相比全新的奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和前年升級的全新寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實有點“老”了?，F(xiàn)在這一代奧迪A6L從2012年上市到現(xiàn)在，已經(jīng)在終端市場待了六年。不過值得一提的是，奧迪A6L和老將廉頗一樣，在C級車市場一直沒有換過頭銜。

現(xiàn)在，一汽大眾全新奧迪A6L也迎來了新車下線，新車將于明年初正式上市。那么，在產(chǎn)品的最后，為什么現(xiàn)在的奧迪A6L取得了不錯的市場表現(xiàn)？帶著疑問，我們試駕奧迪A6L 45TFSI。

外觀方面，雖然現(xiàn)款奧迪A6L已經(jīng)在終端市場待了六年，但是外觀并不老氣，而是非常霸氣。不僅如此，奧迪A6L還一度被戲稱為“官車”。不過從這款帶有S Line套件的試駕車中，我們并沒有看到太多的“官車”氣質(zhì)，整體看起來還是挺運動的，似乎更適合中產(chǎn)階級。

內(nèi)飾方面，可以說奧迪A6L沒有外觀那么運動。內(nèi)飾整體布局很整齊，配色比較沉穩(wěn)?？赡苡腥擞X得這個內(nèi)飾老氣，有人覺得這個內(nèi)飾高級。

動力方面，這款45TFSI車型搭載3.0L機械增壓發(fā)動機，匹配的變速箱采用7速濕式雙離合變速箱，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm。

日常使用中，這套動力總成完全是爆款。雖然賬面數(shù)據(jù)對于這么大的車來說可能看起來不是特別喜人，但是V6發(fā)動機帶來的感受遠遠超過那些小排量車。而且增壓發(fā)動機有渦輪增壓無法達到的平順性。畢竟一開始不需要渦輪介入，很線性，但后期表現(xiàn)確實比渦輪增壓車型稍遜一籌。

從手感上來說，奧迪A6L的調(diào)教自然不用多言，有很濃的“德味”，比較穩(wěn)定好用。但是這輛指導(dǎo)價50多萬的車方向盤調(diào)節(jié)竟然是手動的。

作為一款C級車，舒適性非常重要，所以懸掛自然成為檢驗一款車舒適性最重要的指標。至于奧迪A6L的底盤懸掛，前懸掛采用五連桿獨立懸掛，后懸掛采用梯形獨立懸掛，整個懸掛的性能非常好。通過減速帶時，駕駛員能明顯感受到底盤的韌性，沒有不必要的彈跳。急轉(zhuǎn)彎時橫向支撐也很到位，整個懸掛很好的過濾了路上的小顛簸。

NVH方面，奧迪A6L的表現(xiàn)也比較好，風(fēng)噪和胎噪都得到了很好的抑制。這款試駕車型使用的是V6發(fā)動機，所以即使提高轉(zhuǎn)速也不會感覺到嘈雜的噪音，更珍貴的是V6發(fā)動機豐富的聲音。

一汽-大眾奧迪全新A6L不久前剛剛下線?，F(xiàn)款A(yù)6L作為產(chǎn)品的末端，雖然在很多方面被同級競品甩在了后面，但依然是C級車市場最暢銷的車型。一方面是由于終端的優(yōu)惠，另一方面奧迪A6L雖然處于產(chǎn)品的末端，但其獨特的魅力還是贏得了消費者的認可。而且很快，新奧迪A6L到了，不知道會不會有人懷念。