騏達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量3486輛，藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量384輛。

SUV方面，逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量為8654輛，較3月的11446輛下降24.39%，而途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、金科、樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分別銷售998輛、902輛、551輛，備受關注奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 4月銷量為2330輛，較3月的1403輛增長66.71。

可以看到，4月份東風日產的幾款主力車型表現(xiàn)還不錯軒逸、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、逍客都跑贏了市場，但東風日產的月銷量卻從高峰時的11-2萬輛下降到現(xiàn)在的不到6萬輛，這一切都要歸功于新奇駿。

2021年7月，大眾合資緊湊型SUV日產奇駿迎來了全新一代。相比老款，它的外觀變得更加現(xiàn)代，方正的造型多了幾分硬派，內飾全面革新。7英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏幕帶來了不錯的科技感，零散的中控臺和小擋把讓人看到了它精致的一面。

就在大家以為新奇駿會繼續(xù)完勝本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，人們突然發(fā)現(xiàn)，它用一臺代號為KR15的1.5T動力取代了使用多年的2.0L和2.5L自吸發(fā)動機。這臺發(fā)動機最大功率達到了150kW，峰值扭矩被夸大了300Nm，采用可變壓縮比技術，還可以加92號。

國內車市有一個很有意思的怪現(xiàn)象。一輛車減配、燒機油甚至加價都會遭到消費者的集體譴責，但抵制只會持續(xù)三分鐘，過一段時間還是會有人買。只針對三缸發(fā)動機，真的很矛盾。環(huán)顧四周，無論是寶馬、本田、豐田、福特、通用還是吉利，搭載三缸發(fā)動機的車型沒有一款能賣得好，卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也沒能做到這一點。它配1.5L自吸發(fā)動機的銷量幾乎可以忽略不計。

新奇駿也未能幸免。換代之前是SUV銷量榜前十的“釘子戶”，一個月賣2萬臺對它來說是家常便飯。本田CR-V和大眾途觀L在它面前便宜得不能再便宜了。換代之后，它的月銷量一直在下滑，一直沒有過萬臺。2、3月份甚至連續(xù)跌破2000臺，短短半年多就成了邊緣化產品。

每輛車上市前都會有大量的市場調研。畢竟造一輛新車要消耗大量的人力物力。東風日產在新奇駿上市之前肯定會做這項工作。他們一定能看到別克英朗改用三缸發(fā)動機后慘淡的銷售業(yè)績，也能看到通用徹底推翻三缸發(fā)動機換回四缸發(fā)動機后銷量的回升。福特?？怂?、吉利繽越和許多本田車型也在試圖換回四缸發(fā)動機，這已經(jīng)不是什么秘密了。但是新的奇駿堅決換成了三缸發(fā)動機，甚至沒有保留一個自吸動力。這不是自信，而是自負?，F(xiàn)在看來，東風日產明顯高估了自己。

新奇駿被寒冷打了個措手不及。為了彌補銷量的損失，日產緊急恢復老款車型奇駿的生產，并命名為東風日產奇駿榮耀版，使用2.0L自吸發(fā)動機，并給出了189.3-192.8萬元的售價，高于本田。毫不奇怪，冷飯熱炒并沒有讓消費者買賬?，F(xiàn)在你看到的銷售數(shù)字是新舊款的銷售業(yè)績奇駿加起來。

毫無疑問，新奇駿是一款失敗的產品，與消費者的購車理念和整個汽車市場的發(fā)展背道而馳。在未來很長一段時間內，可能不會出現(xiàn)三缸發(fā)動機的新車，因為新的教訓奇駿太慘痛了。東風日產現(xiàn)在只有三款車型，抵御風險的能力大大降低。一不小心，就是下一個起亞和斯柯達的失敗，新奇駿，必須有人負責。