據(jù)說龍生了九個(gè)孩子，孩子都不一樣。簡單來說，每個(gè)人都是獨(dú)立的個(gè)體。手指長短能力不同。就像我們都愛看的足球，沒有人不希望站在場上的主隊(duì)是全明星，或者他們都說梅西和c羅。規(guī)則可能允許，但對主教練來說有點(diǎn)棘手。

回到車上，也是一樣。雖然粉絲喜歡性能最好的頂級車型。但畢竟不是萬能的，也不能滿足所有人的需求。存在就是合理。那么今天，我們就來看看銀河艦隊(duì)中的場控大師AMG。

其實(shí)有朋友一直在疑惑，這AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不是轎跑嗎？為什么又多了一輛四門跑車？其實(shí)是我給你總結(jié)的?？?，AMG GT后面是字母。GT C或者GT R甚至剛剛推出了黑色系列。這是兩輛跑車。

GT43/50，GT53，GT63甚至以后要發(fā)布的GT73，這些GT后面的數(shù)字，都是四門跑車。我知道你心里會(huì)有另一個(gè)答案。那是CLS，也來自這個(gè)團(tuán)隊(duì)。你會(huì)說它重新定義了四門轎跑車。但是世界變化太快了，防守反擊已經(jīng)沒有對今天的足球產(chǎn)生這么大的影響了。

畢竟是銀河艦隊(duì)的基礎(chǔ)。就連隊(duì)里的角色球員AMG GT43，到了中國也升級了。改名GT50可能不是它的初衷，但絕對對得起這個(gè)名字。作為明星選手，GT63獲得了“新北最快四門房車”的“金靴獎(jiǎng)”。

CLS是一款四門跑車，而AMG GT53是一款四門跑車。幾個(gè)字之差就把意思顛倒了。就像所有主教練一樣，會(huì)有一本《球員手冊》。在AMG GT53的說明書上，跑車這個(gè)詞無時(shí)無刻不在提醒你它的定義。

我不怕你的笑話。在看到實(shí)車之前，我和很多“鍵盤車神”一樣，對它的外觀有一種與生俱來的排斥。這在我心中簡直沒有奔馳，永遠(yuǎn)優(yōu)雅。是不是這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不需要了？

答案顯然是肯定的，但推翻先入之見的總是你。你帶著VR的眼睛可能跟你我開了個(gè)玩笑。看到實(shí)車，這輛AMG GT53就像一把重炮，禁區(qū)外一腳悶響。不僅斷了對方門將的十指，還打擊了你的精神防線。

好看嗎？我不知道，但記憶絕對深刻。比如雙門AMG GT車型。四門版AMG GT53有著傲人的蓋長。凸起的線條就像裹著球褲的大腿，肌肉感十足，無時(shí)無刻不在提醒你它的力量。

但往往那些實(shí)力非凡的頂尖選手，都有一張“缺德”的臉。但是這款A(yù)MG GT53，第一眼看上去會(huì)讓你覺得你不是來了。不規(guī)則的大燈像是在皺眉，而保險(xiǎn)杠的空氣動(dòng)力學(xué)套件則在吞噬空氣，仿佛在說“我很討厭”。

車尾的造型也和雙門車型一樣累。寬大的尾燈配上可以抬起的尾部，還有些斯文。我相信設(shè)計(jì)師在車頭和車尾的設(shè)計(jì)上一定下了很大功夫。畢竟這是唯一一個(gè)你可能有機(jī)會(huì)在路上看的地方。當(dāng)它靠近你的時(shí)候，留給你記住它的時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝。

如果不是無框門，我覺得這款A(yù)MG GT53的存在感更低。如果你只看中控臺的上半部分，它和CLS甚至普通的E級沒什么區(qū)別。但是打開就好了，不，在你打開之前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不一樣。

仔細(xì)想想。你多久沒在奔馳車的中控臺上發(fā)現(xiàn)把手了？現(xiàn)在的奔馳都是電子檔。好像上一次這樣換擋還是五年前的AMG GT雙門版。果然名為AMG GT的車就是這么有特色。

同樣，寬敞的中控臺也在向你炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這不是普通的奔馳，也不是普通的AMG。八個(gè)可以調(diào)節(jié)的獨(dú)立按鍵，都和駕駛有關(guān)。相信我，當(dāng)你打開它的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些按鈕的使用頻率比你想象的要高。

當(dāng)然，這些不是普通的按鈕。如果你仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是八個(gè)小屏幕。對于科技感的體現(xiàn)，德國人似乎太工程師思維了。但是按下這些小按鈕，每一個(gè)不同的調(diào)整都會(huì)清晰地體現(xiàn)在這臺AMG GT53上。

