近日，我們從相關渠道獲悉，自2月1日起，寶馬部分車型上調了指導價，幅度從2000元到2萬元不等，基本涵蓋了包括電動車在內的大部分主力銷售車型。

此次調價涉及的車為寶馬2系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬6系GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；涉及的SUV有寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、i4、寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動車，甚至還有多款M運動車型漲價。一般來說，他們基本不擔心賣不出去。針對此次調價，寶馬官方已回應稱，本次漲價受通貨膨脹、原材料和物流上漲影響。

2023年新年伊始不久，第一輪價格戰(zhàn)在特斯拉展開。大幅降價讓很多新能源車企面臨巨大壓力，導致小鵬、文杰等車企相繼沒落，于是很多人開始猜測豪華品牌是否也會隨之降價。作為國內一線豪華品牌，寶馬給出了豪華品牌的回應。“我們不會降價，但會漲價！”

今天我也問了一些在寶馬4S店工作的朋友，他們都告訴我“實際到店看車的客戶并沒有受到漲價的影響，甚至有些車型的關注度不降反升，比如寶馬5系和寶馬X5”。

那么為什么寶馬在漲價，實際看車的人還是絡繹不絕？在我看來，有幾個原因。

以寶馬X5為例。國產以來，新車人氣一直很高，最高月銷量超過8000輛。在產品力上，寶馬X5國產后，不僅相比之前的進口版降低了指導價，還加長了軸距。目前國產版寶馬X5的軸距已經達到了3105mm，與寶馬X7保持一致。相比競品，奧迪Q7雖然價格與之差不多，但品牌力卻不如寶馬。與奔馳GLE相比，雖然奔馳的品牌力略強于寶馬，但終端價格也較高，空間和配置也不如寶馬X5?？傊?，有這個預算的客戶不會因為一個小小的價格調整就放棄寶馬X5。值得一提的是，目前3.0T寶馬X5在大部分地區(qū)只能以較高的價格買到。

不僅僅是寶馬X5，寶馬很多車型在同級別競品中都有獨特的賣點，產品綜合實力足夠強大。同時寶馬更重視中國市場，所以車型比較齊全。

都說寶馬、奔馳、奧迪是國產豪華品牌的三駕馬車，但寶馬的競爭對手一直是奔馳，所以我們也可以看到寶馬和奔馳在各自的廣告中互相“致敬”。

但近年來奔馳有點“叛逆”，負面新聞層出不窮，導致其品牌和口碑下滑。比如“Xi安奔馳女車主維權事件”就是一個比較重要的負面新聞。具體情況大家應該都知道，這里就不贅述了。

此外，奔馳為中國市場推出的許多車型也存在爭議。比如奔馳c級搭載1.5T和48V輕混系統(tǒng)的C260和C200在國內投入使用，而2.0T車型主要用于海外市場。海外市場奔馳S級基本排量為3.0T，國內市場奔馳S級排量改為2.5T。

奔馳之所以這么做，也是出于國情考慮，但總會讓很多人覺得奔馳對國內消費者有所區(qū)別，從而影響品牌形象。值得一提的是，奔馳在新能源汽車的口碑一落千丈。

雖然近年來奔馳在品牌力和口碑上受到了一些挫折，但作為汽車的鼻祖和國產豪華品牌的代表，奔馳一直都是那個奔馳。但在奔馳的背景下，近年來沒做錯事的寶馬卻成了一盞明燈。

作為豪華品牌，寶馬要想保持豪華品牌的地位，那么官方就不能輕易降價，否則以后很難賣出高價。相信奧迪、凱迪拉克、捷豹等品牌一定深有體會。眾所周知，寶馬不直接銷售，實際定價權不在廠家手里而是在經銷商手里。經銷商庫存壓力過大時，一般會選擇打折銷售。比如寶馬6系GT，二級經銷商優(yōu)惠20多點，而作為冷門車型，即使官方漲價，經銷商為了賣車也會降價。

此外，汽車4S店的車價往往不透明，不同地區(qū)的車價不一樣，展車、庫存車、受損車等因素都會影響最終價格。所以寶馬這次漲價不會太影響實際成交價，買家還是會買的。

不僅寶馬有過調價，很多品牌也有過類似的價格變動，只是傳統(tǒng)經銷商的銷售模式與新能源品牌的主流直銷模式不同。直營模式基本是一個價格，全國各地不會有大的價格變動，而經銷商模式的價格會受到很多因素的影響。