哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這款在國內堪稱“奇跡”的傳奇車，基本上每個月都在SUV銷量排行榜上排名第一。目前還沒有一款同國籍、同尺寸、同價位、同定位的車能撼動它的霸主地位。如此優(yōu)異的成績也讓人聯(lián)想到H6是“神車”、“國民SUV”等一系列的贊譽。但“人無完人，車無完人”。是什么讓H6一直如此受歡迎？除了性價比高的優(yōu)勢，我覺得真的是一代比一代強了，最強的一代已經(jīng)到來——長城檸檬平臺首款產(chǎn)品第三代哈弗H6。

設計最成熟的一代，時尚而兇猛。

中國人買車基本看外觀。基本上每個人都是一個“外貌協(xié)會”。畢竟一輛車的顏值代表了他們自己的審美，代表了他們自己的面子。第三代哈弗H6無疑是他們自己家族中顏值最高的一個。整體造型還是承襲了高聳的SUV車型，第一眼會給人滿滿的安全感。前臉的變化非常明顯。雖然中網(wǎng)尺寸縮小了，但是精致感比原來強多了。內部的刻度設計和幾何形狀不規(guī)則的大燈，依然能給前臉營造出一種兇悍的能量。同時2.0T車型采用的黑化處理也提升了整車的運動品味。

第三代哈弗H6在車身尺寸方面也進行了全面升級。車長增加到了4653mm，寬度增加了26mm達到了1886mm，車高也增加了10 mm，最重要的是軸距一舉達到了2.7米，加長到了2738mm，空間一直是H6的賣點，這次它的乘坐空間更大了。

整個內飾比較入流，簡潔時尚。

第三代哈弗H6的內飾經(jīng)過重新設計后，給人的感覺檔次感提高了不少，坐在車內的豪華氣息更濃。整體造型也是目前比較流行的橫向設計，中控部分功能鍵的排列也很有規(guī)律。黑白相間的內飾配色給人干凈簡潔的視覺感，駕駛艙中間加入的玫瑰金裝飾條為內飾增添了幾分時尚感。

10.25英寸的儀表盤和12.3英寸的中控面板是全系標配。即使只是買入門級版本，坐進車里也依然能享受到高科技的氛圍。車載系統(tǒng)是基于Android開發(fā)的，靈敏度、畫面精細度、色彩都非常好，不用多說，功能也非常豐富。有很多app可供乘客選擇，比如手機地圖、愛奇藝、騰訊愛聽等。這些影音功能都有，乘客可以在線看電影聽歌，娛樂性和功能性都很強，還支持遠程FOTA升級。同時，我們的頂配版還配備了多種主動安全配置，這也使其自動駕駛達到了L2水平。此外還有無線充電、座椅加熱、座椅按摩、自動泊車等功能。

后座空間更好。

乘坐空間方面，第三代哈弗H6依然沒有讓我們失望。更長的軸距進一步拓展了第二排乘客的腿部空間，前后排的頭部空間差別較大。無論坐在前排還是后排，都能享受舒適的乘坐體驗。

駕駛質感很驚艷，整體，高級。

第三代哈弗H6搭載1.5T和2.0T兩種動力，后者將分為兩驅和四驅兩種驅動形式。我們的測試車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，型號GW4N20，最大功率155kW/6000-6300rpm，最大扭矩325Nm/1500-4000 rpm。該發(fā)動機采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比達到12:1，熱效率可達38.3%。同時還擁有雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)、單渦輪雙渦旋、氣缸蓋集成排氣歧管等技術。與之匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，1.5T車型也是如此。

車型很多，不斷有新的車型出來，這也讓哈弗H6成為我開的次數(shù)最多的自主SUV。老款或者前幾代給我的感覺是開起來很有活力，但是這種生硬的調校會讓人覺得簡單粗暴，沒有任何循序漸進的流暢感，完全是以犧牲舒適性為代價的。對于更喜歡激情駕駛的朋友來說，這種敏感的設定當然是喜歡的，但是對于只把它作為家用通勤工具的消費者來說，如果能更安靜地駕駛就更好了，而第三代哈弗H6顯然是最平衡性能和舒適性的一代。

與駕駛相關的部分，比如轉向和油門，會設置的很輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛中更加省力。第三代哈弗H6在低速時的改善非常明顯。它會像以前一樣不敲油的往前走，油門變得極其寬容。即使你踏過半程，速度也不會有明顯的變化，依然會保持相對穩(wěn)定的增頻，整體的調整會變得成熟穩(wěn)健，甚至會讓你覺得過于平靜。