也許你會(huì)說這個(gè)價(jià)位的車型沒有全景天窗。在我看來，天窗是對AMG GT53的一種妥協(xié)。不然一個(gè)碳纖維車頂真的屬于它了?？臻g？四個(gè)座位和四個(gè)門一樣，只是給你買的時(shí)候多了一個(gè)說服自己的理由。

半年前開的S500 L，讓我對這款3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的48V輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成有了一個(gè)基本的判斷。就在這里？你怎么會(huì)和AMG扯上關(guān)系？無論我怎么想，都不明白AMG到底發(fā)揮了什么樣的魔力，讓它“完全不一樣”。

在第一個(gè)十字路口，它讓我跑了起來。我還沒來得及調(diào)整模式，綠燈就閃了。四驅(qū)系統(tǒng)牢牢抓住想要突破抓地力的車輪。然后，無損耗地傳輸?shù)降孛??？靻?？我感覺不快。不開心？你會(huì)從后視鏡里發(fā)現(xiàn)，同一排的車好像只是剛剛移動(dòng)了位置。

也許我們已經(jīng)習(xí)慣了電動(dòng)車，那種無聲的加速，那種讓人不寒而栗的加速。內(nèi)燃機(jī)似乎帶給你的快樂更少。這里當(dāng)然需要反思一下?lián)Q位思考的速度，怎么這么快。不過還好，你可以這樣安慰自己。畢竟這只是一款48V混動(dòng)，大部分都是因?yàn)槟桥_發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是，這畢竟不是V8，進(jìn)入你耳朵的響亮排氣聲并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)聲音。不可否認(rèn)，這款直6發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣很悅耳。但既然是AMG，我腦子里總有一個(gè)深深的V8理想，真的讓我有點(diǎn)失落。

俘獲我的心就這么簡單？這可不好。我認(rèn)為我們需要增加難度。在直線上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還可以，但是在彎道上的操控呢？相比AMG GT兩門版上的全鋁車身，重量可能會(huì)成為影響其性能的關(guān)鍵因素吧？再加上空氣彈簧，這個(gè)難度不比頂級聯(lián)賽的頂級比賽差。

聽到空氣懸掛，你的第一反應(yīng)是舒服嗎？哈哈我也是這么想的。但是這款車上的空氣懸架絕對不比那些號稱運(yùn)動(dòng)車型的普通懸架軟。在舒適模式下，甚至堪比改裝車的齒懸，而調(diào)到運(yùn)動(dòng)或賽車模式時(shí)，和我體驗(yàn)過的賽車懸掛沒什么區(qū)別。

簡單來說，如果S級的懸掛舒適性是100分，那么這款A(yù)MG GT53的懸掛在舒適模式下可以達(dá)到80分，在運(yùn)動(dòng)模式下只剩下60分。在種族模式下，也許我不能給你一個(gè)準(zhǔn)確的分?jǐn)?shù)。

結(jié)果打臉的自然是piapia。只是，那是我的臉。彎道里的方向就像一輛車。靈活，真不敢相信懸掛的支撐剛剛好。多腔空氣彈簧總能很好地面對車輛重心的變化。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，四驅(qū)系統(tǒng)，車尾靈活穩(wěn)定，仿佛不斷鼓勵(lì)你更加激烈。

但是你說它很完美？不完全是。底盤的控制能力已經(jīng)達(dá)到了很高的極限。這時(shí)候透過車窗和后視鏡，讓你擔(dān)心的是寬大的車身和長長的尾巴。這些都讓你不敢在角落里走得更遠(yuǎn)。你不禁感慨，誰說AMG沒有操控的樂趣？也會(huì)讓我后悔，為什么不把這款車的尺寸縮小呢？

試駕之后呢？我覺得這個(gè)53就像AMG隊(duì)的前腰。而且是經(jīng)典的前腰，

現(xiàn)在足球場上這樣的球員不多了。像以前一樣，還有里克爾梅和魯伊科斯塔，似乎他們在那個(gè)時(shí)候沒有獲得最高榮譽(yù)和最高聲望。

但是，不管粉絲年齡大小，都有一大批粉絲為這些經(jīng)典腰瘋狂，因?yàn)樗麄冇蠧arry隊(duì)的實(shí)力。同時(shí)，他們踢球的風(fēng)格非常優(yōu)雅，賞心悅目。這樣的選手呢？現(xiàn)在已經(jīng)很少了。但是這輛車今天和我在一起。