前兩年本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）UV真的太火了，各個(gè)級(jí)別都是爆款。從小型的XR-V/賓至兄弟，到緊湊型的CR-V/郝穎兄弟，再到中型的UR-V/冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兄弟。

今年這幾款火的本田SUV都進(jìn)行了更新迭代，從XR-V/賓至到CR-V/郝穎，UR-V/冠道也將有所改動(dòng)。還推出了全新型號(hào)——ZR-V。

今年夏天剛剛亮相的ZR-V智在最近迅速擴(kuò)充家族，加入了e:HEV混動(dòng)版。前幾天北京的沙塵天，我有一種很好的感覺(jué)。

真正的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）越野車

如何給出下一個(gè)定義？個(gè)人認(rèn)為這是本田SUV中最像思域的。

首先，它基于第十一代思域的平臺(tái)，是名副其實(shí)的熱血思域SUV。從平臺(tái)上看，CR-V和郝穎也是思域平臺(tái)的產(chǎn)物。為什么說(shuō)最像？

要贏就在于要有更像思域的氣質(zhì)。我們對(duì)思域的印象應(yīng)該是它有些運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和叛逆氣質(zhì)，屬于年輕人和心態(tài)年輕的人。

但是近幾年本田的產(chǎn)品回歸家庭，從飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到思域再到雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都摒棄了一些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。特別是CR-V從五座變成了七座，尺寸增加了一圈，外觀完全國(guó)產(chǎn)。顯然，新一代CR-V是屬于爸爸的。

ZR-V保留了屬于思域的氣質(zhì)，一種年輕的叛逆感。所以在外觀上，它的線條更加圓潤(rùn)，與扁平化、溫和化的新一代本田不可同日而語(yǔ)。側(cè)面和車尾也保留了年輕人喜歡的肌肉感。

尤其是混動(dòng)版，黑化的套件提升了這款車的年輕感和運(yùn)動(dòng)感，而不是像其他品牌的混動(dòng)車那樣更溫柔更居家。格柵也從燃油版的網(wǎng)狀變成了熏黑的豎條。

為什么一直表現(xiàn)出溫柔節(jié)能樣子的混動(dòng)版看起來(lái)更兇了？這就是和思域一樣的第二點(diǎn)：賞心悅目的駕駛體驗(yàn)，混動(dòng)版更高。

從節(jié)能到性能

說(shuō)到日系混動(dòng)，你的印象可能停留在節(jié)能這個(gè)詞上。的確，隔壁豐田的THS一直把節(jié)能作為宣傳的重點(diǎn)，也因此成為網(wǎng)約車中最常見(jiàn)的角色。

然而，第四代本田iMMD混合動(dòng)力系統(tǒng)并不僅僅局限于節(jié)能。在今年的日本年度風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車評(píng)中，搭載同款混動(dòng)系統(tǒng)的思域Hybrid與思域Tpye R一同當(dāng)選年度最佳性能車。

這套系統(tǒng)優(yōu)化了PCU電控單元的控制邏輯和IPU動(dòng)力單元的能量管理邏輯，實(shí)現(xiàn)了線性檔位控制和直接加速控制技術(shù)，擴(kuò)展了電池的實(shí)際使用容量，實(shí)現(xiàn)了更大范圍的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，邏輯上讓這款車更加激烈。

除了電控邏輯的優(yōu)化，全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合也為這套系統(tǒng)帶來(lái)了充足的信心。新的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)直噴、燃油效率優(yōu)化、NV優(yōu)化后，大大擴(kuò)展了理論空燃比下的續(xù)駛里程。驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以瞬間提供315nm的強(qiáng)大扭矩。

還有出色的底盤調(diào)校。燃油版的駕駛和操控質(zhì)感一直很出色?；靹?dòng)版進(jìn)一步降低了電車底盤的重心，底盤變得更加緊湊。一點(diǎn)也不像輕型日本車。比以前的本田更好開(kāi)，更像歐洲車。

