路虎攬勝運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），國內消費者似乎更喜歡簡稱它為“藍韻”。作為一款百萬級SUV，“藍韻”的俗稱既大氣又接地氣。為了更加通用，“藍韻”從2013年第二代車型開始就與攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于同一平臺。9年后，第三代“藍韻”正式發(fā)布，如今已在國內上市。全系以3.0T的動力起步，以96.8萬元的起步價成為眾多豪華中大型SUV的“小目標”。日前小編率先試駕這款新車。它是如何駕駛的？請繼續(xù)閱讀。

新車特征

2023款路虎攬勝運動版3.0 L6動感HSE

與誕生于1970年的初代攬勝相比，攬勝運動版實際上是在2005年正式發(fā)布的，在全球市場的曝光度越來越高。無論是“主演”《007》系列電影中的追逐鏡頭，還是在派克峰頂國際登山大賽和高山滑雪速降賽道上創(chuàng)造的各項紀錄，都加深了其在消費者心中豪華和運動屬性的地位。

雙“王炸”形前進氣格柵

大燈底部邊緣是日間行車燈。

全新路虎攬勝運動版的前臉布局與這一代攬勝差別不大。換上“X”型設計的前保險杠，應用蜂窩網(wǎng)狀內部結構后，整體視覺效果更加年輕化。同時“熏黑”的前格柵、車標、后視鏡外殼、車輛輪廓等。會強調它的運動屬性。值得一提的是，全新攬勝的“雙王轟炸”前臉在攬勝運動版中也得到了保留，氣場依舊強勁。

軸距為2997mm，與標準攬勝相同。

調到越野模式，空氣懸架也會相應上升。

缺少電動踏板，上下車不夠方便

新款路虎攬勝運動版的側面延續(xù)了攬勝的方形車身結構，但造型更加緊湊。配合懸浮式車頂和23英寸輪圈，整車姿態(tài)更加運動。作為新車的一大設計亮點，通過引入特殊技術，打造出幾乎與門框齊平的車門玻璃，辨識度更高，增添時尚色彩。尺寸方面，全新攬勝運動版長寬高分別為4946/2047/1820mm，軸距為2997mm，與全新攬勝運動版相同，但車身長度略短。這樣更有利于開車嗎？稍后我們會揭曉答案。

倍耐力P Zero全季系列285/40R23輪胎，單價3000多元。

23寸的輪圈在這款車中并不突兀，相反與高大的車身非常和諧。倍耐力P Zero全季系列285/40R23輪胎以靜音和運動為主，但單個輪胎超過3000元的價格并不便宜。好在原車還配了全尺寸備胎，同樣的輪圈。另外，如果你覺得這個備胎拿著會很重？廠家早就為你想到了這一點，配件箱里附帶的滑輪組就是取放備胎的工具。

車尾和這一代攬勝很不一樣。

攬勝的車尾設計強調的是個性豪華。

新款路虎攬勝運動版的尾燈點亮后辨識度不低。

新款攬勝運動版的尾燈采用了臥式設計，與立式攬勝車型不同，這也是最容易區(qū)分兩車的方式?！八{韻”的尾燈造型雖然缺少攬勝的神秘感，但點亮后依然可以提高車尾辨識度。另外車頂雙鯊魚鰭天線結合底部雙排氣也強調了力量感。

13.1英寸的弧形懸浮多媒體顯示屏是內飾的亮點。

整體內飾設計更簡潔。

全新攬勝運動版延續(xù)了攬勝的整體內飾布局，視覺觀感簡潔豪華。通過大尺寸HUD平視顯示器、13.1英寸弧形懸浮式多媒體顯示屏、溫莎/半苯胺真皮材質的應用，凸顯科技感和豪華感。同時，SV定制啞光碳裝飾板體現(xiàn)在中控臺和門板上。當然，你也可以選擇定制自己喜歡的內飾配色和材質。

SV定制啞光碳纖維裝飾

全新InControl OS2.0信息娛樂系統(tǒng)支持蘋果Carplay和百度CarLife兩大互聯(lián)功能，智能手機中的常用應用也可以在車載觸摸屏上操作?？照{控制區(qū)采用觸摸和物理旋鈕相結合的操作方式，電子換擋桿周圍應用鋼琴烤漆面板。通過可選的豪華內飾套件，前排座椅還將支持22向調節(jié)，以及飛翼頭枕和前后排加熱/通風。

太空體驗

體驗者身高175 cm，正面頭部距離車頂一拳四指。

寬大的座椅還能支撐腰部和腿部。

空間體驗方面，體驗者身高175 cm，坐在前排，調整到合適的坐姿，拳頭四指離車頂。保持前座不動，后排頭部空間有一拳。后排座椅調整角度后，可以獲得更好的頭部空間表現(xiàn)，寬大的座椅也將腰部和腿部支撐到位。后排腿部空間方面，雖然不如長軸攬勝，但也有兩拳以上的距離。此外，后排中央還有一個凸起的區(qū)域。

動態(tài)體驗

搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發(fā)動機的高功率版本。

整個系統(tǒng)有三個動態(tài)參數(shù)。

匹配ZF 8速變速箱

前雙橫臂獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

全新攬勝運動版采用了與新一代路虎攬勝相同的MLA-Flex電氣化架構。我們試駕的3.0 L6動力HSE版可以理解為除了第一版之外最高的一款。搭載高功率版3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。傳動系統(tǒng)匹配ZF 8速自動變速箱，采用前雙橫臂后多連桿獨立懸架結構。

