汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑的決定因素與汽車(chē)的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角有關(guān)，并應(yīng)根據(jù)汽車(chē)類(lèi)型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及軸距等尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)妥善選取。

汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑的決定因素與汽車(chē)的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角有關(guān)，并應(yīng)根據(jù)汽車(chē)類(lèi)型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及軸距等尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)妥善選取。最小轉(zhuǎn)彎半徑它在很大程度上表征了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能越好。

我覺(jué)得方向盤(pán)的自由行程大多數(shù)基本都不超過(guò)15度，這一并不是關(guān)鍵問(wèn)題！最小轉(zhuǎn)彎半徑與外轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角有關(guān)（最關(guān)鍵因素），這一角度可能不相同車(chē)型會(huì)有差距，但是不會(huì)非常大，并且除此之外能決定轉(zhuǎn)彎半徑的因素還有軸距和車(chē)長(zhǎng)！但是樓主碰到的狀況可能是因?yàn)樵O(shè)計(jì)的最大偏轉(zhuǎn)角的不相同引起的。

是方向盤(pán)的間隙問(wèn)題，好車(chē)間隙小，方向盤(pán)打的方向小，轉(zhuǎn)彎不費(fèi)力氣，不好的車(chē)，間隙大，方向盤(pán)打的幅度就大，轉(zhuǎn)彎費(fèi)力氣：

1、轉(zhuǎn)彎半徑就是將汽車(chē)的方向盤(pán)向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)到極限，讓汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的圓周運(yùn)動(dòng)，此時(shí)汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)所形成的圓周的半徑就是轉(zhuǎn)彎半徑（回轉(zhuǎn)半徑），由此可見(jiàn)，軸距是決定轉(zhuǎn)彎半徑的主要因素，軸距越長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎半徑就越大，軸距越短相對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑就越小；

2、最常見(jiàn)的情形是車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，常常會(huì)遇到無(wú)法一次性完成轉(zhuǎn)彎或是轉(zhuǎn)向超過(guò)等情形，其中有幾個(gè)影響因素：路面過(guò)窄或彎度過(guò)大，車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)不足，駕駛者轉(zhuǎn)彎路徑的選擇；

3、人為操作因素（方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)太慢或轉(zhuǎn)動(dòng)速度太快造成轉(zhuǎn)彎的路線沒(méi)有用盡之類(lèi)），一般無(wú)法一次性轉(zhuǎn)彎的情形大多是路邊有阻礙（例如違規(guī)停車(chē)）或是在小巷弄內(nèi)才可能發(fā)生。