這兩年，新能源汽車的快速發(fā)展是有目共睹的，但我還是對(duì)此心存疑慮。首先，我有續(xù)航里程焦慮癥，打算車油降一半再加油。而且我是個(gè)怕麻煩的人，充電的不方便讓我很頭疼。最重要的是很多車標(biāo)著續(xù)航450，一上路就跑380。今天接受了一個(gè)很頭疼的挑戰(zhàn)，——，測(cè)試電動(dòng)車的續(xù)航能力。測(cè)試對(duì)象為幾何汽車首款新能源車幾何A。

外觀和內(nèi)飾

讓我們簡(jiǎn)單回顧一下它的外觀和內(nèi)飾。幾何A是幾何汽車品牌下的第一款車型，誕生于吉利GE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電專屬平臺(tái)，但它沒(méi)有任何吉利家族設(shè)計(jì)，而是采用了“多維流動(dòng)生命”的設(shè)計(jì)，非常簡(jiǎn)潔，一眼望去總像是未來(lái)世界的產(chǎn)物。

不如說(shuō)幾何A的上格柵完全沒(méi)有上格柵，看起來(lái)很前衛(wèi)。搭配銀灰色的LOGO，感覺(jué)有點(diǎn)“冷”。下部采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)C型波紋導(dǎo)流口進(jìn)一步降低整車風(fēng)阻系數(shù)。

LED大燈非常細(xì)長(zhǎng)銳利，右邊的三個(gè)光帶會(huì)在充電時(shí)顯示相應(yīng)的電量。不僅方便車主查看車輛充電狀態(tài)，而且顯得大方前衛(wèi)。

幾何A的側(cè)面線條相當(dāng)有個(gè)性，溜背設(shè)計(jì)相當(dāng)討喜。隱藏式門把手不僅看起來(lái)像豪車，而且在減少風(fēng)阻方面也有很大貢獻(xiàn)。但其車身尺寸為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，在同級(jí)別車型中并不占優(yōu)。

尾部微微上翹的小鴨子尾巴增加了一絲動(dòng)感，但其主要目的也是為了減少風(fēng)阻。扁平的尾燈與鍍鉻飾條相連，增加了車身的橫向視覺(jué)寬度。

幾何A的這種“性冷淡”風(fēng)格從外觀延續(xù)到車內(nèi)，整體內(nèi)飾風(fēng)格同樣前衛(wèi)，同時(shí)在細(xì)節(jié)上營(yíng)造出未來(lái)感的科技感。不過(guò)中控部分大部分都是用硬塑料包裹，檔次感一般。好在車內(nèi)的深灰色和淺灰色讓它不便宜。

雙輻平底方向盤(pán)在這個(gè)級(jí)別中還是比較少見(jiàn)的。它不僅設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，而且采用皮革包裹，握起來(lái)手感細(xì)膩。這是我在內(nèi)陸最喜歡的地方。

幾何A上沒(méi)有傳統(tǒng)的儀表盤(pán)，取而代之的是8英寸的液晶顯示屏。展示的信息很全面很實(shí)用，但是和整體感覺(jué)不太搭，有點(diǎn)廉價(jià)。不過(guò)還好我還是喜歡中控屏。它沒(méi)有使用其他電動(dòng)車上的巨屏，12.3寸的懸浮式中控屏恰到好處。

換擋手柄前方是E-touch的區(qū)域，與內(nèi)飾上的蜂窩狀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。它可以控制駕駛模式、陡坡緩降和能量回收。只是總會(huì)有一種操控不靈敏的感覺(jué)，需要按1.5秒才能激活。如果能增加振動(dòng)反饋就更好了。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

幾何A座還是很有新意的，包裹著嬰兒級(jí)的環(huán)保面料，觸感和透氣性都很好，整體舒適支撐。但是，沒(méi)有座椅加熱/通風(fēng)功能。相反，在副駕駛座上加一把老大鑰匙，似乎與緊湊型家用車的定位不符。

這次我們測(cè)試的車型是幾何A的動(dòng)力版，能量高，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。采用永磁同步單電機(jī)，配備當(dāng)代Amperex科技有限公司180Ah電池和三元鋰電池，電池容量61.9KW/h，電機(jī)最大功率120 kW，最大扭矩250 Nm。NEDC的續(xù)航里程為500公里。

作為一款電動(dòng)車，幾何A具有車內(nèi)靜音性更好、前中段動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、乘坐舒適性好等天然優(yōu)勢(shì)。即使在ECO模式下啟動(dòng)，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)也相對(duì)較快。尤其是在中低速范圍內(nèi)，當(dāng)油門踏板完全踩下時(shí)，前置電機(jī)會(huì)輸出全扭矩。此時(shí)的加速感比同級(jí)別的燃油車略強(qiáng)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)慢半拍的現(xiàn)象。

它只有Sport /ECO兩種駕駛模式，能量回收分為低/中/高三個(gè)級(jí)別。“高”級(jí)的拖地感很強(qiáng)，所以個(gè)人覺(jué)得在城市里開(kāi)“中”級(jí)就夠了。如果你更喜歡燃油車的駕駛體驗(yàn)，建議你試試ECO模式下的低能量回收。

幾何A配備EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度和準(zhǔn)確性都不錯(cuò)。低速時(shí)趨于平緩，女生輕松駕馭，給你家用車的舒適感受。在運(yùn)動(dòng)模式下，隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向手感變得沉穩(wěn)，可以給我足夠的高速自信。

懸架采用前麥弗遜后扭力梁。其實(shí)很多后扭力梁的車遇到坑洼時(shí)，后懸架都會(huì)有額外的彈跳，但是幾何A在這方面做的非常好，可以在通過(guò)坑洼時(shí)提供很好的舒適性，同時(shí)彎道和高速也能起到很好的穩(wěn)定作用。

張說(shuō)的都有道理。

先總結(jié)一下這款車?？苹玫耐庥^內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓它很有辨識(shí)度。試駕過(guò)程中，路人都說(shuō)特別好看，開(kāi)起來(lái)也很沉穩(wěn)流暢。此外，NEDC的續(xù)航里程為410公里和500公里，其L2智能駕駛也是其賣點(diǎn)。通過(guò)測(cè)試，這次我們的總里程是510km，剩余續(xù)航里程130km，還是很優(yōu)秀的。如果你想買一輛15-19萬(wàn)元(補(bǔ)貼價(jià)格)的家用純電動(dòng)車，那么幾何A的各方面性能不會(huì)讓你失望。

說(shuō)點(diǎn)別的吧。其實(shí)續(xù)航里程不是現(xiàn)在電動(dòng)車的問(wèn)題。有些電動(dòng)車的續(xù)航里程比燃油車高，但續(xù)航、溫度影響、時(shí)間成本是無(wú)法回避的問(wèn)題。但是我覺(jué)得如果你沒(méi)有車，而且在北京這樣的城市，只能有電動(dòng)車的車牌，那你就買吧。電動(dòng)車總比沒(méi)車好，選續(xù)航里程長(zhǎng)的吧。另外，如果你家里有一輛燃油車，第二輛車的需求是接送孩子買菜什么的，那么你可以選擇一輛不需要續(xù)航很長(zhǎng)時(shí)間的電動(dòng)車。