從概念車到量產版，大眾T-Roc沉寂了三年，終于在去年8月正式亮相。作為大眾首款小型SUV，它的表現(xiàn)肯定是國人期待的。愛歌此次遠赴日內瓦，為大家揭開T-Roc的神秘面紗。

大眾T-Roc的外形設計基本沿用了2014年的T-Roc SUV概念車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。最初定位為小型轎跑SUV，最終量產版為五門設計。

大眾車標嵌在這么小的SUV上，難免讓人眼前一亮。另外，與大眾其他車型相比，T-Roc的家族式風格似乎并不強烈。

無論是途觀，途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾的SUV名字都是以“T”開頭的，那么中文名還會是“途子一代”嗎？

目前合資小型SUV市場絕對是日系車的天下。T-Roc國產后，除了自身的品牌光環(huán)，在車身尺寸上也有著絕對的優(yōu)勢，相信會讓這個安靜的細分市場有不小的波動。

與流行的家族化略有不同，T-Roc的設計有其獨特之處，體現(xiàn)了其動感年輕的定位。

低配車型依舊使用鹵素大燈，下方日間行車燈為標配。不知道入華后會不會有些縮水。

此次愛歌試駕的歐版T-Roc車身尺寸為4234mm、1819mm、1573mm，軸距為2603 mm.根據前段時間的申請信息，國產后T-Roc的尺寸將會大幅增加，軸距甚至會達到2680mm，就連一些緊湊型SUV也不會放棄。

T-Roc有些跨界運動的感覺，和奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很像，和C柱傾角大有直接關系。

T-Roc的外形設計相信絕對符合國人口味。

尾部整體設計凹凸有致，讓T-Roc在大眾家族中獨樹一幟。

尾燈的造型讓我覺得有點眼熟。是不是和途觀L差不多？

擾流板設計增加了T-Roc的動感特征。

低配車輪胎規(guī)格為215/60 R16。

外觀：運動跨界風

不得不說，大眾T-Roc的造型相信讓很多人眼前一亮。但進入車內后，新鮮感有所消退，也是濃郁的流行風格。

不得不說，這幾年大眾在內飾設計上并沒有太多驚喜，似乎一直原地踏步。

拋開造型不談，多功能方向盤在國產大眾低配車型上很難見到。

傳統(tǒng)的物理儀表指針搭配熟悉的中央顯示屏。但T-Roc高配車型采用全液晶儀表。

溫度控制按鈕也很熟悉。

令人驚訝的是，低配T-Roc配備了車載顯示器。相信進入中國后，同樣的配置不會有這樣的待遇。

T-Roc除了缺乏更多的創(chuàng)新設計，內飾材料也比較普通。

T-Roc的座椅設計值得稱贊，舒適度也比以前多了。

后排座椅的舒適度也出乎我的意料。

T-Roc后排有空調出風口。

歐版T-Roc雖然小，但是騎著用起來還是不成問題的。體驗者身高182cm。

可以看到頭部空間大概有4指之遙，腿部略顯局促。不過國內延伸后，這個不足會得到完美解決。

內飾：濃濃的大眾氣息。

愛歌試駕的T-Roc是1.0T手動版。由于三缸的原因，T-Roc在怠速時會有明顯的抖動。T-Roc相比同級別的大眾UP等車型，在動力上有更好的調校。

據悉，T-Roc入華后，將采用1.4T發(fā)動機。愛歌的試駕車型為1.0T，最大功率為85kW(115Ps)。

海外版低配車型采用6MT變速箱，國內版將采用5MT。高配車型都采用雙離合變速箱，只是車型不同。

T-Roc整體調校偏向舒適性?？赡苡捎跉W洲的路況，方向盤虛位較大，轉向均勻性適中。

1.0T加速較弱，尤其是超過100km/h時，動力提升不明顯。以120km/h巡航時，轉速約為1600rpm。

T-Roc的后懸掛采用扭力梁，前懸掛為麥弗遜式。

T-Roc剎車和油門踏板都比較軟，整體隔音性能很出色。

6MT變速箱整體性能尚可，

即使是低配車型，T-Roc依然應用了ACC和車道保持系統(tǒng)，非常適合歐洲的高速路況。

一天開500km，市區(qū)路況少，T-Roc油耗表現(xiàn)不盡如人意。儀表顯示平均油耗為7.9L/100km。

編輯點評：作為最受國人追捧的品牌，一汽-大眾的市場表現(xiàn)可謂風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限，其打造的“神車”想必是消費者的幾大寶貝，比如一汽-大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是80、90年代的寵兒。但SUV市場的空缺一直是其最大的短板。另一方面，上汽大眾的途觀、途觀L和途昂使其蒸蒸日上。T-Roc作為一汽-大眾推出的首款SUV車型，能否在SUV領域給一汽-大眾分一杯羹？