9月，國內(nèi)造車新勢力和新品牌的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。既在情理之中，又在意料之外。

魏小麗的銷售業(yè)績不盡如人意。010年至310，419年交付11，531輛，9月蔚來交付10，878輛，小鵬僅交付8，468輛。雖然這三個曾經(jīng)長期稱霸前三的品牌，除了理想以超過10000輛的新車交付量L9勉強站在第三位之外，銷量都比去年同期有所增長，但是蔚來和小鵬都繼續(xù)在低位徘徊。

客觀原因之一，當然是宇三目前正處于新老產(chǎn)品的過渡期，新產(chǎn)品的市場推廣、產(chǎn)能爬坡、交付還需要一段時間。但如果把時間線放長一點，魏小利從2022年就已經(jīng)開啟了下行模式，這顯然不是以舊換新的理由所能解釋的。

我們先來看看今天有哪些品牌位居銷量榜前列。

廣汽埃安9年交付30016輛，實現(xiàn)同比增長121%。1-9月，廣汽埃安銷售182，321輛，同比增長132%。這也是廣汽埃安成立以來月銷量首次突破3萬輛。而且從趨勢上看，這并不是埃安的天花板。隨著埃安的新二廠投產(chǎn)，有人說埃安的月銷量目標已經(jīng)瞄準了5萬臺。

哪吒9月交付18，005輛，環(huán)比增長12.4%，同比增長142%。其實從去年年底開始，哪吒的汽車銷量就一直在爆發(fā)式增長，連續(xù)幾個月位居新勢力第一。11039輛零跑車的交付量，雖然排在理想后面，但是比理想后面少了1000輛。

我們沒有提到優(yōu)步的存在，比亞迪。比亞迪雖然不屬于新勢力或品牌，但畢竟是唯一一家完全轉型新能源的傳統(tǒng)車企。比亞迪9月銷量超過20萬輛，與其他所有新能源車企基本不在一個競爭維度。

看到問題了嗎？目前銷量最高的品牌主要是中端性價比機型。

比亞迪目前的單車均價在16萬左右。最高價車型比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的頂配雖然達到了30萬元以上，但在銷售結構中并不是主力。類似情況的還有廣汽埃安，財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽埃安的單車均價為14.37萬元。

哪吒和零跑就更不用說了，這兩家今年銷量能突飛猛進，主要靠的就是低價位車型。哪吒的主要銷售車型哪吒V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和哪吒U（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格區(qū)間分別為7.99萬-12.38萬元和12.38萬-20.18萬元，其中以價格較低的哪吒V為主，占總銷量的近七成。

零跑車交付量最大的車型是T03，其補貼價格在7.95萬-9.65萬元之間。今年Q1之前，10萬元以下的T03車型占零跑車銷售結構的75%以上。直到近幾個月才逐漸增加另一款20萬元區(qū)間的C11，其銷量接近總銷量的50%。

我們常說，15-25萬元是中國家庭購車最大、最重要的區(qū)間。向下，10萬元以下市場通?？繝奚焚|(zhì)，低價搶市場；向上，30多萬人靠品牌溢價和浮夸的新功能吸引高端用戶。中間部分是兼顧品牌、性能、實用性和價格的最實用的選擇。

換句話說，當15-25萬元區(qū)間的用戶開始接受新能源，市場開始爆發(fā)，就意味著新能源已經(jīng)從野蠻生長階段進入了成熟發(fā)展期?，F(xiàn)在的新能源市場很明顯正在進入這個時期，整個市場也在逐漸從原來的“啞鈴”結構，轉變?yōu)榇蠹腋煜?、更健康的“紡錘”結構。而且，這種轉變的時間和速度超出了我們的預期。

在這樣的背景下，原本靠走高端路線站穩(wěn)腳跟的韋小立，如今在銷量上被超越也就在所難免。

魏小利不是沒有意識到這個問題，但現(xiàn)實是高端機型可以讓企業(yè)的毛利率數(shù)據(jù)更好看。所以我們可以看到理想接下來的幾款依然是中高價位，試圖在高端市場進行細分；蔚來的主品牌將繼續(xù)以高端產(chǎn)品為主，雖然會針對中低端市場推出子品牌，但最早也要到明年才會推出。

小鵬最初希望利用P5切入低端市場，但模糊的定位使得P5的市場表現(xiàn)并不盡如人意。主銷車型P7要面對越來越多的同價位競品，這也讓小鵬銷量下滑最快。上半年以優(yōu)惠勉強保住新勢力銷量第一的位置，但下半年形勢走下坡路。再加上小鵬在三中中毛利較低，小鵬下半年推出的G9也開始將方向轉向更高端的市場。

高端市場當然要占領。但總是在高端市場分蛋糕，只會讓蛋糕越來越少。更主流的用戶群更大的中端市場被不怕燒錢的比亞迪，埃安，以及賠錢也要賺錢的哪吒和零售運營商占據(jù)。目前是魏小麗的困難時期。

隨著新能源用戶和市場的快速成熟，市場格局必將發(fā)生變化。對于車企來說，意味著座次重新安排，不再按照魏小利的順序。對于用戶來說，大量新能源汽車進入主流價格區(qū)間，可供選擇的產(chǎn)品更多，價格和性能更趨于均衡合理，無疑是一件好事。