隨著自主品牌新能源汽車的快速發(fā)展，造車新勢(shì)力在前期對(duì)市場(chǎng)的培育貢獻(xiàn)巨大，其中蔚來(lái)、小鵬、理想最具代表性。三家公司都是互聯(lián)網(wǎng)出身，統(tǒng)稱為“韋小立”。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，他們的月銷量都在1萬(wàn)輛左右，其中比較親民的小鵬銷量更多，今年6月銷量超過(guò)1.5萬(wàn)輛。但是現(xiàn)在情況變了，小鵬逐漸落后了。

10月和11月在小鵬的銷量分別只有5101輛和5811輛，而同期蔚來(lái)和理想均突破萬(wàn)輛，11月均達(dá)到1.5萬(wàn)輛左右。那么，小鵬存在哪些問(wèn)題，如何解決這些問(wèn)題？

仍然處于高虧損狀態(tài)，銷量的持續(xù)下滑使風(fēng)險(xiǎn)急劇增加。

根據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，2021年小鵬銷量突破9.8萬(wàn)輛，今年1-11月銷量已突破10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。自交付以來(lái)，小鵬的累計(jì)銷量接近25萬(wàn)輛。

單看這個(gè)數(shù)據(jù)，小鵬也是一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，似乎沒(méi)有問(wèn)題。但是如果我們把銷量分解到每個(gè)月，就會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬的銷量是逐漸下降的，而且是上下擠壓。今年7月至11月，小鵬銷量分別為8040輛、9578輛、8468輛、5101輛和5811輛。要知道，小鵬的G9已經(jīng)交付了，但是11月份只交付了1546輛。顯然，這不是一個(gè)成功的人物。

以及目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況如何？除了比亞迪和特斯拉，廣汽，長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企也在快速增長(zhǎng)，低、中、高三個(gè)級(jí)別都有爆款。比如吉利的極氪氣車，00一30-40萬(wàn)區(qū)間，11月份已經(jīng)賣了11000多輛。

造車新陣營(yíng)，理想和蔚來(lái)兩大高端品牌，11月分別售出15034輛和14178輛。與此同時(shí)，哪吒和零跑銷量穩(wěn)步上升，哪吒突破1.5萬(wàn)輛，華為加持的塞萊斯特月銷量也達(dá)到了1萬(wàn)輛的水平。

另一方面，小鵬擁有兩款汽車P5和P7，以及兩款SUV車型G3i和G9。相比蔚來(lái)和理想或者賽力士，定位比較親民，起步車型都在20萬(wàn)以內(nèi)。這個(gè)產(chǎn)品線，這個(gè)定價(jià)區(qū)間，銷量降到5000-6000輛的水平，可以說(shuō)是嚴(yán)重落后了！

據(jù)Xpeng汽車(09868.HK)11月30日發(fā)布的2022年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，第三季度總營(yíng)收68.2億元，汽車銷售總營(yíng)收62.4億元，毛利率13.5%，虧損23.8億元。2021年同期毛利率14.4%，虧損15.9億元。

這說(shuō)明，一方面行業(yè)內(nèi)卷化使得單車?yán)麧?rùn)下降，另一方面R&D、網(wǎng)絡(luò)、充電的巨大投入，銷量上不去也無(wú)法攤薄，所以目前小鵬的銷量數(shù)據(jù)還是很危險(xiǎn)的。

相比蔚來(lái)和理想，小鵬的銷卡在哪里？

事實(shí)上，對(duì)于新造車勢(shì)力和初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，規(guī)模自然不如傳統(tǒng)車型，而且對(duì)供應(yīng)鏈的依賴度很高，成本控制不如垂直整合的傳統(tǒng)車企。

目前大部分造車新軍都處于虧損狀態(tài)，既要提升產(chǎn)品檔次，又要提高銷量。所以從低端切入的哪吒和零跑也分別推出了高端機(jī)型，而從高端進(jìn)入市場(chǎng)的蔚來(lái)和理想也豐富了產(chǎn)品線，逐漸降低了產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。

當(dāng)然，從高到低容易，從低到高難。小鵬也在努力升級(jí)產(chǎn)品。比如最新的小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款中大型SUV，售價(jià)區(qū)間為30.99萬(wàn)-46.99萬(wàn)元，明顯與蔚來(lái)，理想，文杰形成直接競(jìng)爭(zhēng)。但銷量能達(dá)到多高還有待觀察，目前的數(shù)據(jù)也不盡如人意。

