說到“買車送發(fā)動機(jī)”的汽車品牌，人們首先想到的肯定是本田。在本田50多年的汽車制造歷史中，誕生了太多經(jīng)典的發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在，L15B發(fā)動機(jī)系列無疑是本田的“花旦大師”。從“平民超跑”GK5飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到“第二天，第二空”思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），再到國內(nèi)b級車銷量皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），甚至CR-V、冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等SUV車型，所有搭載L15B系列發(fā)動機(jī)的車型都獲得了良好的市場表現(xiàn)和口碑。

東風(fēng)本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為長期占據(jù)國內(nèi)小型SUV銷量榜首的車型，也離不開L15B系列發(fā)動機(jī)的支持。但搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，飛度參數(shù)相同(飛度為L15B3，XR-V為L15B5)。雖然超過87Ps/L的上升功率在自然吸氣發(fā)動機(jī)中是很可怕的，畢竟SUV的車身重量比小型兩廂車大很多，在飛度上是“小鋼炮”，但在XR-V上看起來卻很平庸，即使有1.8L的車型，其動力性能的提升也非常有限。

這一次，XR-V處于中期重新設(shè)計(jì)期。為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，東風(fēng)本田干脆大干一場，直接移植了思域的1.5T發(fā)動機(jī)來替代目前搭載的1.8L發(fā)動機(jī)，而1.5L車型則保留了下來。

相信很多消費(fèi)者對這款車已經(jīng)期待很久了，一定很好奇。換了1.5T動力的XR-V是什么感覺？除了動力，它還有哪些改變？本次試駕，頭條君將一一解答。

大家對這套電源總線都很熟悉了。在思域上搭載了多年，在同級中表現(xiàn)出了出色的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，使得思域作為家用車成為年輕消費(fèi)者非常青睞的選擇。此外，1.5T車型還可以匹配6MT手動變速箱。同時(shí)將繼續(xù)保留1.5L車型，滿足不同消費(fèi)者的需求。

通過對比可以看出，全新XR-V的動力參數(shù)不僅相比現(xiàn)款車型有顯著提升，而且遠(yuǎn)超其主要競品車型。同時(shí)，新車也通過此次中期改款達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在大家最關(guān)心的動力表現(xiàn)方面，我們可以明顯感受到全新XR-V擁有非常豐富的低扭矩表現(xiàn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)時(shí)，可以釋放出220Nm的最大扭矩。配合反應(yīng)靈敏的油門踏板，全新XR-V的起步和中低速加速都非常輕盈從容。

雖然排量不如現(xiàn)款1.8L車型，但實(shí)際上新款XR-V的動力儲備遠(yuǎn)高于前者。深踩油門，全新XR-V可以提供直接持續(xù)的動力輸出。即使以100km/h左右的速度巡航，它的再加速能力也能讓人放心，后期課程也不會有疲勞感。

的確，對于這類車輛的消費(fèi)者來說，駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)比駕駛樂趣重要。但所謂“動力可以用，但不能沒有”，至少多出來的動力儲備可以讓你在超車時(shí)更有安全感。

雖然絕對動力有了很大的提升，但全新XR-V在駕駛時(shí)依然不會給你緊張的感覺，加速過程線性平穩(wěn)，這得益于CVT變速箱對動力的有序梳理。即使不能像某些雙離合變速箱那樣像失控的野馬一樣踩油門，至少新XR-V在動力連接方面也是令人滿意的，渦輪遲滯幾乎察覺不到。

制動方面，新XR-V的制動踏板調(diào)節(jié)適中，不需要很長時(shí)間的適應(yīng)。制動力釋放過程平穩(wěn)均勻，急剎車的力度也很大。總的來說，新XR-V無論加速還是減速都很容易控制。

轉(zhuǎn)向方面，新款XR-V還是很“本田”的。方向盤略重，但轉(zhuǎn)向過程簡單而直接。是SUV車型中比較精準(zhǔn)靈活的類型，反饋適中，單手方向也很舒服。

官方表示，新車配備了AHA敏捷控制輔助系統(tǒng)，可以根據(jù)轉(zhuǎn)向情況實(shí)時(shí)對四個(gè)車輪施加輕微的制動力，一方面可以幫助駕駛者更加平穩(wěn)準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)彎，另一方面可以提高車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限。

