從7月份開始，我公司啟動了這款江鈴易至EV3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(以下簡稱易至EV3)。在與這款純電動精靈近距離接觸的三個月時間里，也算是一個貨真價實的“老司機”了。

《真實續(xù)航挑戰(zhàn)賽》作為紅點新能源的儲備項目，也先后評測了十余款主流純電動汽車。所以，其實從我們看到逸致EV3開始，我們就琢磨著拿它做個續(xù)航測試。

經(jīng)過三個月的充分接觸，在大興機場正式運營僅僅幾天后，我們終于下定決心，開著E-EV3，直奔大興機場！

出發(fā)前準備

按照慣例，出發(fā)前會進行充電，確保100%充滿。在我們充電到自動跳表后，儀表顯示的電池壽命為300公里，與NEDC官方的301公里電池壽命相差1公里。

接下來就是車輛清洗和車況檢查。準備工作完成后，正式進入挑戰(zhàn)狀態(tài)。

注意，所有飛機座位，工作車就位，試駕教練就位，攝影師/攝像師就位，開始！

車輛介紹

先來介紹一下我們的老朋友——蕭藝的基本參數(shù)：永磁同步電機，最大功率35kW，最大扭矩150nm，電池容量31.9kWh，NEDC續(xù)航301km。官方指導價(補貼后):6.68萬-8.38萬元。主要競爭對手是歐拉R1、北汽新能源EC3和奇瑞螞蟻。

路由計劃

本次耐力挑戰(zhàn)的路線是：仍從紅點新能源智能空間出發(fā)，經(jīng)東六環(huán)童眼高速，一路南下，繞南六環(huán)一圈，再通過機場快速抵達大興機場。返回時，我們選擇增加難度，改走擁堵的五環(huán)路，然后通過京通快速返回起點。

綠色路徑是這條路線。

整個測試過程中，沒有限速。當然，這也是為了最大限度的還原用戶最真實的道路行駛情況，保證數(shù)據(jù)的真實性和可信度。

試驗條件

整個挑戰(zhàn)過程中，為了保證數(shù)據(jù)的真實性，六環(huán)路最高車速不超過六環(huán)路最高限速100km，城市道路不限速。

室外溫度：16-32

車輛設置：正常模式，動能回收二檔開啟，娛樂系統(tǒng)正常開啟，空調轉冷風二檔，溫度23。

正式離開

一切準備就緒，出發(fā)時的設置保證準確無誤。下午14:30，我們正式出發(fā)。

從起點紅點新能源展廳出發(fā)，行駛經(jīng)過一段城市道路后，這條道路與城市主干道、輔道交替，車流量較多，從長屯收費站駛入東六環(huán)。

進入環(huán)路后，路況變得順暢，車速控制在六環(huán)路限速100km/h以內，避免突然加速。

到達大興機場

我們在南六環(huán)的袁爽橋換乘了大興機場高速。因為是新開通的高速公路，有雙向八車道的豪邁設計，所以道路出奇的順暢。只有偶爾經(jīng)過的復興號高鐵，才能讓你感受到速度的快感。

經(jīng)過一個多小時的車程，我們終于到達大興機場，該機場已經(jīng)正式投入運營。出發(fā)層停車時限還有8分鐘，只能匆匆拍兩張，趕緊離開。

離開機場時，HUD抬頭顯示剩余電量61%，剩余續(xù)航里程182km。根據(jù)這種情況，在類似六環(huán)的工況下，EV3的綜合續(xù)航里程為298km。

可見EV3在均勻工況下的續(xù)航精度還是很高的。同時，考慮到理想工況下行駛只是用戶日常生活的一部分，我們在返程測試時調整了測試路線。

在市區(qū)擁擠的道路上駕駛

回程時，我們進入了五環(huán)，這是北京著名的路段。無論刮風下雨，或者不是早晚高峰時段，總會堵車，以至于有網(wǎng)友把五環(huán)的擁堵歸結為靈異。

我們剛開始進五環(huán)，其實并不擁堵。我們在東五環(huán)四惠附近開始了3公里的爬行狀態(tài)。此時，我們只能

回程后有效數(shù)據(jù)如下：計價器里程從1761km開始到1912km，共151km。最后剩余電池容量44%，剩余續(xù)航131km。

統(tǒng)計數(shù)字

在大興機場打卡151km，充分模擬各種日常行駛工況，江鈴易至EV3最終續(xù)航表現(xiàn)如下：

測試總結

雖然這次續(xù)航測試沒有像之前那樣跑到滿巢，但考慮到充分模擬各種路況后，這樣的數(shù)據(jù)會更適合用戶的實際使用。續(xù)航能力298km和廠家宣傳的301km有3km的差距，不過還是在可以接受的范圍內。

同時我們也可以看到低至10.7kWh/100km的功耗，同樣搶眼。在我們的實際充電體驗中，充電效率也是非常高效的。所以如果你是上下班，周末在郊區(qū)旅游，渴望選擇一輛純電動車的話，一定不能錯過江鈴易EV3，價格不貴，配置也不錯。