原因是小鵬以經(jīng)濟(jì)的方式開(kāi)始他的生意，所以它的品牌形象比較親民，這自然可以快速增加銷量。但在品牌建設(shè)上處于劣勢(shì)，限制了產(chǎn)品的價(jià)格天花板。因此，當(dāng)發(fā)射高

眾所周知，小鵬主攻方向是自動(dòng)駕駛，方向類似于特斯拉，也有一定優(yōu)勢(shì)。但是目前自動(dòng)駕駛還不能普及，很難形成差異化的亮點(diǎn)，包括特斯拉首先靠的是品牌光環(huán)(至少對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō))，而不是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

綜合來(lái)看，與競(jìng)品相比，Xpeng Motors在軟件和硬件方面都不弱，但沒(méi)有明顯的差異化賣點(diǎn)。然而，由于其強(qiáng)大的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其銷量并不理想。相反，蔚來(lái)和理想的定位極為精準(zhǔn)，差異化優(yōu)勢(shì)也非常鮮明，與小鵬形成鮮明對(duì)比。

三個(gè)新平臺(tái)是關(guān)鍵，年輕的首次購(gòu)房者值得關(guān)注。

對(duì)于銷量下滑，小鵬自己的說(shuō)法有以下幾點(diǎn)：一是疫情影響生產(chǎn)；二是新車產(chǎn)能攀升；第二，只對(duì)C，不對(duì)b，前兩點(diǎn)無(wú)法考證，還有待觀察。第三個(gè)確實(shí)是一個(gè)原因。運(yùn)營(yíng)車輛確實(shí)是20萬(wàn)以內(nèi)新能源車的重要突破口。

不過(guò)這不重要，關(guān)鍵是如何在不to B的情況下破局，據(jù)了解，何肖鵬發(fā)起內(nèi)部組織調(diào)整，成立五個(gè)委員會(huì)，他本人“坐鎮(zhèn)”。

核心問(wèn)題是產(chǎn)品線的布局和產(chǎn)品力的提升。公開(kāi)信息顯示，小鵬明年將在產(chǎn)品層面有大動(dòng)作?；谶^(guò)去幾年的投入，小鵬布局了三大強(qiáng)大的整車平臺(tái)，包括已建成的E平臺(tái)，以及計(jì)劃明年建成的第三代F平臺(tái)和H平臺(tái)，為產(chǎn)品升級(jí)迭代奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

根據(jù)規(guī)劃，小鵬G9是三個(gè)全新平臺(tái)的首款車，2023年，Xpeng汽車將發(fā)布三款新車，包括小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬G7和H平臺(tái)(很可能是大型MPV)的新車型。這些基于新平臺(tái)的車輛將共享動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、底盤(pán)和電子電氣架構(gòu)，以及相應(yīng)的供應(yīng)鏈和制造能力。

升級(jí)全新平臺(tái)后，產(chǎn)品實(shí)力自然會(huì)有很大提升，所以小鵬重返萬(wàn)人俱樂(lè)部問(wèn)題不大。但要達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，1萬(wàn)輛只能算合格線。在目前的內(nèi)卷化水平下，繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線是大勢(shì)所趨。

相比蔚來(lái)和理想，小鵬從創(chuàng)業(yè)之初就走親民路線，不僅可以上高端，比如小鵬的G9，還可以爭(zhēng)奪入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)低中高產(chǎn)品線全覆蓋，再推出小鵬的P1或G1等車型，達(dá)到10-15萬(wàn)元區(qū)間，打造入門(mén)級(jí)精英代步車，可能空間更大?？梢詤⒖急葋喌希蛘吣倪负土闩艿漠a(chǎn)品線布局。

目前電動(dòng)車對(duì)于普通城市的優(yōu)勢(shì)正在逐漸顯現(xiàn)，進(jìn)入家庭也在加速。這個(gè)市場(chǎng)空間非常巨大。而在銷量上處于劣勢(shì)的，要想保持“肖偉李”的格局，必須做出自己的特色，做領(lǐng)導(dǎo)者而不是跟隨者，爭(zhēng)奪年輕首次購(gòu)房者的市場(chǎng)是不錯(cuò)的選擇。事實(shí)上，比亞迪收獲頗豐。15萬(wàn)元的型號(hào)特斯拉也在準(zhǔn)備中，小鵬不要錯(cuò)過(guò)。