可能是出于成本考慮，也可能是扭力梁后懸架在空間布局上的優(yōu)勢?？傊?，新款XR-V并沒有更換多連桿后懸架。

新XR-V的懸掛調(diào)校更注重操控性和支撐性。硬朗的懸掛承載著較小的車身，車輛即使以較高的速度變道也會很輕松。但同時(shí)也犧牲了一定的舒適度。當(dāng)它顛簸的時(shí)候，尤其是后排的乘客，確實(shí)能感受到明顯的震動。

現(xiàn)款XR-V在隔音降噪方面的表現(xiàn)比較一般。為了解決這個(gè)問題，中期改款車型在一定程度上進(jìn)行了加強(qiáng)，比如在前蓋等地方加入了一定比例的隔音材料。

在實(shí)際體驗(yàn)中，新XR-V可以抑制行駛過程中的風(fēng)噪和胎噪，但發(fā)動機(jī)噪音仍然不是孤立的，而且會隨著車速的提高越來越明顯?？偟膩碚f，NVH有一定程度的提升，但仍不算優(yōu)秀。

既然是中期改款，在更換動力總成的同時(shí)，勢必會在靜態(tài)層面做一些改進(jìn)。畢竟是上市5年的車型，外觀、內(nèi)飾、配置相比競品都沒有明顯優(yōu)勢。

首先，在外觀上，新款XR-V主要針對前臉進(jìn)行了調(diào)整。其中，前臉最大的變化在格柵處。前進(jìn)氣格柵從現(xiàn)款車型的上下裝飾條變成了單拱形銀色裝飾條，更有質(zhì)感，增加了黑色裝飾板的面積。通過簡單的線條變化，新款XR-V的前臉變得更加立體，乍一看有幾分CR-V的韻味。

大燈的造型沒變，但在如今這個(gè)時(shí)代，不裝LED大燈就有些說不過去了。所以這次新XR-V終于換上了LED自動大燈組，這是目前所有車型都沒有的，包括LED自動大燈、LED日間行車燈、LED霧燈。同時(shí)在功能性和視覺效果上都有所提升，達(dá)到了當(dāng)今同級別的主流水平。

或許是因?yàn)樾绿准募尤耄耎R-V的車身長度相比現(xiàn)款車型增加了58mm，而其他外部尺寸保持不變，2610mm的軸距屬于同級別主流水平。

輪圈的造型沒變，只是配色從現(xiàn)在的雙色變成了黑化，看起來更有攻擊性。頂配車型輪胎尺寸依然是215/55 R17，輪胎品牌改為普利司通泰然系列，相對耐磨。配置方面，新款XR-V標(biāo)配胎壓監(jiān)測(目前系統(tǒng)沒有)，并保留了一個(gè)非全尺寸備胎。

同時(shí)，全新XR-V這次增加了四種外觀顏色。本次試駕車型包括其中三款，分別是波爾多紅、寧丹藍(lán)、閃黃。

合資品牌SUV這個(gè)級別通常不會給人內(nèi)飾材質(zhì)上的驚喜，全新本田XR-V也是如此，新車的中控臺頂部采用了硬塑料，中控面板采用了略軟的硬塑料，但是門板處的軟材料包裹區(qū)域很厚道。

變速桿周圍的按鍵不多，但都是日常使用頻率較高的功能鍵，包括前面的自動啟停和后面的電子手剎和自動駐車。

本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超感系統(tǒng)首次出現(xiàn)在XR-V上，但預(yù)計(jì)只會在中高端車型上提供。該系統(tǒng)包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)等。

出色的車內(nèi)空間是本田XR-V相比競爭對手的優(yōu)勢之一，全新的XR-V在更換全新的動力總成后依然擁有不錯的空間表現(xiàn)。

新款XR-V將后排座椅放倒后，可以呈現(xiàn)出很大的平坦空間，后排座墊也可以折疊起來放置一些高度較高的物品。

頭條說：其實(shí)每個(gè)月協(xié)會公布國內(nèi)SUV銷量榜的時(shí)候，頭條君都在想，如果XR-V換成1.5T的發(fā)動機(jī)，銷量會達(dá)到多少?，F(xiàn)在，我最初的猜測變成了現(xiàn)實(shí)。如今的XR-V不僅顏值和空間出色，動力和配置也有了很大提升，尤其是th

目前唯一的懸念就是價(jià)格。只要新的1.5T車型不比之前的1.8L車型貴太多，它對年輕消費(fèi)者的吸引力將是巨大的。這個(gè)懸念將在7月11日正式揭曉。