TA曾經(jīng)是無數(shù)人心中的一流豪車。在QQ農(nóng)場的時(shí)代，我對這個(gè)品牌印象最深的就是大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），霸道的尺寸，與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并列的價(jià)格，極高的車位比例。那個(gè)年代的Jeep絕對是當(dāng)之無愧的一流豪車。

在別人眼里，Jeep=herDSman，因?yàn)閔erDSman強(qiáng)大的產(chǎn)品標(biāo)簽，甚至衍生出“不是所有的Jeep都叫herDSman”。這句話我是10年前聽到的，一直流傳到現(xiàn)在。很明顯Jeep在更多人眼里是和切諾基、牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）聯(lián)系在一起的，而且這兩款都很貴。事實(shí)上，消費(fèi)者一直不理解Jeep是豪華車的說法。上一個(gè)消費(fèi)周期，Jeep是典型的一線豪華車，因?yàn)樗?a class="cmsLink askLink" >路虎一樣，符合國內(nèi)消費(fèi)者對“壕”的定位，大氣、硬派、貴。

Jeep確實(shí)沒有一個(gè)市場化的時(shí)代。那是一輛豪華車。其實(shí)豪華車有一個(gè)不可逾越的問題，就是利潤率。除了少數(shù)能平衡銷量和利潤的品牌，更多的豪華車無法克服這個(gè)問題。

蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、林肯、捷豹路虎和其他一些品牌，包括吉普，都是這樣，因?yàn)閮r(jià)格高的事實(shí)必然導(dǎo)致銷量下降。

為了平衡，Jeep開始選擇市場化的道路。這一步就是打破之前30萬的高價(jià)，將指南針、自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型國產(chǎn)，從而直接將產(chǎn)品價(jià)格降到20萬。本地化的效果是很大的。第一步直接促進(jìn)了產(chǎn)品的銷售。Jeep上一波高峰期已經(jīng)完美展現(xiàn)了國產(chǎn)化之路帶來的直接收益，光飛科前期也嘗到了不少甜頭。

美國車有個(gè)問題，就是質(zhì)量經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)。剛買兩年的美系車車主不要急著噴。時(shí)間的考驗(yàn)是漫長的。包括別克、雪佛蘭、別克在內(nèi)的美系車都有這個(gè)問題，隨著時(shí)間的延長故障率上升很快。克萊斯勒的產(chǎn)品進(jìn)一步放大了這個(gè)問題。

想想看，有多少FCA產(chǎn)品是以質(zhì)量著稱的？是瑪莎拉蒂還是菲亞特，還是高得不敢低頭的道奇？很遺憾的告訴你，Jeep能發(fā)展到今天這個(gè)地步，Jeep和FCA扔的鉛球一樣，動能耗盡后定點(diǎn)落地，這也是美系車的最高水平。

當(dāng)然，光飛科剛成立就遭遇了衰落，Jeep也不甘心。所以為了進(jìn)一步放大其潛在優(yōu)勢，出現(xiàn)了一個(gè)大膽的決定，那就是以更低的價(jià)格推出自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。弗里曼來是為了提高銷量，擴(kuò)大市場份額。其實(shí)我對這款車還是挺看好的。畢竟在此之前Jeep的品牌認(rèn)同還是足夠的，以犧牲品牌認(rèn)同為代價(jià)降低價(jià)格來換取市場份額。Jeep當(dāng)時(shí)也沒啥毛病。

今天看到了12萬的自由俠，這是在Jeep狀態(tài)不好的時(shí)候做出的舉動。顯然，自由俠成功拉低了Jeep的品牌高度，卻沒有換來市場銷量。

從今天的銷量來看，Jeep的低價(jià)策略讓其品牌降到了普通合資車的高度，價(jià)格從30萬降到了12萬，沒能讓消費(fèi)者認(rèn)同。即使與同價(jià)位的雪佛蘭相比，Jeep也落后一步。我還是覺得Jeep是個(gè)很不錯(cuò)的品牌。不知道豪華不豪華，但我知道Jeep的品牌高度和四驅(qū)優(yōu)勢，還是有機(jī)會幫它翻盤的。至于怎么做，就看克萊斯勒怎么玩這個(gè)了。