比亞迪上半年的銷量可以說是很多新能源車企羨慕的對象。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達64.14萬輛，同比增長314%。今年上半年，比亞迪已經(jīng)被多家車企追趕特斯拉年全球交付新車56.5萬輛，同比增長46%。無論從總量還是增量來看，比亞迪的勢頭確實好于：

然而，令人擔憂的是特斯拉比亞迪的“王炸”車型將于今日登場。目前Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）占了特斯拉的大部分銷量，而在之前20-30萬元的純電動車市場，很多份額都被上漲的價格搶走了Model 3。很明顯，Model 3之所以能如此“豪邁”，是因為它之前缺少了一個實力相當?shù)膶κ帧５詮谋葋喌虾Ｑ缶W(wǎng)旗下海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）驚艷亮相后，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測比亞迪海豹下半年在純電動車市場將超越Model 3。

海豹之前已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價21.28萬~ 28.98萬，預(yù)售開啟6小時內(nèi)收獲22637單。如此火爆的訂單量，可以說預(yù)售價還是符合消費者對于這款車的價格定位的。特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版售價27.99萬元，雙電機全輪驅(qū)動Model 3高性能版售價36.79萬元。這樣，印章的價格優(yōu)勢就凸顯出來了。在上市發(fā)布會上，比亞迪再次降低了密封件的入門價格。20.98萬的入門價直接擊穿了21萬的價格大關(guān)，頂配四驅(qū)版也下調(diào)到了28.68萬。

有人可能會說，比亞迪降低了入門價格，但在配置上會有相應(yīng)的“縮水”。不過可以看出，在配置上，海豹也是“初配高配”。全系海豹標配全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、無剎車、車道偏離預(yù)警、DiPliot智能遙控駕駛、3D透明影響系統(tǒng)、手機NFC鑰匙、無線快充；除最低配車型外，其他版本均配備抬頭顯示功能。因此，消費者無需擔心比亞迪在密封件上的“減法”。相反，相比之前的比亞迪車型，密封件的配置應(yīng)該更有誠意。

不難看出，比亞迪所有車型似乎與運動的直接聯(lián)系都少了一點，但在比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0-100km/h加速僅需3.9秒震驚所有人之后，大家似乎都在熱切期待比亞迪推出更運動的車型，而這位海豹無疑是能勝任這個職位的。

首先，在外觀上，比亞迪海豹突出了運動屬性。海豹采用比亞迪海洋系列“海洋美學”的設(shè)計理念，比王朝系列更具年輕化。同時，采用雙腰線設(shè)計的側(cè)面轎跑造型營造出跳水的視覺效果。值得一提的是，密封件的風阻系數(shù)僅為0.219Cd，比目前很多性能車都要好。

車身尺寸方面，海豹的長寬高分別為480018751460mm，軸距為2920mm。與Model相比，更寬的車身比例，擁有能讓車輛高速行駛更穩(wěn)定的軸距。所以剛哥認為印章在操控性上可以給很多人驚喜。

車尾，上揚的鴨尾，夸張的下擾流板，兩側(cè)散熱孔的出現(xiàn)，都證明了海豹極其的運動能力。

內(nèi)飾方面，海豹的內(nèi)飾設(shè)計以Ocean（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） X標志性的前臉、前大燈的輪廓和貫穿左右的超寬線條為基礎(chǔ)，演變成了辨識度強、柔和、堅毅的“追浪”儀表盤完整輪廓，呈現(xiàn)出更純粹的設(shè)計形態(tài)。

儀表盤以流暢自然的線條為基礎(chǔ)，通過材質(zhì)和顏色的差異劃分不同的功能區(qū)域，進一步增強整體造型的懸浮感。向外傾斜的造型使得車內(nèi)橫向視野延伸，空間感更好。

與其他車型相比，seal的a柱位于前部。為了消除儀表盤的空虛感，儀表盤上部采用了類似澎湃海浪的造型。密閉式空調(diào)的出風口隱藏在造型線條后面，與儀表盤自然融合，平衡了功能與造型的關(guān)系。

底盤方面，比亞迪海豹采用前雙橫臂后五連桿的獨立懸架組合。這種組合的出現(xiàn)為密封件奠定了良好的驅(qū)動和控制因素。此外，海豹突擊隊還有搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的黑科技，可以根據(jù)駕駛者的需求，結(jié)合車身姿態(tài)、車輪狀態(tài)等信息，動態(tài)調(diào)整前、后輪軸電機的扭矩分配，從而幫助電動汽車提高操控穩(wěn)定性和行駛安全性。所以即使是剛拿到駕照但又想享受駕駛樂趣的消費者，也不會因為擔心印章威力太強而難以駕馭。

動力方面，海豹突擊隊提供三種不同版本，分別搭載150 kW后驅(qū)電機、230 kW后驅(qū)電機和160 kW后驅(qū)電機，其中四驅(qū)性能版0-100 km/h加速3.8秒，海豹突擊隊在比亞迪所有車型中加速性能最強。

海豹能取得如此凌厲的加速，與其搭載CTB電池體一體化技術(shù)的車型是分不開的。得益于這項技術(shù)，海豹在三個方面有著巨大的先天優(yōu)勢。通過將電池組上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板整合在一起，動力電池的系統(tǒng)體積利用率提高了66%，系統(tǒng)能量密度提高了10%，CTB電池具有更好的空間利用率。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，密封車身高度降低10mm，整車外形更低。

除了優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，減輕車身重量，還可以合理降低車身高度，整體性的加強無疑會大大優(yōu)化密封件的性能。

值得一提的是，Seals還為熱愛駕駛的消費者提供了四驅(qū)性能運動套件版本。除了外觀，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)也會繼續(xù)加強，加上更多的極限運動調(diào)校。如果你喜歡運動消費者，剛哥會推薦你買這款。

寫在最后

作為E-platform 3.0技術(shù)的代表作，比亞迪海豹的出現(xiàn)將為用戶帶來高品質(zhì)的駕駛質(zhì)感和出行體驗。截止目前，海豹訂單已超過6萬只，是名副其實的海洋“豹”型。相信比亞迪密封件憑借領(lǐng)先的技術(shù)和硬核產(chǎn)品實力，將成為純電車市場新的技術(shù)標桿。