官方0-100 km/h加速時間僅為5.7秒。

方向盤的握感缺乏一些“激情”

雖然這臺3.0T發(fā)動機只有轉速超過2000轉才會達到最大扭矩，但別忘了它是400馬力的機器，要推進超過2.5噸的車身并不難。所以起步階段不用擔心動力不足，但在城市路況下要“收斂”油門，否則很容易突破80km/h的限速，畢竟官方0-100km/h加速時間只有5.7秒。另外方向盤的調校雖然不是特別輕，但是操作起來還是比較輕松的。相比這一代保時捷Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），手握全新的“藍韻”不夠有力，方向盤似乎也缺少了一些“激情”。

時速120公里以內，絕對屬于怎么踩都行的類型。

所有的運動模式都是動態(tài)設置的，這是這款車最猛的地方。

前期迅猛的動力很容易激發(fā)你的駕駛欲望，中后期的動力表現(xiàn)也不會讓你失望。絕對是時速120公里怎么踩油門，深踩油門會聽到“哼哼”的聲音。除了一些來自發(fā)動機的聲音，更多的是被音響發(fā)出的聲波所補償。如果你還想試試這臺發(fā)動機的興奮狀態(tài)，那就打開運動模式，通過中控屏幕把發(fā)動機、轉向、換擋、懸掛都調到動態(tài)模式。伴隨著發(fā)動機的轟鳴，在轉速表指針接近紅線前變速箱果斷換擋，給你全方位的快感。

日常駕駛時，ZF 8AT幾乎沒有存在感。

ZF 8速變速箱也是很多高檔車的首選。當然，好的變速箱不僅僅是自身數(shù)據(jù)優(yōu)秀，更重要的是能否與發(fā)動機配合。日常駕駛中，這款變速箱幾乎沒有“存在感”，換擋時機會根據(jù)駕駛模式和油門踏板的深淺靈活調整，默默貼合你的心理預期。此外，全新攬勝運動版在整車隔音降噪方面還是很到位的。風噪和胎噪在日常駕駛中不會在某個速度區(qū)突然增大，所以給它提供一個安靜的駕駛環(huán)境并不難。

“運動懸掛模式”可以最大限度地減少轉彎時的側傾。

作為一款名字中帶有“運動”字樣的豪華中型SUV，攬勝運動版從來都不是那種偏重于公路操控的設定。畢竟路虎對“運動”的理解和保時捷、寶馬對“運動”的理解一直有分歧。除了讓你想開車，不能讓乘員頭暈，還是要兼顧運動性和舒適性。在智能動態(tài)空氣懸架的幫助下，“運動模式”可以最大限度地減少過彎時的側傾，“舒適模式”可以主動化解路面顛簸帶來的不適。

當然，作為路虎來說，除了這個測試場景，全新攬勝運動版還需要兼顧越野場景的使用需求，所以還配備了第二代TERRAIN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Response智能全地形反饋適應系統(tǒng)，提供9個1模式可供選擇。即使是新手小白，只要控制好方向，啟動越野自適應巡航，似乎也不難輕松爬上一些難度較大的坡道。

擁有L2級別的輔助駕駛。

對周圍車輛、交通標志、標線的識別更加準確。

當然，在鋪好的道路上，它仍然非常智能，擁有L2級別的輔助駕駛。實際試駕時，系統(tǒng)能準確識別周圍車輛、交通標志標線，車距可在1-4檔內調節(jié)，速度可調節(jié)為每小時正負2公里和正負10公里。當然，在使用L2級別的輔助駕駛時，仍然需要隨時接管車輛。

市場環(huán)境，競爭模式

第一代攬勝運動版基于發(fā)現(xiàn)3平臺打造。

從車輛歷史的角度來看，誕生于2005年的初代攬勝運動版是與當時的發(fā)現(xiàn)3同平臺打造的，因此具有非承載式車身結構，并且軸距比標準攬勝更短，D柱造型更傾斜。這些元素已經成為攬勝運動版的標志性特征。

第二代攬勝運動版與攬勝同平臺打造。

2013年，第二代路虎攬勝運動版正式發(fā)布。從這一代開始，攬勝運動版和攬勝是同一個平臺打造的，所以從非承載式車身結構變成了承載式車身結構。第二代攬勝運動版于2013年6月引入中國，2018年迎來中期改款。其中，SVR高性能特別版搭載5.0升機械增壓V8發(fā)動機，官方0-100 km/h加速時間為4.5秒。

保時捷Cayenne

奧迪Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

基于這次試駕體驗，全新路虎攬勝運動版依然是一款綜合實力很強的車型，既有運動狂傲的一面，也有安靜通勤的一面。從目前的市場環(huán)境來看，其主要直接競爭對手包括保時捷Cayenne(售價92.3萬-185萬元)和奧迪Q8(售價78.28萬-114.68萬元)。當然，喜歡詩和遠方的消費者也可以考慮類似價位區(qū)間的路虎衛(wèi)士(售價69.8萬-169.8萬元)。但是，這四款車給人的感覺是不一樣的。同樣的價格你會怎么選？