在標準和經(jīng)濟模式下，第三代哈弗H6將始終優(yōu)先考慮燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機轉速基本不會超過2000轉，這個轉速基本可以算是一個分水嶺。進入這個區(qū)間后，加速感會有明顯的提升，一改之前“漫不經(jīng)心”的狀態(tài)，變得更加飽滿有活力，速度也爬得更快更急。同時，這種變化也會發(fā)生。

在運動模式下，變速箱會延遲換擋，以更高的轉速保持動力充沛的狀態(tài)。當然，提速會比以前更加靈敏迅速。這時候油門的行程會讓你感覺更細膩，速度也更容易受到踏板開度的影響。簡而言之，運動和前兩種模式會有完全不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時會更加注重舒適性的調節(jié)，擋位之間的換擋非常連續(xù)。即使手動用撥片降三檔也不會有明顯的急噪，這也是第三代哈弗H6比以前更安靜的原因之一。

第三代哈弗H6采用了電動助力轉向系統(tǒng)，和大部分SUV車型一樣有一定的懈怠，但是頭部隨動不慢，方向容易控制。同時轉向有三種力度調節(jié)：輕便、舒適、運動，每個檔位的力度都會有明顯的變化。底盤還是麥弗遜之前的多連桿獨立懸掛結構，風格延續(xù)了家用的舒適風格，但明顯感覺更高級了。尤其是過了大路障之后，底盤的厚重感和整體感都提升了不少，四個輪子也不會再有多余的跳動，質感在同級中絕對處于優(yōu)秀水平。但由于車身較高，懸掛較軟，在高速轉彎或緊急并線時，車身還是會有明顯的傾斜，這對于一輛SUV來說是合理的，并不是缺點。

性能測試：

0-100公里/小時加速試驗

切換到運動模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時剎車油門，變速箱允許發(fā)動機轉速高達2000轉。測試車是四驅版，四驅系統(tǒng)會將動力平均分配到前后軸，所以起步時不會出現(xiàn)車輪打滑和扭矩轉向，極限加速時表現(xiàn)非常穩(wěn)定，紅區(qū)換擋時的沖擊也比老款好很多，100km/h加速一直很充沛。

100km/h-0制動試驗

剎車踏板設置的非常舒適，即使路程很長，踢起來也毫不費力。制動力線性均勻釋放，一開始不會出現(xiàn)突然的速度下降。ABS介入的時候很自然，踏板不會彈跳。整個剎車過程會讓你感覺很舒服。40.6米的制動性能在家用SUV中屬于中上水平，制動距離比老款更短。

噪音測試：

第三代哈弗H6噪聲測試車0km/h60km/h80km/h120km/h第三代哈弗H639.3DB5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）9.5dB61.2dB65.4dB

第三代哈弗H6車的靜音性也有非常好的表現(xiàn)。怠速時，車內非常安靜，基本聽不到車外的噪音。當車速上升時，發(fā)動機噪音和輪胎噪音會很好的隔離在車外，到達車內的部分不會引起你的注意。然而，由于建模的原因，風噪聲已經(jīng)成為高速時的主要噪聲源?？傮w來說，第三代哈弗H6的噪音還是控制的不錯的。

油耗測試：

本次油耗測試共行駛了112.3公里和60公里的市區(qū)路段，包括早晚高峰路段和時速80公里的正常市區(qū)路段，以及50公里以上的高速路段。車里坐兩個人，空調開到23度，駕駛模式標配。全程后H6加油10.8L再加滿，換算成百公里油耗9.6L。對于一輛2.0T的四驅車來說，這個測試結果是可以接受的。

總結：

事實上，每次更換都是為了適應趨勢變化而不得不做出的改變。第三代哈弗H6可以說變化很大，外觀變得更加硬朗，細節(jié)的設計也更加耐人尋味。內飾也在造型和材質上再次升華，無論是來自視覺還是觸覺，都能感受到更高級的享受。最重要的是，我覺得第三代哈弗H6在駕駛上已經(jīng)完全轉型了，更有質感，調校也更加成熟，不再松散莽撞，讓人覺得是一款物超所值的車。(圖/文/圖：太平洋汽車網(wǎng)王悅)