領(lǐng)克01 參考價：16.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(190條)

——車市熱點問答(166)

海倫

吉利集團第二款量產(chǎn)車——領(lǐng)克上周在阿姆斯特丹上市，成為近期市場關(guān)注的一個焦點，業(yè)界對此的關(guān)注遠遠超過一款新車本身。

問：第一，領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是前年10月在柏林推出的。現(xiàn)在，領(lǐng)克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在阿姆斯特丹推出。你參加了這兩項活動。在你看來，這兩款車是在歐洲推出的。是不是故意在國內(nèi)給媒體和消費者看，強調(diào)領(lǐng)克的“歐洲血統(tǒng)”，以此抬高自己在國內(nèi)的價值？

答：的確如此，但這只是原因之一。更重要的是，領(lǐng)克的定位是國際品牌，歐洲是國際化程度最高的市場。如果能在這里站穩(wěn)腳跟，也算是真正的國際品牌。領(lǐng)克01計劃于2019年在比利時根特沃爾沃工廠投產(chǎn)，2020年在歐洲上市。所以在歐洲邀請大量歐洲媒體參與首發(fā)也就順理成章了。

領(lǐng)克02發(fā)布會后，邀請中國媒體參觀了位于比利時根特的沃爾沃工廠，其中領(lǐng)克01將與沃爾沃CMA平臺的車型配合生產(chǎn)，我認為這可能比第一次參加02.——的發(fā)布會更有意義，一個全新的中國原產(chǎn)地的汽車品牌在發(fā)達國家有生產(chǎn)基地，產(chǎn)品將在歐洲上市。一年多前，我參觀了沃爾沃的故鄉(xiāng)哥德堡領(lǐng)克，——的誕生地，位于市中心的吉利歐洲R&D中心(CEVT)，后來我去柏林參加01的發(fā)布會，也有類似的感覺(見《吉利新品牌定位有多高？》)。

問：但在中國，很多人把領(lǐng)克當(dāng)成自主品牌，而不是國際品牌或合資品牌。你怎么想呢？

答：自主品牌本身就是一個容易混淆的概念。一般理解，在中國市場，自主品牌是民族品牌或中國品牌，其他是國際品牌或合資品牌，所謂合資品牌其實就是在中國共同生產(chǎn)的國際品牌。但問題來了：像領(lǐng)克這樣一個品牌，雖然是中國企業(yè)所有，但卻誕生在瑞典，一方面在比利時生產(chǎn)，在歐洲銷售，另一方面在中國由吉利和沃爾沃聯(lián)合生產(chǎn)，并已上市銷售。是國際品牌還是自主品牌？它的家鄉(xiāng)是瑞典哥德堡還是中國浙江？

我認為領(lǐng)克是第一個誕生的，真正全球化的汽車品牌，體現(xiàn)了經(jīng)濟全球化時代的一些主要特征?！煌N族和民族的人和不同國家的企業(yè)有混血的孩子，有兩個以上的老家，在世界上是家.相比之下，傳統(tǒng)的國際汽車品牌最初是為國內(nèi)消費者而生，然后走向國際市場。

問：第一個全球汽車品牌是一個新名詞。但目前國內(nèi)市場普遍認可的只有自主品牌和國際品牌，說到自主品牌，價格會低一點；只要是國際品牌，價格就可以高一些。雖然少數(shù)高端自主品牌由于設(shè)計、技術(shù)、質(zhì)量的大幅提升，與國際品牌產(chǎn)品的價格差距開始縮小，但基本上是田忌賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)。從領(lǐng)克的情況來看，很多媒體提到領(lǐng)克的時候，都是以長城WEY為標(biāo)桿的。一個是國際品牌，一個是自主品牌。和領(lǐng)克比是不是虧大了？

答：都說吉利擅長營銷，我覺得長城也不錯，至少利用了領(lǐng)克和WEY關(guān)系的輿論導(dǎo)向。其實領(lǐng)克和WEY在血統(tǒng)、技術(shù)含量、工藝標(biāo)準、目標(biāo)用戶等方面都不在一個檔次上，雖然價格相當(dāng)接近(見《領(lǐng)克的對手到底是誰？》)。

我問過吉利的高管，吉利聲稱領(lǐng)克是國際品牌，歐洲血統(tǒng)，但對媒體用領(lǐng)克和WEY保持沉默。為什么？答案是：用戶體驗過之后，自然會分高低。

感覺這個回答看起來挺自信的，但是不符合吉利一貫積極主動的營銷風(fēng)格?；蛟S反映了吉利的擔(dān)憂或無奈：出身草根的吉利不想在國際品牌和自主品牌的關(guān)系中顯得矯情，以免被認為娶了沃爾沃這樣的小姐后很快忘了自己的根。

問：還有一個問題，就是沃爾沃的緊湊型車和領(lǐng)克共用CMA平臺。雖然一方面會提升領(lǐng)克的價值，但另一方面會不會拉低沃爾沃的形象？平臺分享的產(chǎn)品差異有多大？

答：關(guān)于豪華品牌和中檔品牌共用一個平臺的爭議由來已久。典型的是奧迪和大眾，雷克薩斯和豐田，競爭對手在這個問題上做足了文章，但結(jié)果如何呢？幾年前，同一級別的不同品牌和型號共用同一個平臺?，F(xiàn)在不同品牌不同級別的車型共用一個模塊化平臺。如果哪個國際汽車巨頭沒有玩過這種共享程度更高的模塊化平臺，就會被認為是過時的。

至于平臺共享的不同品牌車輛的區(qū)別，我認為主要體現(xiàn)在市場定位、設(shè)計風(fēng)格、技術(shù)配置、性能調(diào)校、材質(zhì)和工藝標(biāo)準、目標(biāo)用戶、價格等方面。七年前，我和雷克薩斯R&D中心的總工程師肖尊賈珍談?wù)撨^這個問題。他負責(zé)過豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤設(shè)計，豐田陸地巡洋艦的產(chǎn)品規(guī)劃，然后是雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的開發(fā)。他是豐田頂級SUV設(shè)計和工程專家。他認為，雷克薩斯LX和蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同屬一個平臺，在產(chǎn)品性能和定位上有很大差異：蘭德酷路澤基本上是一款純越野車，而LX570在越野車的基礎(chǔ)上融合了LS頂級豪車的舒適性和良好的公路駕駛性能。

在做了詳細的對比之后，他有一個我認為很經(jīng)典的總結(jié)。——到目前為止，一位汽車專家對這個問題給出了最生動的回答：平臺只是車模的基礎(chǔ)，就像同一個雞蛋，一個是家常做法，一個是法式晚餐做法。使用的調(diào)料，炊具，工序，火候，餐具，用餐環(huán)境都有很大的不同。雖然基本上是雞蛋，但是味道，形狀，顏色。