高爾夫 參考價：12.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4602條)

大眾只有一款車，那就是高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。有屁股的是速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），小一點的是POLO，平的是酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），圓的是甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），加長的是帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），改名的是邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一個后座是CC，加長的是輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），方的是途安，三個后座是夏朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），底盤是途觀，大一點的是途銳。

這是一個笑話，但也在一定程度上反映了大眾在設(shè)計上采用娃娃戰(zhàn)術(shù)。

很多人說大眾敢做這么明目張膽的娃娃，主要是因為它的平臺化。

我不這么認為。

首先，平臺化并不是一個新產(chǎn)品。

什么是平臺？所謂平臺，就是將汽車中底盤橫梁、懸架等不可改變的總成、模塊、零部件集成到一個平臺上，再匹配車身外殼等不同車型的其他總成、模塊、零部件，從而在一個基礎(chǔ)車型上組合成多種不同風格、不同功能的車輛。

現(xiàn)在大眾有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺。

MLB代表立式發(fā)動機的模塊化平臺。這個由奧迪主導的平臺主要用于生產(chǎn)大眾集團B、C到D的轎車和SUV，奧迪A6、Q5和全新Q7都是基于這個平臺生產(chǎn)的。

大眾的最高平臺MSB平臺，主要生產(chǎn)大眾的頂級車型，比如保時捷。

我們最常見的平臺是MQB，消費者最熟悉這個平臺。

由于大眾在中國擁有大量的汽車，大眾廠商在宣傳上也不遺余力，所以在很多人的印象中，MQB幾乎是家喻戶曉，是高大上的代表。

它把車輛分為五個主要部分，核心部分在踏板和前橋的車輪中心之間，這個核心部分的大小是固定的。此外，其他四個部分可以根據(jù)需要進行調(diào)整，如軸距、輪距、車輪尺寸、座椅位置等。

在MQB平臺上，最大的車型可以是5米以上的SUV途昂，最小的車型也可以是Polo這樣的4米以內(nèi)的小型車。換句話說，只要是帶有大眾標志的車型，都可以在這個平臺上生產(chǎn)。比如探歌，朗逸，寶來，途觀，途昂，帕薩特，邁騰，高爾夫，速騰，速派，明銳甚至奧迪Q3，TT。

所有登上MQB平臺的車型都成了市場上的搶手貨。看看邁騰，因為MQB平臺，成為b級車銷量冠軍，把帕薩特拉下馬。

盡管如此多的車型都是在MQB平臺之外生產(chǎn)的，但這并不意味著它們一定有關(guān)聯(lián)。比如它們之間還是有一定程度的區(qū)別的，不同的品牌和檔次在零部件方面肯定不是完全通用的。

不說級別不同，就說同級別，同動力級別，SUV和轎車的調(diào)教必然不同，駕駛和使用感受也有差異。

大眾雖然采用了平臺化，節(jié)約了成本，但是在內(nèi)部細節(jié)的處理上還是有針對性的。否則大眾這么多車型從內(nèi)到外都變成高爾夫，真的會成為汽車界的笑話。

這也打消了一些人認為同平臺是模型娃娃的錯誤觀念。

大眾的平臺玩法真的引領(lǐng)了汽車圈的潮流。相比之前的獨立生產(chǎn)線，平臺化在管理測試和成本控制上的優(yōu)勢還是非常明顯的。

現(xiàn)在汽車生產(chǎn)的平臺化已經(jīng)成為主流，大眾作為先行者，還是令人敬佩的。

你說什么？