說到七座SUV，即使是現(xiàn)在，豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“光芒”也沒有消退。面對理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣強勁的新能源對手，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的月均銷量還是那么穩(wěn)定。轉眼間，全新的第四代漢蘭達在國內(nèi)上市已經(jīng)一年半了。從一開始的全系“雙擎”到后來的2.0T燃油版的推出，全新漢蘭達的產(chǎn)品布局比過去更加多元化。對于消費者來說，選擇多是好事，但也會帶來“麻煩”。比如有的朋友會糾結。他們應該選擇燃油版還是混動版？尤其是在同價位同配置的情況下，更是讓人難以取舍。

燃料版

混合版本

具體來說，2022款雙擎2.5L四驅豪華版的7座官方指導價是31.48萬，2022款380T四驅豪華版的7座也是31.48萬。兩款車除了一個是2.0T純?nèi)加桶?，一個是2.5L雙擎混動版，其他配置幾乎沒有區(qū)別。比如LED遠近光燈(燃油版有遠近光自適應功能)、20寸輪轂、膝部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中、主動制動、正面碰撞預警、全速自適應巡航、全景天窗、前排座椅加熱、8寸中控面板、7座布局等等都還不錯。

動力PK:雙擎更省油，2.0T更通用。

所以，讓人困惑的主要點是動力。當然，很多人傾向于忽略駕駛形式。首先是動力，新漢蘭達上的這套雙擎混動系統(tǒng)其實并不陌生，主要由2.5L自吸發(fā)動機、E-CVT無級變速器、雙電機、鎳氫電池等組成。這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是省油。一輛近5米長的SUV，加速時間超過8秒，百公里油耗可以輕松5、6。最重要的是，面對各種工況，百公里油耗最多7、8。燃油版車型，油耗容易“破十”。所以，如果燃油經(jīng)濟性是你的第一需求，那么雙發(fā)版無疑是更好的選擇。

燃料版

先說駕駛體驗。豐田的混動系統(tǒng)無論低速還是中高速都可以實現(xiàn)非常平順的動力輸出。燃油版即使匹配8AT變速箱，整體還是很平順的，但還是無法做到雙擎車型的“完美”。當然，喜歡駕駛感的朋友可能更喜歡燃油版的體驗。

值得一提的是，在不同的工況下，兩種動力各有優(yōu)勢。比如低速時，雙擎版可以用電驅動，更安靜，更直接；但是在高速公路或者山路上，需要深踩油門才能獲得動力的時候，這套混動系統(tǒng)的爆發(fā)力會比2.0T發(fā)動機小，發(fā)動機艙發(fā)出的噪音也會更大，這也注定了雙擎版不是萬能的，市區(qū)通勤才是它的用武之地。燃油版有更多的用車場景，但缺點是你得接受它的油耗。

混合版本

同樣是四驅，電動四驅弱一些。

最后是驅動形式，從表面上看，兩個版本的車型都是四驅，但實際操作起來，差別還是有點大。簡單來說，燃油版車型擺脫困境的能力會更強。因為混動車型是“電動四驅”結構，也就是在后輪軸上加了一個40kW的電機。很好理解，極端情況下，后輪依靠這個40kW的功率能發(fā)揮多大的作用？

燃料版

但燃油版就不一樣了，因為它配備了適時四驅，多離合器。豐田官方稱之為DVT動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)，可以實現(xiàn)前后軸100: 0和50: 50的動力分配，同時后輪也可以實現(xiàn)100: 0和0: 100的動力分配。例如，當只有一個后輪具有附著力時，可以將動力分配給這個后輪，以實現(xiàn)更有效的解脫。

混合版本

說到脫困，順便提一下燃油版上的這臺2.0T發(fā)動機。很多朋友可能不知道的是，全新漢蘭達上的2.0T發(fā)動機就是上一代的那個，其實不是。這款發(fā)動機基于TNGA架構打造，采用與海外豐田(包括雷克薩斯)2.4T發(fā)動機相同的技術。性能方面，最大功率182kW，峰值扭矩380 Nm。可以理解為，面對同樣的極端情況，燃油版車型的后輪動力輸出會更強，自然脫困能力更強?；诖?，如果你對通過性有一定的要求，那么燃油版是更好的選擇。

阿川平車

說到這里，相信大家對兩種動力的區(qū)別以及動力和驅動形式的區(qū)別都有所了解。綜上所述，混動版的優(yōu)點是省油、平順，更適合城市駕駛。短板是當你需要更大的動力輸出時，發(fā)動機的噪音會更明顯，尤其是高速路況，中后段表現(xiàn)不佳。最后，脫困性能不如燃油版；燃油版的特點是2.0T發(fā)動機可以更從容的應對各種路況，但短板明顯，相對更耗油。當然，開車會更有樂趣，包括擺脫困境。

最后我想說，從兩個版本的價格來看，雙擎版起步價26.88萬，七座四驅版28.58萬；燃油版起售價31.48萬，雖然燃油版低配車型已經(jīng)帶來了四驅和七座。從價格上看，漢蘭達燃油版明顯更貴。所以如果一開始就去追求性價比的話，雙擎版其實會更合適，包括實際用車成本(油耗)會更經(jīng)濟。