即使開(kāi)了之后，也很難說(shuō)有什么需要改進(jìn)的地方。方向盤的手感很舒服，手感、阻尼、反饋都調(diào)節(jié)的很好。底盤緊湊，動(dòng)力平順強(qiáng)勁。在一輛十幾萬(wàn)元的本田上，駕控不僅好玩，還有高級(jí)感。

宣傳中打出了“最好的本田SUV”的口號(hào)。以前我一定要批評(píng)這種違反廣告法的行為，但這次我覺(jué)得保守了。這款車幾乎可以說(shuō)是目前“最好的日系SUV”。

也有一些副作用。試駕那天北京特別空曠，開(kāi)車的時(shí)候有一點(diǎn)激情。所以不可能給每個(gè)人一個(gè)合理的油耗，百公里8L肯定不是一個(gè)合理的狀態(tài)。作為參考，前段時(shí)間駕駛風(fēng)格混動(dòng)的時(shí)候，我以相對(duì)正常的駕駛，開(kāi)到5L-6L跑了100公里

看得更全面一點(diǎn)

說(shuō)完了這款車的性格，這款混動(dòng)帶來(lái)了什么，我們來(lái)全面的看一下這款車。

這款車還是帶給我很多驚喜的，比如內(nèi)飾。

首先，這個(gè)內(nèi)飾在今天還沒(méi)有跳出本田的家族式。一眼就能看出它和本田思域的親緣關(guān)系。

做工上擺脫了本田一貫的印象。各種縫線和鍍鉻裝飾的設(shè)計(jì)和做工都很精致，材料的應(yīng)用也很便宜。

混動(dòng)版取消了傳統(tǒng)的變速桿，取而代之的是按鈕換擋。這套系統(tǒng)本田雅閣混動(dòng)在用。如果你熟悉它的操作邏輯，還是很好用的，盲目操作沒(méi)有問(wèn)題。用了這樣的設(shè)計(jì)后，結(jié)合上中控的造型，看起來(lái)有點(diǎn)高檔。

本田最新車型上的這套車，在日系品牌中至少是“頂尖”的。響應(yīng)速度快，屏幕清晰，UI設(shè)計(jì)細(xì)膩，功能相對(duì)齊全。雖然不是智能車，但是各種預(yù)裝軟件已經(jīng)很全面了。

當(dāng)然里面有些小細(xì)節(jié)，還是讓人不是特別懂。

比如這個(gè)車有座椅通風(fēng)，或者是比較高端有效的吸入式通風(fēng)。但是，這輛車沒(méi)有座椅加熱。無(wú)論是成本還是實(shí)現(xiàn)難度，座椅加熱都比通風(fēng)簡(jiǎn)單得多。

比如本田最新的車，有一個(gè)有點(diǎn)煩人的路況語(yǔ)音提示功能。默認(rèn)是開(kāi)啟的，需要在菜單中進(jìn)行非常復(fù)雜的操作才能關(guān)閉。比如有的日系車司空見(jiàn)慣，倒車影像不清晰；沒(méi)有Carplay…….

年輕人也需要實(shí)用性。雖然設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感，但是空間還是很充足的。后排和行李空間都足夠。

內(nèi)外儲(chǔ)物空間充足，中控臺(tái)下方的幾個(gè)儲(chǔ)物空間非常實(shí)用。特別是這款車有很多USB和Tpye-C接口，還是很實(shí)用的。

尤其是后排的乘坐空間，不僅有足夠的腿部空間和頭部空間，而且比格調(diào)有更好的乘坐體驗(yàn)?？勘车慕嵌缺仍煨秃侠砗芏啵T行感覺(jué)不會(huì)那么累。后座的造型也很合適，很容易調(diào)節(jié)。

寫在最后

這款車剛發(fā)布的時(shí)候我就對(duì)它感興趣了。不僅在中國(guó)，它具有彌合繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CR-V差距的功能，在美國(guó)和歐洲，它都將是本田至關(guān)重要的棋子。在新一代本田SUV中，我覺(jué)得是最用心的一款。

平心而論，確實(shí)是一款產(chǎn)品質(zhì)量非常好的合資SUV，比同級(jí)別的豐田好鋒蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比C-HR，逸澤更實(shí)用?；旌象槲灰彩蛊湫阅芨?。