經(jīng)常漫游國內(nèi)汽車圈的朋友應(yīng)該知道，韓系車在國內(nèi)市場的影響力和市場表現(xiàn)可以說是王小二的春節(jié)，一年比一年差。不知道大家有沒有注意到，近幾年韓系車在中國的存在感越來越小，韓系車逐漸淡出大家的視線。當(dāng)然，韓系車的沒落可以從銷量報告中直觀的看出來。現(xiàn)代今年1-10月累計銷量僅為28萬輛，同比下降34.11%，起亞更慘。十個月總銷量只有128115輛，還不如大眾和現(xiàn)代。

具體到產(chǎn)品上，起亞K5一度受到中國年輕用戶的青睞和支持。但是現(xiàn)在月銷量已經(jīng)降到三位數(shù)，前十個月賣了8100輛。好一個“慘”字。

那么問題來了，為什么起亞K5賣不出去？

歸根結(jié)底是因為起亞品牌力下滑嚴(yán)重，品牌認(rèn)知度降到歷史冰點。除了一些“死粉”，在選車的時候，大家腦子里都沒有起亞這種選項。而起亞的品牌力為什么下滑的這么厲害？華南的一些不正確做法傷害了人們的感情。韓系車在輿論上遭到了國內(nèi)用戶的抵制，韓系車不重視中國市場，技術(shù)更新慢，大眾玩雙重標(biāo)準(zhǔn)。也有注重性價比，逐漸被國產(chǎn)車超越的韓系車。無論如何，韓系車在中國的影響力越來越低是事實，所以起亞K5作為韓系品牌中相對高端的車，銷量下滑也是正常的。

大家買幾百塊的衣服看品牌。品牌衣服比雜牌更受歡迎，即使貴一點，大家也愿意接受，更何況幾十萬甚至幾十萬的汽車產(chǎn)品。韓系車本身品牌力就比較差，技術(shù)上也沒什么好夸的，質(zhì)量也沒那么出眾。簡單來說，起亞K5有凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有起亞K5沒有的競品車型。同時起亞保值率低，擁有量小。每個人顯然都有更好的選擇。我們?yōu)槭裁匆x擇起亞K5？

當(dāng)然，起亞K5的性價比很高。其官方指導(dǎo)價為16.18萬-20.58萬，終端優(yōu)惠幅度高達(dá)3萬，實際售價為13.18萬-18.78萬?；谶@款車的產(chǎn)品質(zhì)量，它的性價比確實優(yōu)于雅閣和凱美瑞。但是，如果用戶真的追求性價比，為什么不選擇性價比更高的國產(chǎn)車呢？更何況國產(chǎn)車在質(zhì)量上還是比較優(yōu)秀的。比如星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），空間基本達(dá)到了b級車的范疇，2.0T動力領(lǐng)先同級。顏值、做工用料、配置更是可圈可點，再加上11萬的價格。不是比起亞K5更香嗎？

如果起亞K5有競爭優(yōu)勢，那就是設(shè)計。全新的家族式造型真的很有辨識度，尤其是犀利的大燈和貫穿式的尾燈，不僅前衛(wèi)，而且晚上點亮后也很有視覺感。車頭采用寬體低重心的設(shè)計理念，結(jié)合熏黑的中網(wǎng)和全新的logo，整個前臉具有很高的原創(chuàng)性和辨識度。側(cè)面造型特別前衛(wèi)激進(jìn)，跨界轎跑造型帶來了非常運(yùn)動的氣息，而流暢的車頂弧線、掀背式后備箱、低矮的車身有利于降低整車風(fēng)阻系數(shù)，增強(qiáng)其運(yùn)動基因。同時，如貫穿式尾燈、五輻兩軸鋁合金輪轂、若隱若現(xiàn)的腰線，這些細(xì)節(jié)的設(shè)計和處理也很有設(shè)計感，讓整車的質(zhì)感更加突出。

動力總成也是一個賣點，尤其是同標(biāo)準(zhǔn)級別的產(chǎn)品。起亞K5的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率241馬力，峰值扭矩353馬力，匹配頂級8速手自一體變速箱，動力性能碾壓雅閣、凱美瑞、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。此外，起亞K5還有1.5T版本可供選擇，最大功率170馬力，峰值扭矩253牛米。與之匹配的是7速雙離合變速箱，動力表現(xiàn)同樣可圈可點，家用綽綽有余。此外，起亞K5的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

縱觀整個b級車市場，新一代起亞K5的競爭力可數(shù)。在外觀設(shè)計上有自己獨特的理解，也符合國內(nèi)用戶的審美需求?？臻g、動力、配置也可圈可點，價格也很有誠意?？上放屏μ?，可以說是被品牌拖累的b級車。